5 دقیقه
یک سوپرکار میانمحور تویوتا چگونه به‌نظر می‌رسید اگر یک استودیو طراحی اختیار کامل خلاقانه داشت؟ یک پروژهٔ اخیر CGI از Zephyr Designz دقیقاً همین تصور را نمایش میدهد — یک تویوتای عجیب و غریب با سقف باز که از نشانههای بصری پریوس الهام گرفته اما مانند یک خودروی اسپرت خالص خوانده می‌شود. نام غیررسمی، تویوتا پریوس رودستر، تلفیق بازیگوشانهٔ هویت الکتریکی اصلی تویوتا و سیلوئت کم‌ارتفاع یک سوپرکار را برجسته میکند.
طراحی و سبک
نشانههای طراحی بیرونی
کانسپت رندر شده نسبت‌ها را با الهام از لامبورگینی ترکیب میکند در حالی که عناصر نوری آشنا از تویوتا را حفظ کرده است. از بعضی زوایا حتی ایستادن هجومی مورسیه‌لاگو را تداعی میکند: دماغهٔ تیز و اغراق‌شده، چراغ‌های عقب فوق‌العاده باریک و شکل‌های کشیدهٔ چراغ جلو که روی یک پلتفرم میانمحور احساس درستی دارند. نتیجه ظاهری مدرن و منسجم است که اسپرت و بی‌اغماضاً ژاپنی خوانده می‌شود.
جزئیات و پرداخت‌ها
لمس‌های کوچک و زمینی به کانسپت اعتبار می‌دهند: دستگیره‌های در سنتی، رینگهای فرورفته به سبک Vossen و کابینی که به سمت آسمان باز می‌شود — مناسب رانندگی با سقف پایین. هنرمند همچنین بدنه را با تعداد زیادی دریچه برای دراماتیزه کردن ظاهری پر کرده، هرچند چند انتخاب طراحی — مانند دریچه‌های صوری روی کاپوت و نبود ورودی‌های عملکردی جلوتر از چرخ‌های عقب — اگر این تصویر بیش از یک رندر بود، باید بررسی می‌شدند. ارتفاع سواری خودرو بسیار پایین است که نیاز به سیستم تعلیق هوایی قابل تنظیم برای تطبیق‌پذیری بین کارایی جاده‌ای و استنس نمایشگاهی را نشان میدهد.
مشخصات خودرو (مفهومی)
از آنجا که این پروژه یک تمرین محض CGI است، مشخصات فنی فرضی‌اند. با این حال، کانسپت یک چیدمان میانمحور سنتی، دینامیک دیفرانسیل عقب و سخت‌افزار عملکردی همسو با اهداف سوپرکار را القا میکند. موارد کلیدی فرضی شامل:
- چیدمان: پیشرانهٔ مرکزی، دیفرانسیل عقب
- سیستم تعلیق: قابل تنظیم / بادی برای کنترل فاصله از زمین
- چرخ‌ها & لاستیک‌ها: رینگهای پرفورمنس فرورفته (به سبک Vossen)
- آیرودینامیک: چندین دریچه و دیفیوزر (بعضی در حال حاضر در رندر تزئینی‌اند)
عملکرد و پیشرانه
CGI موتور مشخصی را تعیین نکرده، اما یک سوپرکار میانمحور واقعی از تویوتا میتواند طیفی از یک V8 یا V10 بنزینی بسیار تقویت‌شده تا یک پیشرانهٔ هیبریدی ترکیبی از توربوشارژ/فورسد-اینداکشن و کمک الکتریکی را در بر بگیرد. برای زمینه، شاخهٔ لوکس تویوتا، لکسوس، اف‌ال‌ای را با یک V10 4.8 لیتری تنفس طبیعی ساخت که 553 اسب‌بخار و تقریباً 354 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد، 0-60 مایل را در کمی بیش از 3.5 ثانیه می‌پیمود و حداکثر سرعتی نزدیک به 202 مایل بر ساعت داشت. هر سوپرکار مدرن تویوتا که هدف رقابت با کوروت را داشته باشد احتمالاً به خروجی‌های مشابه یا بیشتر تمایل دارد و ممکن است برای برآورده‌سازی اهداف آلایندگی و عملکرد به سمت هیبریدی شدن گرایش پیدا کند.
موضع‌یابی در بازار و مقایسه‌ها
محل آن در بازار
اگر تویوتا روزی یک خودروی هاله میانمحور عرضه کند، با دو‌نفره‌های عجیب و غریب رقابت خواهد کرد، از جمله شورلت کوروت، سوپرکارهای معاصر اروپایی و هایبریدهای پرفورمنس بالا. قیمت‌گذاری و انحصار تعیین میکند که آیا این خودرو به‌عنوان یک هالهٔ حجمی مانند کوروت رقابت میکند یا به‌عنوان یک سوپرکار تولید محدود شبیه به لکسوس LFA عمل خواهد کرد.
LFA و شایعه LFR
هر گفت‌وگویی دربارهٔ یک تویوتای عجیب و غریب بدون اشاره به لکسوس LFA ناقص است. بین 2010 و 2012 تنها 500 دستگاه LFA ساخته شد و با V10 پُرچرخش و شاسی جهت‌یافته برای پیست، اعتبار مهندسی تویوتا را تثبیت کرد. گزارش‌ها حاکی از آن است که لکسوس در حال توسعهٔ جانشین LFA است که در گزارش‌های جاسوسی اغلب با نام LFR یاد می‌شود و ممکن است از یک V8 دارای فورسد‌اینداکشن همراه با سیستم‌های الکتریکی برای تولید حدود 900 اسب‌بخار استفاده کند. انتظار می‌رود آن خودرو به‌عنوان پرچم‌دار فناوری برند عرضه شود، اما جدول زمانی آن هنوز نامشخص است.
نتیجه‌گیری
رندر تویوتا پریوس رودستر توسط Zephyr Designz هیجان‌انگیز است چون تصورات از آنچه تویوتا میتواند در مرزهای طراحی خودرو باشد را به چالش می‌کشد. هرچند کاملاً فرضی است، این کانسپت فرصت‌های جالبی را برجسته میکند — ترکیب هویت بازار گستردهٔ تویوتا با عملکرد عجیب و غریب. اگر تویوتا یا لکسوس این مسیر را دنبال کنند، انتظار تمرکز شدید مهندسی روی پیشرانه، آیرودینامیک و بهبود شاسی را برای تبدیل هر ماشین میانمحور به یک رقیب معتبر کوروت یا جانشینی برای LFA داشته باشید.
منبع: autoevolution
نظرات