4 دقیقه
پیوستن X5 هیدروژنی به مجموعه
بیامدبلیو برنامه‌های خود برای عرضهٔ نسخه‌ای با پیل سوختی هیدروژنی از نسل بعدی X5 را تأیید کرده است و انتظار می‌رود فروش به مشتریان از سال 2028 آغاز شود. نسخهٔ FCEV X5 در کنار نمونههای بنزینی، دیزلی، هیبریدی پلاگین و تماماً برقی قرار خواهد گرفت و بخشی از جامع‌ترین استراتژی درایوترین‌های الکتریکی بیامدبلیو تا کنون خواهد بود. این مدل جدید بر پایهٔ خودروی آزمایشی iX5 Hydrogen ساخته شده و از یک سامانهٔ پیل سوختی نسل سوم که با همکاری تویوتا توسعه یافته است، استفاده میکند.
مشخصات خودرو و پیشرانه
سامانهٔ پیل سوختی نسل سوم یک گام مهندسی قابل‌توجه رو به جلو است. بیامدبلیو می‌گوید نسبت به نمونهٔ آزمایشی iX5 Hydrogen، این استک حدود 25 درصد کوچکتر شده و در عین حال چگالی توان بالاتر، بهرهوری بهتر و آرایش‌بندی مناسب‌تری برای معماری خوشه‌ای CLAR X5 ارائه می‌دهد. ارقام تولیدی نهایی برای X5 FCEV هنوز قطعی نیستند، اما iX5 Hydrogen ترکیبی از یک استک پیل سوختی 187bhp با یک موتور الکتریکی 295bhp و باتری بافر بود که مجموعاً حدود 396bhp تولید می‌کرد و بر اساس چرخهٔ WLTP بردی نزدیک به 313 مایل را از دو مخزن 700 بار حاوی 6 کیلوگرم هیدروژن فراهم می‌ساخت. بیامدبلیو اعلام کرده سیستم جدید در برد، توان و بهرهوری از iX5 Hydrogen جلوتر خواهد بود و از طراحی مدولار برای سازگاری با انواع خودروها استفاده میکند.
جزئیات فنی کلیدی
- استک پیل سوختی نسل سوم، کوچکتر و با چگالی توان بالاتر
- معماری مدولار برای یکپارچه‌سازی مقیاس‌پذیر در خودروها
- BMW Energy Master: واحد کنترل ولتاژ بالا ویژهٔ هیدروژن
- ذخیرهٔ هیدروژن در فشار 700 بار در چند مخزن
تغییرات طراحی و کابین
تصاویر نمونههای اولیهٔ نسل G65 X5 نشان‌دهندهٔ ظاهری تازه متاثر از نسل دوم iX3 بیامدبلیو روی پلتفرم Neue Klasse است. انتظار می‌رود جزئیات آئرودینامیک تیزتر و عناصر طراحی مخصوص هر مدل، این نسل پنجم X5 را از پیشینیانش متمایز کند.
کابین و فناوری
در داخل، بیامدبلیو از پنل‌های ابزار سنتی فاصله خواهد گرفت و به سمت یک سیستم نمایشگر نمایشی پانورامیک در کنار یک رابط مرکزی عریض حدود 17.9 اینچی حرکت میکند. کنترلر دوار iDrive که مدت‌ها همراه محصولات بود احتمالاً حذف میشود و مدل‌های آیندهٔ X5 عمدتاً روی کنترل‌های لمسی و فرامین صوتی پیشرفته برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و عملکردهای خودرو تکیه خواهند کرد.
تولید، قطعات و عرضه
بیامدبلیو استکهای پیل سوختی را در کارخانهٔ اشتایر (Steyr) اتریش تولید خواهد کرد، جایی که خطوط جدید و تجهیزات آزمایشی نصب میشوند. قطعات تخصصی هیدروژنی دیگر، از جمله کنترلر ولتاژ بالای BMW Energy Master، در تاسیسات لاندهوت (Landshut) آلمان تولید خواهند شد. نمونههای اولیهٔ اولیه قرار است در کارخانهٔ دینگولفینگ مونتاژ شوند. فروش در بازارهای منتخب که زیرساخت‌های مناسب سوختگیری هیدروژن دارند متمرکز خواهد بود و عرضهٔ جهانی کامل مدنظر نیست.
جایگاه در بازار و مقایسه
X5 FCEV برای خریداران و ناوگان‌هایی هدف‌گذاری شده که به سوختگیری سریع و برد طولانی همراه با صفر انتشار انتهای اگزوز نیاز دارند، در مقایسه با گزینه‌های تماماً برقی که زمان‌های شارژ طولانی‌تری می‌طلبند. در مقایسه با نمونهٔ iX5 Hydrogen آزمایشی، نسخهٔ تولیدی FCEV هدف دارد که جمع‌و‌جورتری، قدرتمندتر و کارآمدتر باشد، در حالی که با طراحی پیل سوختی مدولار کاربردپذیری را در محدودهٔ هیدروژنی آیندهٔ بیامدبلیو گسترش می‌دهد. بیامدبلیو X5 هیدروژنی را به‌عنوان یک گزینهٔ تکمیلی فاقد انتشار در کنار BEVها و هیبریدهای پلاگین معرفی میکند، نه جایگزینی مستقیم برای آن‌ها.
این برای خریداران و بازار گسترده‌تر چه معنا دارد
ورود یک X5 هیدروژنی تولیدی در سال 2028 انتخاب‌های مصرف‌کنندگان در بخش SUVهای لوکس را برای کسانی که دسترسی به سوختگیری هیدروژن دارند گسترش خواهد داد. این موضوع همچنین استراتژی بیامدبلیو برای توسعهٔ هم‌زمان چندین پیشرانهٔ الکتریکی را برجسته میکند تا برند بتواند با تکامل زیرساخت‌ها، بازارها و موارد استفادهٔ متنوع را پوشش دهد.
منبع: autocar.co
.avif)
نظرات