6 دقیقه
بنتلی یک کانتیننتال تهاجمی برای ۲۰۲۶ را نشان می‌دهد
بنتلی بی‌سر و صدا بازگشت نام افسانه‌ای Continental Supersports را برای سال ۲۰۲۶ علامت زده است تا سالگرد صدسالگی برند را با یک مدل پرکارایی جشن بگیرد. تصویر تیزر یک نکته را بسیار روشن میکند: این نمونه یک کانتیننتال با تمرکز بر عملکرد خواهد بود؛ با رنگ مات مشکی، بال عقبی پرخاشگرانه، سپر بازطراحی‌شده و اگزوز چهاردهه‌ای ذوزنقه‌ای که جایگزین خروجی‌های دوگانه بیضی‌شکل ملایم‌تر شده است. این نشانه‌ها همگی نشاندهندهٔ نیت بنتلی برای خلق خودرویی هستند که راننده‌محور و مسابقه‌پسند باشد، نه صرفاً نمایشی از لوکس‌گرایی.
نشانه‌های طراحی و حس انحصاری
این تیزر تنها برخی از زوایا را نشان می‌دهد، اما چرخهٔ طراحی چرخ‌ها احتمالاً مخصوص همین تیپ است و به ویژگی‌هایی اشاره میکند که هدفشان کاهش وزن است — مثل استفاده از پنل‌های بدنهٔ کربنی و شیشه‌های باریک‌تر — بهجای بارگذاری با سختافزار سنگین الکتریکی. بنتلی خودروی کوپهٔ آینده را «بنتلی عقبی» توصیف کرده که دلالت بر تمایل به پیکربندی دیفرانسیل عقب دارد؛ این موضوع آن را از مدل‌های GT تمام-چرخ محرک این برند جدا میکند و ماهیت اسپرت آن را برجسته می‌سازد.
نگاهی به گذشته کمک میکند تا دلیل هیجان طرفداران روشن‌تر شود. Continental Supersports اصلی (۲۰۰۹–۲۰۱۱) در تیراژ محدود ساخته شد — حدود ۱٬۷۹۰ دستگاه ترکیبی از کوپه و کانورتیبل — که آن را کمیاب و مطلوب می‌کرد. این خودرو از پیشرانهٔ W12 بهره می‌برد که ۶۲۱ اسببخار تولید می‌کرد، وزنی در حدود ۲٬۲۴۰ کیلوگرم (۴٬۹۳۸ پوند) داشت و می‌توانست در ۳.۷ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعتی نزدیک به ۳۲۸ کیلومتر بر ساعت (۲۰۴ مایل بر ساعت) ثبت کند. این مشخصات، ترکیبی از قدرت، وزن و لوکس بودن را نشان می‌داد که برای یک گرند تورر تهاجمی در آن دوره چشمگیر بود. علاوه بر این، اهمیت تاریخی چنین مدلی در سبد محصولات بنتلی این است که هم میراث کمپانی را حفظ میکند و هم نشان می‌دهد برند هنوز به ساخت خودروهای خالصاً راننده‌محور فکر میکند؛ این نقطه‌ضعف و قوت هم‌زمان در مواجهه با فشارهای جهانی برای برقی‌سازی قابل توجه است.
خاستگاه عملکرد و احیای ۲۰۱۷
نسخهٔ ۲۰۱۷–۲۰۱۸ Supersports حتی متمرکزتر بود. بنتلی تنها ۷۱۰ واحد از آن را تولید کرد؛ عددی که با خروجی فنی نیز هم‌خوانی داشت: حدود ۷۱۰ اسببخار (metric horsepower) از یک پیشرانهٔ پرفشار و گشتاور حدود ۷۵۰ lb-ft (۱٬۰۱۷ نیوتن‌متر) در بازهٔ تقریباً ۲٬۰۵۰–۴٬۵۰۰ دور در دقیقه. این نسخه ترمزهای کربن-سیلیکون-کارباید، تنظیمات بازنگری‌شدهٔ توزیع گشتاور (torque vectoring)، رینگ‌های فورج ۲۱ اینچی و اگزوز تیتانیومی اختیاری را ارائه داد که زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر آن را به حدود ۳.۴ ثانیه کاهش داد و سقف سرعت را به حدود ۳۳۶ کیلومتر بر ساعت (۲۰۹ مایل بر ساعت) رساند.
انتظارات برای سوپراسپرت ۲۰۲۶
گفته می‌شود که Continental Supersports جدید صرفاً با پیشرانهٔ احتراق داخلی عرضه خواهد شد و گزینهٔ پلاگین-هیبرید در کار نخواهد بود. اگر بنتلی این مسیر را دنبال کند، مزیت ذاتی آن ارائهٔ تجربهٔ رانندگی خالصتر و احتمالاً صرفه‌جویی قابل‌توجه در وزن خواهد بود، چرا که سختافزار هیبریدی و سامانهٔ تمام-چرخ محرک همواره جرم افزوده‌ای دارند. حذف این قطعات میتواند به بهبود نسبت قدرت به وزن و رفتار دینامیکی خودرو کمک کند — چیزی که ENTHUSIASTS و خریداران کلکسیونی به شدت قدر می‌نهند.
نکات برجستهٔ احتمالی:
- پیکربندی دیفرانسیل عقب برای حسی سنتیتر و تمرکز بیشتر روی لذت رانندگی
- پیشرانهٔ V8 دوقلو-توربوشارژ با توان بالا از خانوادهٔ EA825 گروه فولکسواگن، احتمالاً در محدودهٔ ۶۵۰–۶۷۰ اسببخار
- مواد سبک مانند پانل‌های بدنهٔ کربنی و شیشه‌های نازک‌تر برای کاهش جرم
- سیستم‌های فعال شاسی و توزیع گشتاور (torque-vectoring) برای تیزتر کردن هندلینگ و پایداری
استفادهٔ لامبورگینی از تیون ۶۶۶ CV (معادل تقریباً ۶۵۷ اسببخار) از پیشرانهٔ EA825 در Urus S و Urus Performante نشان می‌دهد که این بلوک موتور به‌شدت تواناست — آن سواری‌ها در نسخه‌های عملکردی حدود ۶۲۷ lb-ft (۸۵۰ نیوتن‌متر) گشتاور ارائه میدهند. بنتلی میتواند تیون مشابهی را به‌کار گیرد، اما با تمرکز روی پالایش و رفتار GT بهجای رویکرد تهاجمی SUV. در عمل این یعنی خروجی بالا اما با واکنش ملایم‌تر، تنظیمات انتقال قدرت دقیق‌تر و کنترل نویز/ارتعاشات برای حفظ سطح لوکس برند.
موقعیت بازار و جذابیت
یک کانتیننتال سوپراسپرت صرفاً با پیشرانهٔ احتراقی و محور عقب، پیامی روشن از بنتلی در دوره‌ای که برق‌محوری شتاب گرفته را منتقل میکند: هنوز هم تقاضا برای خودروهای GT آنالوگ، با تمرکز بر «لذت رانندگی» و ویژگی‌های مکشوفهٔ مکانیکی، میان کلکسیونرها و راننده‌دوستان وجود دارد. بهعنوان یک مدل هِیلو (halo)، این خودرو میتواند قیمت‌گذاری پریمیومی داشته باشد و بهعنوان پلی میان DNA دستساز لوکس بنتلی و جاه‌طلبی‌های مدرن عملکردی‌اش عمل کند.
یک تحلیل‌گر صنعتی در این خصوص می‌گوید: "منتظر خودرویی باشید که درگیرسازی راننده را بر پیچیدگی‌های هیبریدی ترجیح می‌دهد. بنتلی میتواند با صرفه‌جویی در مواد و مهندسی متمرکز، یک گرند تورر شگفت‌انگیزاً چالاک تحویل دهد." این دیدگاه بر اهمیت تعادل میان وزن، قدرت و کیفیت سواری تأکید دارد — سه مؤلفه‌ای که هر خودروی GT موفق باید در آن‌ها مهارت داشته باشد.
به طور خلاصه، Continental Supersports ۲۰۲۶ به نظر می‌رسد قرار است یک نسخهٔ محدود و قدرت‌محور باشد — باریک‌تر، پرسر و صدا‌تر و بیشتر متوجه راننده نسبت به GTهای اخیر. ارقام دقیق قدرت، وزن و عملکرد هنوز تأیید نشده‌اند، اما اگر بنتلی از الگویی مشابه V8 Urus Performante تقلید کند، طرفداران دلایل منطقی برای خوش‌بینی خواهند داشت. علاوه بر این، حضور چنین خودرویی در خط تولید بنتلی میتواند نشاندهندهٔ استراتژی برند برای حفظ میراث پیشرانه‌های درون‌سوز در کنار حرکت تدریجی به‌سمت فناوری‌های پاک‌تر باشد؛ ترکیبی که هم بازارهای سنتی و هم تقاضاهای آینده‌نگر را مد نظر می‌گذارد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر