7 دقیقه
کراساوور برقی کوچک بعدی بیامو هنگام تست دیده شد
کراساوور جمعوجور برقی بیامو که در قالب نمونهٔ اولیه بهعنوان iX1 مدل ۲۰۲۸ شناخته میشود، هنگام انجام تستهای جادهای با استتار سنگین دیده شده است — و چندین نشانه حاکی از بازنگری فنی و طراحی گسترده است. عکسهای جاسوسی ما خودرویی را نشان میدهند که از نشانههای طراحی iX3 بزرگتر الهام گرفته، ولی همزمان اشارههایی به переход احتمالی به معماری برقی Neue Klasse بیامو دارد؛ تغییری که میتواند شکل سری برقی سطحِ ورود برند را بازتعریف کند. در این گزارش به جزئیات طراحی، پلتفرم، مشخصات باتری و جایگاه بازار این مدل میپردازیم تا تصویر کاملتری از جهتگیری آیندهٔ بیامو ارائه دهیم.
اولین نکاتی که جلب توجه میکند
ماشین آزمایشی دارای جلوپنجرهٔ بلند و عمودی شبیه به iX3، دستگیرههای بیرونجهنده و جایگاه شمارهپلاک عقب پایینتر است. این نقاط سخت — مفاصل و درزهای پانل اطراف درها و گلگیرها — تغییر یافته بهنظر میرسند و بهقدری متفاوت هستند که یا نشاندهندهٔ بازطراحی وسیع شاسیهای فعلی FAAR/UKL باشد یا انتقال کامل به پلتفرم Neue Klasse. داخل کابین، یک نمایشگر مرکزی خیلی بزرگ بهروشنی دیده میشود که با نرمافزار جدید iDrive X و رابط Panoramic Vision سازگاری دارد؛ نمایشگرهایی که تجربهٔ کاربری و خدمات متصل را بهطور قابلتوجهی ارتقا میدهند. این تغییرات داخلی با هدف همگنسازی تجربهٔ دیجیتال میان محصولات برقی بیامو انجام میشوند و میتوانند ویژگیهای جدیدی مثل خدمات مبتنی بر ابر، بهروزرسانیهای OTA و شخصیسازی گستردهتر را فعال کنند.
نکات برجسته:
- دستگیرههای بیرونجهنده و طراحی جلوپنجرهٔ عمودی برجستهتر
- نمایشگر مرکزی بزرگ و ادغام با iDrive X
- زیرکابین صاف و تایرهای با مقاومت غلتشی پایین برای بهبود بهرهوری
- درب شارژ در قسمت عقب راست و انتظار برای معماری سازگار با ۸۰۰ ولت
پلتفرم، جدول زمانی تولید و کدهای مدل
بهنظر میرسد بیامو در حال آزمایش نمونهٔ NB5 با فاصلهٔ محورهای معمولی است؛ همچنین نمونهٔ NB6 با فاصلهٔ محور طولانیتر برای بازار چین در نظر گرفته شده است. با توجه به زمانبندیهای معمول چرخهٔ تست و اطلاعات درز یافته از صنعت، فیسلیفت X1 با موتور احتراق داخلی حدود ژوئیهٔ ۲۰۲۷ وارد خط تولید میشود و نسخهٔ کاملاً بازمهندسیشدهٔ iX1 بر پایهٔ سختافزار Neue Klasse احتمالاً در نوامبر ۲۰۲۷ از راه میرسد. بیامو رسماً تاریخها را تأیید نکرده، اما این برنامه با طرح گستردهتر معرفی محصولات برقی این شرکت همخوانی دارد. نکتهٔ مهم این است که تولید سری و بهرهبرداری از پلتفرم Neue Klasse میتواند توالی عرضهٔ مدلها را تغییر دهد و انعطافپذیری بیشتری در تخصیص اجزای بهینهٔ باتری و پروفیلهای نرمافزاری فراهم آورد.
نشانههای طراحی و فناوری
استتار، قطعات تزیینی افقی را پنهان کرده که از نظر بصری درون مجموعهٔ چراغها امتداد یافته و به پهنتر بهنظر رسیدن نما کمک میکنند. برآمدگی کنجکاوانهای که بر روی درب صندوق دیده میشود، قابهای موقت چراغ عقب را بههم متصل میکند — انتخابی که ممکن است برای قرارگیری نشان تجاری یا گرافیکهای نوری طراحی شده باشد. نمونهٔ اولیه روی تایرهایی با مقاومت غلتشی پایین قرار گرفته و از حسگرهای چرخ برای سنجش کارایی و دینامیک رانندگی بهره میبرد؛ دادههایی که در توسعهٔ ضریب درگ، تنظیمات تعلیق و الگوریتمهای کنترل کشش استفاده خواهند شد. علاوه بر این، طراحی زیرکابین صاف و استفاده از مصالح سبک میتواند به کاهش مصرف انرژی در سرعتهای شهری و بینشهری کمک کند.
همانند iX3 و i3 که بهزودی وارد بازار میشوند، انتظار میرود نسل بعدی iX1 با مجموعهٔ نرمافزاری و اطلاعات تفریحی بهروز بیامو عرضه شود؛ از جمله iDrive X و Panoramic Vision که تجربهٔ راننده را با نمایشگرهای پیوسته، دستیارهای صوتی پیشرفته و رابطهای کاربری غنیتر رواج میدهد. فرم فرمان و آرایش ارگونومیک کابین نیز بهنظر میرسد از الگوی مدلهای اخیر برقی پیروی کند، که باعث ایجاد حس خانوادگی میان محصولات و تسهیل انتقال مشتریان بین مدلها خواهد شد.
باتری، برد حرکتی و شارژ
انتقال به معماری Neue Klasse احتمالاً به ارتقاء معماری الکتریکی منجر میشود: انتظار میرود سیستم ۸۰۰ ولتی عرضه شود، که نسبت به سیستمهای قدیمیتر ۴۰۰ ولتی شارژ سریعتری با توان بالاتر فراهم میآورد و زمانهای شارژ DC را بهشکل قابلتوجهی کاهش میدهد. با این حال، ظرفیت باتری برای iX1 احتمالاً کمتر از حداکثر پک ۱۰۸.۷ کیلوواتساعت iX3 خواهد بود، زیرا iX1 کوتاهتر و باریکتر است و بهطور ذاتی فضای کمتری برای بستههای بزرگ باتری دارد. با اینحال، بهینهسازی مصرف انرژی از طریق طراحی آیرودینامیک، تایرهای کممصرف و مدیریت حرارتی کارآمد میتواند برد عملیاتی مناسب و رقابتی را حفظ کند.
برای مرجع:
- بیشترین برد iX3 (تا اکتبر ۲۰۲۵): تا ۸۰۵ کیلومتر بر اساس استاندارد WLTP و امکان شارژ تا ۴۰۰ کیلووات
- iX1 کنونی: برد WLTP حدود ۴۷۴ کیلومتر؛ قیمت شروع حدود ۴۸٬۸۰۰ یورو برای نسخهٔ تکموتورهٔ eDrive20
- iX3 50 xDrive: قیمت از حدود ۶۸٬۹۰۰ یورو
انتظار میرود iX1 مدل ۲۰۲۸ برد کمتری را در ازای کارایی بهتر و مانورپذیری شهری بپذیرد، اما مزیت بزرگی در سرعت شارژ خواهد داشت که ناشی از سیستم ولتاژ بالاتر است؛ عملیاتی که مخصوصاً در سفرهای کوتاهمدت شهری و توقفهای سریع در ایستگاههای شارژ میتواند ارزش افزودهٔ قابلتوجهی ایجاد کند. علاوه بر این، کنترلهای مدیریت حرارتی پیشرفتهتر روی بستهٔ باتری و سیستم الکترونیک قدرت میتواند ثبات عملکرد را در سیکلهای شارژ سریع تضمین کند.
جایگاه بازار و چشمانداز
iX1 در ایالات متحده عرضه نمیشود، اما در حال حاضر یکی از پرفروشترین مدلهای برقی بیامو در آلمان است. انتقال به پلتفرم Neue Klasse احتمالاً رقابتپذیری آن را در اروپا و چین افزایش میدهد، جایی که خودروهای برقی جمعوجور با شارژ سریع و سیستمهای اطلاعاتی پیشرفته تقاضای بالایی دارند. نسخهٔ NB6 با فاصلهٔ محور طولانی مخصوص بازار چین طراحی شده تا به ترجیحات منطقهای برای فضای بیشتر صندلی عقب پاسخ دهد — امری که در بازارهای آسیایی معمولاً یک مزیت رقابتی مهم بهشمار میآید. بهعلاوه، تکیهٔ بیشتر بر نرمافزار و خدمات متصل میتواند منبع درآمدی جدیدی برای شرکت فراهم کند و باعث تفاوت محسوس در تجربهٔ مالکیت نسبت به رقبا شود.
نقل قول: 'این iX1 جدید شبیه تلاش بیامو برای آوردن فناوریهای خودروهای بزرگ به قالبی جمعوجور است — کارایی Neue Klasse در پوششی شهری و سازگار با سبک زندگی روزمره.'
در مجموع، تصاویر جاسوسی نشان میدهند بیامو در حال آمادهسازی تحولی چشمگیر برای iX1 است و نه صرفاً یک فیسلیفت ساده. انتظار داشته باشید نمای بیرونی مدرنتر، الکترونیک ارتقاءیافته، شارژ سریعتر و بازتوزیع فضا که بازتابدهندهٔ رویکرد مهندسی اولویتدار برقی برند باشد را ببینید. این تحول میتواند iX1 را از یک گزینهٔ ارزانتر در سبد محصولات به یک رقیب تکنولوژیک و کارآمد در بخش کراساوورهای شهری تبدیل کند، بهویژه اگر قیمتگذاری و شبکهٔ خدمات پس از فروش با این تغییر همگام باشد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر