15 دقیقه
Genesis refreshes the GV60: what’s new and why it matters
جنسیس به کراس‌اوور برقی جمع‌وجورش یک به‌روزرسانی قاعده‌ای در میانه عمر داده است. فیس‌لیفت GV60 زبان طراحی «Athletic Elegance» برند را واضح‌تر نمایش میدهد و در لایه‌های فنی، باتری نسل چهارم ظرفيت قابلاستفاده را افزایش داده و برد ادعا‌شده را بالا برده است. جنسیس همچنین کابین را بازطراحی کرده، مودهای کمک‌راننده بیشتری اضافه نموده و چند فناوری عملکردی بازیگوشانه افزوده است — از جمله حالت دریفت و قابلیت Boost در نمونه‌های Performance. برای ارزیابی میزان تأثیر این تغییرات، من زمان با مدل رده‌بالای Performance در پیست و نسخه پایه Pure را در جاده‌های عمومی و یک مسیر مانع اختصاصی گذراندم.
First impressions: sharper looks and a bolder stance
از دور، GV60 به‌روزشده کمتر بازیگوش به‌نظر می‌رسد تا نمونهٔ اولیه. نمای جلو قبلی — که بعضی‌ها آن را به نهنگ بلوگا تشبیه می‌کردند — ملایم‌تر شده و به جای آن چهره‌ای تیزتر و ورزشی‌تر دارد. سپر بازطراحی‌شده، شبکهٔ جلوی جمع‌تر و اسپلیتر برجسته‌تر همراه با چراغ‌های جدید با آرایهٔ میکرو-لنز حضور کراس‌اوور را متمرکزتر کردهاند. گلگیرها و رکاب‌های هم‌رنگ بدنه پروفیل را مرتب کرده و خریداران می‌توانند از رینگ‌های دو رنگ در سایزهای 19، 20 یا 21 اینچی انتخاب کنند.
این تغییرات صرفاً جنبهٔ ظاهری ندارند: طراحی تازه GV60 را به مدل‌های اخیر جنسیس مانند GV70 الکتریکی و G80 نزدیک‌تر کرده و جهت‌گیری برند به سمت نسخه‌های اسپرت‌تر را نشان میدهد — به‌ویژه وقتی به الهام از هایپرکار GMR-001 و برنامهٔ عملکردی Magma فکر می‌کنید. این ارتباط طراحی نه تنها تصویر برند را تقویت میکند، بلکه درک مشتری از جایگاه GV60 در بازار کراس‌اوورهای لوکس برقی را نیز تغییر میدهد.
Battery, charging and range: a meaningful bump
یکی از مهم‌ترین به‌روزرسانی‌ها گذار به سلولهای باتری نسل چهارم است. ظرفیت قابلاستفاده از 77.4 کیلوواتساعت به 84 کیلوواتساعت افزایش یافته است. از منظر عملی، این افزایش به برد بهتر منتهی میشود: نسخهٔ پایه Pure اکنون ادعا میکند که تا 348 مایل طبق معیار WLTP توان حرکت دارد — حدود 27 مایل بیشتر نسبت به مدل قبلی.
قابلیت‌های شارژ نیز با وجود افزایشِ ظرفیت بسته حفظ شدهاند. جنسیس اعلام میکند که شارژ سریع DC از 10 تا 80٪ در حدود 18 دقیقه قابل دستیابی است. سیستم بهبودیافتهٔ مدیریت باتری اکنون شامل خنککنندگی فعال به‌علاوهٔ گرمادهی است که به بسته کمک میکند پیش از شارژ سریع و در طول آن به دماهای ایده‌آل برسد و آن را حفظ کند — قابلیتی که در نمونه‌های پیشین GV60 غایب بود. این ترکیبِ باتری 84 کیلووات‌ساعتی و مدیریت حرارتی پیشرفته برای مالکانی که به شارژ سریع و پایداری عملکرد اهمیت می‌دهند، یک برتری رقابتی به‌شمار می‌آید.
Key battery and charging figures
- Battery: 84 kWh (fourth-generation cells)
- Claimed range (Pure, WLTP): 348 miles
- Fast-charge (10–80%): approx. 18 minutes
- New battery conditioning: heating and cooling for optimal charging
Technology and creature comforts
درون کابین، GV60 چند ارتقاء خوشایند دریافت کرده است. فرمان جدید بهصورت D-shape یک تکامل کوچک اما مؤثر است که هماهنگی بصری با داشبورد و تصویر اسپرت خودرو را افزایش میدهد. رانندگان می‌توانند صفحه‌نمایش پانورامیک 27 اینچی OLED را به‌عنوان گزینه انتخاب کنند که کل کابین جلو را می‌پوشاند و شارژر بی‌سیم گوشی اکنون در بسیاری از تیپ‌ها بهصورت استاندارد عرضه میشود.
اکوسیستم نرم‌افزاری GV60 بهبود یافته است: سیستم هوشمند بازیابی انرژی (regenerative braking) یک حالت Auto ارتقا‌یافته دارد که بهطور خودکار شدت رجن را با توجه به ویژگیهای آتی ترافیک تنظیم میکند — مانند میدانها، سرعتگیرها و حتی نقاط شناختهشدهٔ دوربین سرعت. امکانات اتصال شامل توانایی استریم برنامه‌هایی مثل Netflix و Disney+ هنگام پارک یا شارژ و قابلیت دست‌روی‌فرمان (hands-on detection) در کمک دنبال‌کردن خط که تشخیص میدهد آیا دست راننده روی فرمان است یا خیر.
نکات برجستهٔ دیگر: دندهٔ مجازی (برای حس مدرن و دیجیتال)، مودهای کمکی پارک بیشتر، و گزینه‌های متمرکز بر عملکرد در تیپ Performance از جمله دوربین داشبورد داخلی اختیاری. این ویژگی‌ها تجربهٔ کاربری و راحتی مالک را افزایش می‌دهند و GV60 را در بخش فناوری جلوتر می‌برند.
On the track: Thruxton and the Performance GV60
اگر زیستگاه طبیعی GV60 را مسیرهای شهری یا جادهٔ سریع بدانیم، ممکن است سؤال پیش بیاید که چرا جنسیس خبرنگاران را به Thruxton — سریع‌ترین پیست بریتانیا — دعوت کرد. پاسخ هم به نشان‌دادن هویت برند و هم به آزمودن مرزها مربوط است: جنسیس روزبه‌روز خود را به‌عنوان یک مارک توانمند در ساخت خودروهای جذاب عملکردی معرفی میکند و نمایش GV60 در پیست با پروژهٔ هایپرکار GMR-001 و برنامهٔ Magma همسو است.
Performance GV60ای که من با آن رانندگی کردم خودرویی تمام‌چرخ محرک با دو موتور بود و عدد برد WLTP اعلام‌شده برای آن 311 مایل بود. توان اوج در حدود 435 PS (تقریباً 428 bhp) است، اما دکمهٔ موقت Boost روی فرمان برای ده ثانیه توان را تا 490 PS باز میکند — مفید برای یک شتاب‌گیری تمام‌عیار یا سبقت‌گیری. این مدل همچنین دارای دیفرانسیل الکترونیکی محدود‌کننده لغزش (eLSD) و توزیع گشتاور دینامیک (torque vectoring) است تا نیروی محرکه را به چرخ‌هایی که بیشترین نیاز را دارند هدایت کند.
خارج‌شدن از پیت‌لاین در Thruxton ترکیبی از انتظار و کمی دل‌واپسی بود. پیچ‌های سریع و روان این پیست تحمل وزن زیاد یا کنترل بدنهٔ نرم را ندارند؛ GV60 حدود 2.2 تُن وزن دارد. با این حال در اولین دور پروازی‌ام جنسیس مرا شگفت‌زده کرد. خودرو با متانت خود را به منطقهٔ ترمزگیری در کمپبل رساند و علیرغم جرم خود با اطمینان کاهش سرعت داد. ترمزهای سنگین موردنیاز در Thruxton یک آزمون واقعی‌اند — و GV60 بدون حادثه آن را پشت سر گذاشت.
با این وجود، ابعاد و ارتفاع شاسی سبک SUV خودرو در انتقال‌های پرسرعت طولانی نمود دارد. بخش سریع Noble نشان‌دهندهٔ رول بدنه و تمایل به کج‌شدن بود؛ در پرتلاطم‌ترین پیچ‌ها احساس می‌کردم باید «روی دستگیرهٔ در» رانندگی کنم تا خط را حفظ کنم. به‌اختصار: برای یک SUV کاملاً توانمند است، اما جایگزین یک هاچ‌بک سبک و تیز در مسابقه‌پیست‌ها نیست.
Track takeaways
- Braking: reassuring for weight class
- Cornering: good grip, but notable body roll in high-speed sweepers
- Dynamics: electronic diff and torque vectoring make a real difference
- Driver aids: Boost mode adds an instant thrill; drift mode is playful but niche
Why show an SUV at Thruxton?
پرسش معقولی است که چرا جنسیس Thruxton را برای نمایش GV60 انتخاب کرد. پاسخ در روایت‌سازی برند نهفته است. جنسیس در حال اعلام جاه‌طلبی‌های آینده‌اش است: برنامه دارد از سال‌های 2026 و 2027 خودروهایی در رقابت‌های WEC و IMSA شرکت دهد و در حال ساخت یک هالهٔ عملکردی است که شامل هایپرکار GMR-001 میشود. نمایش توانمندی یک SUV برقی که می‌توان آن را در Thruxton به‌سختی راند — حتی اگر بهطور خاص برای آن بهینه نشده باشد — بخشی از تمرین گسترده‌تری در ساخت تصویر برند است.
علاوه بر این، این حرکت با برنامهٔ Magma همخوانی دارد. GV60 Magma — که قبلاً در تست‌ها رصد شده — وعدهٔ ظاهری تهاجمی‌تر (سپر بزرگ‌تر، بال عقب) و عملکرد بسیار بالاتر را میدهد. شایعات از یک بستهٔ 89 کیلووات‌ساعتی و یک مجموعهٔ دو موتوره با 641 اسب‌بخار خبر می‌دهند، با سطوح عملکردی قابلمقایسه با Ioniq 5 N هیوندای اما با شخصیتی لوکس‌تر و هدف‌گذاری برای «راننده جنتلمن». مشخص نیست این اعداد نهایی‌اند یا خیر، اما توضیح میدهد چرا جنسیس خواهان ارتباط با پیست‌هاست.
On the cones and the road: Pure trim impressions
پیش از جلسهٔ پیستی، یک خودرو Performance را از مسیر مانع عبور دادم. شتاب‌گیری آن سنگین و تند است — جنسیس ادعا میکند 0–62 مایل/ساعت حدود چهار ثانیه با Boost طول می‌کشد. اسلالوم همان تمایل به کج‌شدن بدنه را نشان داد که در تجربهٔ پیست دیدم؛ خودرو سریع و مشتاق است اما ریشهٔ کراس‌اووری‌اش در حرکت‌های جانبی مشهود است.
برای رانندگی روزمره زمان بیشتری را با تیپ Pure سپری کردم، که جایگزین تیپ Premium قبلی شده است. Pureای که من تست کردم کابین مشکی داشت — تغییری خوشایند در مقایسه با کابین‌های کرم‌روشن که پیش‌تر دیده بودم. چرم مشکی، نقاط لمسی فلزی و مصالح خوب اجراشده همچنان حس لوکس ولی خنثی‌ای را منتقل می‌کنند.
موتور برقی تک‌موتورهٔ محور عقب Pure توان 168 کیلووات (228 PS) و گشتاور 350 نیوتن‌متر تولید میکند. برد WLTP اعلام‌شده 348 مایل است و شتاب 0–62 مایل/ساعت در 7.8 ثانیه ثبت شده است. شتاب پُشت-به-صندلی نسخهٔ Performance را ندارد، اما در جاده‌های روستایی و بزرگراه‌های اطراف Thruxton کاملاً کافی و سرزنده احساس میشود.
کیفیت سواری در Pure نسبت به برخی رقبا سفت‌تر است. ضربات کوچک در کابین احساس میشوند و فرمان در سمت تیزتر است که می‌تواند خودرو را روی سطوح نامنظم کمی عصبی نشان دهد. سوئیچ به مود Sport کنترل بدنه و حس فرمان را سفت‌تر میکند، کج‌شدن را کاهش میدهد و خودرو را منظم‌تر نشان میدهد. این امر برای رانندگانی که بین راحتی و پویایی تعادل می‌خواهند، یک نکتهٔ مهم است.
What I liked about the Pure
- Smooth, linear power delivery
- Excellent regenerative braking with improved Auto mode
- Luxurious interior finishes despite the darker palette
- Strong range for the segment
Regenerative braking: Auto mode that actually helps
حالت Auto بهبودیافتهٔ سیستم بازیابی انرژی GV60 شایستهٔ تحسین است. به‌جای اینکه راننده بین سطح‌های از پیش تعیین‌شده جابجا شود، سیستم بهطور خودکار با توجه به ویژگیهای جادهٔ پیشرو شدت رجن را تنظیم میکند. هنگام نزدیک‌شدن به میدانها، سرعتگیرها یا نقاط شناختهشدهٔ دوربین سرعت، رجن افزایش می‌یابد و در بخشهایی که هموار و اولویت با رهاکردن گاز است کاهش می‌یابد. به‌عنوان کسی که معمولاً بین سطوح رجن سر و کله می‌زند، حالت Auto را دقیق و بدون مزاحمت یافتم: احساس می‌کردم خودرو نیازهایم را پیش‌بینی میکند نه اینکه کنترل را از من بگیرد.
Pricing, options and the customer experience
جنسیس تصمیم گرفته قیمتگذاری GV60 به‌روزشده را تا حدی همسو با مدل قبلی نگه دارد — اما تغییرات قابل‌توجهی در موارد استاندارد دیده میشود. قیمت شروع Pure (پایه) از £53,115 اعلام شده، تیپ میان‌رده Sport از £58,515 و Performance از £67,715 شروع میشود. پَکهای اختیاری همچنان وجود دارند:
- Comfort Pack (شامل صندلی راننده 18 حالتهٔ ergo-motion با ماساژ): £2,930
- Innovation Pack Plus: قیمت بسته به تیپ متغیر است و می‌تواند ویژگی‌هایی مانند آینهٔ مرکزی دیجیتال و Face Connect را اضافه کند
چند ویژگی که قبلاً جزو تجهیزات استاندارد بودند اکنون اختیاری شدهاند. جنسیس می‌گوید برخی آیتم‌ها — به‌ویژه Face Connect — کمتر توسط مشتریان استفاده می‌شدند و بهتر است بهصورت آپشنال فروخته شوند، که به حفظ ثبات قیمتهای اعلامی کمک میکند. این استراتژی می‌تواند به کنترل هزینهٔ اولیه و ارائهٔ بسته‌هایی با ارزش افزوده برای مشتریانی که خواهان امکانات بیشتر هستند کمک کند.
Retail strategy and the Son-nim philosophy
جنسیس همچنین در شیوهٔ فروش خودروها تحول ایجاد کرده است. پس از رویکرد اولیهٔ آنلاین-محور، برند به همکاری با مراکز خرده‌فروشی و نمایندگی‌های فیزیکی گسترش یافته است. این تغییر به خریداران احتمالی امکان میدهد تا خودروها را لمس، تجربه و تست کنند — گامی حیاتی برای یک مارک لوکس که قصد توسعهٔ حضور خود در اروپا از 2026 به بعد را دارد.
این گسترش با فلسفهٔ Son-nim جنسیس مرتبط است — اصطلاح کره‌ای به معنای «مهمان گرامی». هدف ارائهٔ خدمات مشتری در سطح کنسیرژ است: اول انسان، سپس خدمات. در عمل یعنی زمان‌های طولانی‌تر در نمایشگاه، معرفی دقیق محصول و خدمات پس از فروش شخصی‌سازی‌شده‌تر. این رویکرد می‌تواند تجربهٔ مالکیت یک خودروی لوکس برقی را از لحظهٔ خرید تا پشتیبانی بلندمدت بهبود بخشد.
How the refreshed GV60 stacks up
در قیاس، GV60 در بخش کراس‌اوورهای جمع‌وجور لوکس برقی بازاری پرتراکم را هدف گرفته است. نقاط قوت آن واضح‌اند:
- طراحی متمایز که به سمت هویتی ورزشی و پریمیوم میل کرده است
- برد بهبود‌یافته به لطف باتری بزرگ‌تر
- پیشنهاد فناوری قوی و لمس‌های منحصربه‌فرد مانند حالت دریفت و دندهٔ مجازی
- تجربهٔ داخلی لوکس و حضور بهتر در نمایندگی‌ها
نقاطی که GV60 هنوز با آن‌ها مواجه است:
- سفتی سواری و کمی عصبی بودن روی سطوح ناهموار
- چرخش بدنه در پیچ‌های تهاجمی با سرعت بالا در مقایسه با خودروهای پایینتر و اسپرت‌تر
- بستههای اختیاری هزینه را افزایش می‌دهند اگر بخواهید مجموعهٔ کامل امکانات راحتی و آسایش را داشته باشید
اگر آن را با رقبایی مانند Ioniq 5 (و نسخهٔ عملکردی Ioniq 5 N) مقایسه کنید، GV60 بیشتر به سمت لوکس‌بودن و ارائهٔ تجربهٔ سطح بالا تمایل دارد. اگر جنسیس با نسخه‌های Magma ادامه دهد، می‌تواند شکاف را به‌سمت عملکرد واقعیِ نزدیک به هاچ‌بک‌های داغ پر کند و در عین حال شخصیت پریمیومی را حفظ نماید.
Verdict: a meaningful evolution, not a revolution
GV60 به‌روزشدهٔ جنسیس یک تکامل تدریجی ولی معنادار است. باتری بزرگ‌تر 84 کیلووات‌ساعتی و افزایش برد نتیجه‌گیری مهمی را برای خریداران خودروهای برقی ارائه میدهد. اصلاحات طراحی و داخلی تیزتر خودرو را معاصر نگه داشته و آن را بهتر با استراتژی عملکردی آیندهٔ جنسیس هم‌راستا میکند.
در جاده، GV60 Pure همچنان یک کراس‌اوور برقی راحت و پالوده با برد کافی برای اکثر خریداران باقی می‌ماند. در پیست، نسخهٔ Performance برای چیزی که هست تأثیرگذار است: یک SUV سنگین اما مهندسی‌شده که از کنترل کشش مبتنی بر نرم‌افزار و توزیع گشتاور سود میبرد. این خودرو آخرین کلمه در دینامیک پیچ‌زنی نیست، اما یک اجرای جذاب و کاربردی است.
برای خریدارانی که به سبک، برد و تجربه مالکیت متمرکز بر لوکس اهمیت می‌دهند، GV60 تجدیدشده قانع‌کننده است — به‌ویژه با قیمتی که علیرغم به‌روزرسانی‌ها به‌شدت افزایش نیافته. برای خالص‌گرایان رانندگی که تیزترین هندلینگ را بالاتر از هر چیز می‌دانند، رقبا با ارتفاع کمتر یا نسخه‌های اختصاصی اسپرت می‌توانند جذاب‌تر باشند.
Highlights at a glance
- New 84 kWh battery with up to 348 miles WLTP (Pure)
- Faster charging, battery conditioning with active cooling
- Fresh exterior with more athletic cues and new wheel options
- Interior upgrades: D-shaped steering wheel, 27-inch OLED, improved regen Auto mode
- Performance model: AWD, 435 PS (490 PS for 10s with Boost), torque vectoring and eLSD
- Price band: approx. £53k–£67k depending on trim
GV60 بازنگری‌شدهٔ جنسیس نشان میدهد که تکامل‌های ظریف می‌توانند پاسخ درست باشند. این خودرو آنچه را که پیش از این بستهٔ قوی‌ای داشت تیزتر میکند، به جاه‌طلبی‌های عملکردی برند وجاهت می‌بخشد و کراس‌اوور را برای کسانی که به یک خودروی لوکس برقی با طعم اسپرت علاقه‌مندند، جذاب‌تر میسازد. با نسخه‌های Magma و برنامه‌های موتوراسپرت در افق، جنسیس به‌آرامی هویت خود را بازتعریف میکند — و GV60 به‌روزرسانی‌شده گام اول در آن فصل بعدی است.
"نسخهٔ به‌روزشدهٔ GV60 تجربهٔ رانندگی را کمی بهبود می‌بخشد در حالی که حس لوکس را حفظ میکند — و با قیمتی مشابه، برای خریدارانی که دنبال سبک، برد و اندکی عملکرد هستند، برد-برد است."
منبع: autoevolution
ارسال نظر