8 دقیقه
ورود ID. Buzz AD فولکسواگن به خیابانهای برلین و آغاز آزمایشهای حملونقل عمومی
برلین گامی مهم به سوی حملونقل عمومی خودران برداشته است؛ اکنون فولکسواگن ID. Buzz AD در یک ناحیه شهری مشخص آزادانه در حال حرکت است. این ون خودران برقی که توسط فولکسواگن و زیرمجموعهٔ خدمات حرکتی آن، MOIA، توسعه یافته، با هدف ارائهٔ یک شاتل برقی عملی و مناسب برای شهر طراحی شده است و احتمال دارد تا سال 2027 بخشی دائمی از مجموعهٔ گزینههای حملونقل برلین شود. پروژه برلین نمونهای از همگرایی فناوریهای خودران، خودروهای برقی و راهحلهای جدید حملونقل شهری است که میتواند تاثیرات مهمی بر برنامهریزی شهری، کاهش آلودگی و افزایش ظرفیت جابجایی مسافر داشته باشد.
پیمایش پروژه و جدول زمانی
در پایان اکتبر 2025، پنج ون ID. Buzz AD نخستین مسیرهای آزمایشی خود را در شعاعی در حدود 15 کیلومتر مربع (تقریباً شش مایل) آغاز کردند؛ ناحیهای که بخشهایی از اسپانداو، شارلوتنبورگ-ویمرسدورف و راینیکندورف را در بر میگیرد. این دورهای اولیه تا حدودی با کمک یک گرنت 9.5 میلیون یورویی از وزارت فدرال حملونقل تأمین مالی میشوند و تحت برنامهٔ NoWeL4، کوتاهشدهٔ Northwest Level 4، اجرا میشوند. تامین مالی دولتی، همکاری میانبخشی و انتخاب ناحیهای وسیع برای آزمایش، به پژوهشگران و برنامهریزان اجازه میدهد که دادههای واقعی از عملکرد در تراکمهای شهری مختلف جمعآوری کنند.
در فاز فعلی، ونها بدون مسافر در سراسر ناحیهٔ تعیینشده حرکت میکنند تا تیمهای فنی بتوانند بهصورت 24 ساعته نرمافزار، نقشهها، رفتار در ترافیک شهری و تعامل با عابران پیاده را اعتبارسنجی کنند. آزمونهای با مسافر برای نیمهٔ اول سال 2026 برنامهریزی شده و برنامهریزان شهری اعلام کردهاند که خدمات خودران میتوانند در صورت نتایج مثبت، از سال 2027 بهطور دائمی در سیستم حملونقل عمومی برلین ادغام شوند. این مرحلهٔ گذار، شامل سنجش ایمنی، پذیرش عمومی، و هماهنگی با شبکههای موجود اتوبوس و تراموا خواهد بود.
سنسورها، نرمافزار و مشخصات فنی خودرو
از نظر مکانیکی، ID. Buzz AD همسان ون برقی استاندارد ID. Buzz است، بنابراین خریداران و مسافران با سختافزار آشنا و عملکرد خودروهای الکتریکی مواجه خواهند بود. آشنایی با پلتفرم و تجربهٔ رانندگی برقی، کمک میکند تا فرایند پذیرش عمومی سریعتر انجام شود. در زیر به برخی ارقام فنی کلیدی اشاره شده است:
- برد حرکتی: در حدود 377 کیلومتر (تقریباً 234 مایل) با باتری کامل
- توان خروجی: حداکثر خروجی ترکیبی نزدیک به 282 اسببخار
- سختافزار خودران: شامل 13 دوربین، 9 واحد LiDAR و 5 سنسور رادار
یک پشتهٔ نرمافزاری اختصاصی خودران، دادههای جمعآوریشده از سنسورها را پردازش میکند تا قابلیت رانندگی سطح 4 را فراهم سازد. معنای عملی سطح 4 این است که وسیلهٔ نقلیه میتواند در محدودههای عملیاتی تعریفشده و در شرایط معمول بدون دخالت انسان مسیریابی و رانندگی کند؛ البته سیستمهای پشتیبان و نظارت انسانی در فازهای آزمایشی و در موارد اضطراری همچنان فعال هستند. معماری نرمافزاری شامل ماژولهای تشخیص و طبقهبندی اشیاء، برنامهریزی مسیر، کنترل نیرو و مدیریت خطا است که برای کار در محیطهای شهری پیچیده بهینه شدهاند.
ایمنی، عملیات و ادغام در حملونقل عمومی
مسئلهٔ ایمنی همچنان در صدر اولویتها قرار دارد. در طول آزمایشها، هر خودرو یک رانندهٔ پشتیبان دارد تا در صورت نیاز مداخلهٔ انسانی انجام شود و همهٔ وسایل نقلیه از طریق یک مرکز کنترل از راه دور تحت پایش مداوم قرار دارند. این نظارت ترکیبی از دادههای تلهمتری، ویدئو و گزارشهای لحظهای است تا هرگونه انحراف از رفتار پیشبینیشده به سرعت شناسایی و اصلاح شود. هر درایو آزمایشی در مسیرهای تعیینشده تقریباً 80 توقف انجام میدهد و ونها باید از میان ترافیک ترکیبی شهری، تقاطعها و مناطق پیادهرو عبور کنند که همهٔ این موارد چالشهای مهمی برای الگوریتمهای تصمیمگیری و ایمنی بهوجود میآورد.
NoWeL4 بهعنوان یک سکوی گذار در نظر گرفته شده است: اگر نتایج آزمایشها قابلاعتماد و قابلگسترش باشند، برلین میتواند میزبان یکی از بزرگترین ناوگانهای خودروهای خودران در آلمان شود که در سیستم حملونقل عمومی یکپارچه شده است — تغییری که بحث را از نمونههای نمایشی جداگانه به سمت خدمات منظم و برنامهریزیشدهٔ جابجایی منتقل میکند. این روند نیازمند تدوین چارچوبهای نظارتی، استانداردهای فنی برای ادغام با سیستمهای پرداخت و زمانبندی مسافران، و سیاستهای حمایتی برای تشویق استفادهٔ عمومی است.
«هدف از این پروژه جایگزینی ناگهانی حملونقل عمومی نیست،» یک نمایندهٔ پروژه میگوید؛ «بلکه افزایش ظرفیت، کاهش انتشار آلایندهها و یادگیری آنچه در مقیاس بزرگ کار میکند، مدنظر است.» چنین بیانی نشان میدهد که ترکیبی از اهداف زیستمحیطی، اقتصادی و خدماتی پشت این پروژه قرار دارد و ارزیابی دقیق نتایج عملی میتواند راهنمایی مهم برای سایر شهرها و توسعهدهندگان فناوری باشد.
بلندپروازیهای آمریکا: اوبر و استقرار در مقیاس وسیع
در حالی که برلین فناوری را با حمایت عمومی و بهصورت محتاطانه آزمایش میکند، یک طرح موازی و سریعتر در ایالات متحده توسط شرکای خصوصی برنامهریزی شده است. اوبر اوایل سال 2025 اعلام کرد که فولکسواگن را برای تأمین هزاران ون خودران ID. Buzz برای شبکهٔ حملونقل اشتراکی خود انتخاب کرده است؛ پروژهای که از لسآنجلس آغاز میشود و از سال 2026 به شهرهای دیگر گسترش خواهد یافت. این همکاری بین یک پلتفرم بزرگ حملونقلِ درخواستمحور و سازندهٔ خودرو، نشاندهندهٔ مدل کسبوکار مبتنی بر استقرار سریع و بهرهبرداری تجاری است.
برنامهٔ زمانی اوبر هدفگذاری کرده تا وسایل نقلیه تا پایان سال 2025 به ناوگان لسآنجلس اضافه شوند و این میتواند ونهای برقی خودران در مقیاس بزرگ را زودتر از طرحهای تحت مدیریت شهرداریها به خیابانهای آمریکا بیاورد. این اختلافِ رویکرد دو مسیر متفاوت را به نمایش میگذارد: ادغام محافظهکارانهٔ حمایتشده از سوی دولت که نمونهٔ برلین است، در برابر استقرار تهاجمی بخش خصوصی هدایتشده توسط پلتفرمهای خدماتی که هدفشان رشد سریع بازار و تسخیر سهم قابلتوجهی از تقاضای جابجایی شهری است.
زمینهٔ بازار و نکاتی که باید زیر نظر گرفت
ID. Buzz AD در تقاطع سه روند سریع حرکت میکند: الکتریکیشدن خودروها، خودرانشدن و شکلگیری خدمات حملونقل جدید. برای طراحان شهری، سوالات کلیدی شامل طراحی عملیاتی، زیرساخت شارژ و ارتباطات، ایستگاهها و ایمنی عابران است. از دید تولیدکنندگان خودرو و شرکتهای حرکتی، آزمون اصلی بقاپذیری تجاری، مدلهای درآمدی و اعتبارسنجی ایمنی در مقیاس است. اتخاذ استانداردهای فنی و حقوقی، ایجاد شبکههای پشتیبانی و مدیریت دادهها از پارامترهای حیاتی برای موفقیت بلندمدت خواهد بود.
موارد کلیدی که در ماههای آینده باید تحت نظر قرار گیرند شامل موارد زیر است:
- نتایج آزمایشهای با مسافر که اوایل 2026 برگزار خواهد شد و معیارهای ایمنی، رضایت مسافر و کارکرد در روزمره سنجیده میشود
- نحوهٔ عملکرد NoWeL4 در سناریوهای پیچیدهٔ شهری، تعامل با ترافیک اوج، رویدادهای غیرمنتظره و تغییرات آبوهوایی
- پیشرفت اوبر و فولکسواگن در برنامههای استقرار در شهرهای آمریکا و نحوهٔ هماهنگی با قوانین محلی و زیرساختهای شهری
چه تحت هدایت برنامههای شهری و چه بر اساس جاهطلبیهای پلتفرمهای فناوری، پروژهٔ ID. Buzz AD اهمیت فزایندهای برای هرکسی که تغییرات در حوزهٔ خودروهای خودران، ونهای برقی و آیندهٔ حملونقل عمومی را دنبال میکند، پیدا کرده است. توانایی این پروژه در نشان دادن ایمنیِ عملیاتی، صرفهٔ اقتصادی و پذیرش اجتماعی میتواند نقشهٔ راهی برای توسعهٔ آیندهٔ حملونقل شهری در اروپا، آمریکا و نقاط دیگر باشد. همچنین این پروژه میتواند به شکلگیری استانداردهای بینالمللی در زمینهٔ نرمافزارهای خودران، سیستمهای سنجش و چارچوبهای نظارتی کمک کند، بهویژه در زمینهٔ دادهمحوری، حریم خصوصی و مسئولیتپذیری حقوقی در موارد تصادف یا اختلال عملکرد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر