8 دقیقه
شکستن مرز هفت دقیقه: یانگ‌وانگ U9 Xtreme از BYD در نوربرگرینگ
نسخه فوق‌العاده محدود یانگ‌وانگ U9 Xtreme از شرکت BYD با ثبت رکوردی تاریخی سرخط خبرها شد؛ این خودرو اولین خودروی تولیدی تمام‌الکتریکی (BEV) است که توانسته زمان زیر هفت دقیقه را در پیست مشهور Nürburgring Nordschleife ثبت کند. این دور 20.8 کیلومتری با هدایت راننده باتجربهٔ آلمانی، موریتز کرانز — که سال‌ها تجربه رانندگی در «گرین هل» را دارد و نزدیک به ده هزار عبور را در کارنامهٔ خود ثبت کرده — در مدت 6 دقیقه و 59 ثانیه طی شد، و بدین ترتیب U9 Xtreme رکوردی بهتر از SU7 Ultra شیائومی که پیش‌تر زمان 7:04 را ثبت کرده بود به‌جا گذاشت.
چرا این اتفاق اهمیت دارد
این فقط یک زمانِ دور نیست؛ علامتی است از سرعت پیشرفت سازندگان خودرو و زنجیرهٔ تأمین خودروهای چین در رسیدن به سطح عملکرد سازندگان سنتی سوپرخودرو و هایپرکار. یانگ‌وانگ U9 Xtreme یک کوپهٔ صفر-انتشار طراحی‌شده برای عملکرد بالا است که ترکیبی از توانایی‌های پیشرانهٔ الکتریکی بسیار قوی و کنترل پیشرفتهٔ شاسی را ارائه می‌کند. نتیجه آن، خودروی تولیدی برقی است که در بسیاری از بخش‌ها از هایپرکارهای احتراق داخلی در نوردرشلیفه جلو می‌زند؛ موضوعی که نشان‌دهنده بلوغ فنی، استراتژی مهندسی و همکاری با تأمین‌کنندگان در صنعت خودروهای برقی است.
عملکرد و سامانهٔ انتقال نیرو: ارقام چشمگیر
زیر بدنهٔ خوش‌فرم U9 Xtreme، یک معماری برقی ۱۲۰۰ ولت قرار دارد که به چهار موتور الکتریکی مستقل مجهز است؛ هر یک از این موتورها می‌تواند تا ۳۰,۰۰۰ دور در دقیقه برسد. توان ترکیبی اعلام‌شده بیش از ۳,۰۰۰ اسب بخار (معادل تقریباً ۲,۹۵۹ اسب بخار مکانیکی بر اساس معیارهای بازار آمریکا) است. BYD شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۳۶ ثانیه و پیمایش ۴۰۰ متر ایستاده را در ۹.۷۸ ثانیه اعلام کرده است. برد رسمی براساس چرخهٔ CLTC برابر با ۴۵۰ کیلومتر است که از باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی تأمین می‌شود.
مزیت‌های معماری ۱۲۰۰ ولتی در خودروهای پرتوان این است که جریان‌های موردنیاز برای انتقال توان بالا کاهش می‌یابد؛ به‌دنبال آن کابل‌ها و مبدل‌ها می‌توانند جمع‌وجورتر و کارآمدتر طراحی شوند و امکان شارژ سریع‌تر و مدیریت حرارتی مؤثرتر فراهم می‌شود. در عمل، دستیابی به چنین ولتاژ بالایی نیازمند مهندسی دقیق در زمینهٔ عایق‌بندی، مبدل‌های قدرت و مدیریت حرارت است تا هم ایمنی حفظ شود و هم دوام سیستم تضمین گردد.
- معماری: سامانهٔ ۱۲۰۰ ولت
- موتورها: چهار موتور مستقل — بیش از ۳,۰۰۰ PS ترکیبی
- باتری: ۸۰ کیلووات‌ساعت، برد CLTC حدود ۴۵۰ کیلومتر
- شتاب: ۰–۱۰۰ کیلومتر/ساعت در ۲.۳۶ ثانیه
- یک‌چهارم مایل: ۹.۷۸ ثانیه
در عمل، ارقام توان و شتاب خودرویی مانند U9 Xtreme ترکیبی از چند عامل هستند: چگالی توان موتور، نرخ پاسخدهی اینورترها، بسته‌بندی حرارتی باتری و سیستم‌های کنترل کشش و توزیع گشتاور در هر محور و حتی در هر چرخ. تقارن میان خروجی توان و مدیریت انرژی در پیچ‌های طولانی و گشتاورهای بالا است که باعث می‌شود یک خودروی برقی تولیدی بتواند زمان یک دور پیست را تا این حد بهبود دهد.
آزمون سرعت نهایی و محدودیت تایر
فراتر از ثبت زمان در پیست، BYD و شرکایش U9 Xtreme را برای دستیابی به سرعتهای نهایی بسیار بالا آزمایش کردند. در تست‌های سرعت بالا در مرکز ATP آلمان، خودرو به سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر در ساعت (۳۰۸.۳۳ مایل در ساعت) رسید. BYD سپس از آزمایش‌های داخلی کنترلشده تا حدود ۵۰۰ کیلومتر در ساعت (۳۱۱ مایل در ساعت) در ژوئن ۲۰۲۵ گزارش داد؛ که نشاندهندهٔ پتانسیل تئوریک بالاتر خودرو است — هرچند در عمل محدودیت اصلی را فناوری تایرها و ایمنی می‌سازد.
تایرها در سرعتهای بسیار بالا تحت بارهای پیچشی و گرمایشی فراتر از طراحی معمول قرار می‌گیرند؛ از این رو حتی اگر پیشرانه و آیرودینامیک خودرویی توان رسیدن به سرعتهای فراتر را داشته باشد، تایرها می‌توانند نقطهٔ گلوگاهی شوند. تولیدکنندگان تایر باید ترکیبی از مصالح (کامپاند)، ساختار جانبی، و فرایند تولید را طوری تنظیم کنند که پایداری ساختاری، مدیریت حرارت و مقاومت در برابر حفره و جداشدگی لایه‌ها حفظ شود. در مواردی، تایرهای بسیار تخصصی برای چنین تست‌هایی تولید میشوند و ممکن است در شرایط خیابانی یا استانداردهای تأییدیهٔ عمومی کاربردی نباشند.
شاسی، ترمزها و خنک‌کنندگی: طراحی برای شرایط افراطی
U9 Xtreme بر پایهٔ یک پلتفرم پیچیده طراحی شده است که دارای سیستم هوشمند کنترل وضعیت بدنه، معماری خنک‌کنندگی بازنگری‌شده و یک بستهٔ ترمز سرامیک-کربنی با آلیاژ تیتانیوم است. این مجموعه برای دستیابی به پایداری حرارتی در شرایط پیست و عبورهای با بار بالا طراحی شده؛ به‌ویژه زمانی که شارژگیری مجدد حرارتی سیستم ترمز و باتری باید با دقت مدیریت شود.
برای فراهم کردن چسبندگی لازم در هر دو ثبت دور نوربرگ و عبورهای سرعت بالا، از تایرهای نیمه‌اسلیک GitiSport e.GTR2 Pro استفاده شد. همکاری نزدیک میان Giti — تولیدکنندهٔ تایر با دفتر در سنگاپور — و BYD نمونه‌ای از نقش حیاتی تأمین‌کنندگان در رقابت عملکرد خودروی الکتریکی است. این همکاری‌ها شامل تنظیم فشار، ترکیب کامپاند، هندلینگ حرارتی و ساختار لایه‌ای تایرها می‌شود تا در هر شرایط، ثبات و ایمنی حفظ گردد.
علاوه بر ترمزهای ساختاری و تایرها، سیستم‌های مدیریت حرارت باتری و موتور و اینورتر نیز در ثبت زمان‌های پیست و اجرای تست‌های سرعت حیاتی‌اند. خنک‌کنندگی فعال بخش‌های قدرت، کانال‌های جریان هوا برای اجزای حساس، و سیستم‌های نرم‌افزاری که توزیع توان را بر اساس شرایط لحظه‌ای تنظیم می‌کنند، همگی در کنار هم باعث میشوند که عملکرد در دورهای طولانی و تکرارشونده افت نکند.
«اولین BEV تولیدی که زیر هفت دقیقه در نوربرگرینگ ثبت کرده است» — یک نقطهٔ عطف برای عملکرد خودروهای برقی.
تولید محدود و موقعیت‌یابی بازار
برخلاف SU7 Ultra شیائومی که یک سدان عملکردی سطح بالا است، یانگ‌وانگ U9 Xtreme یک هایپرکار تولید محدود است که تنها ۳۰ دستگاه از آن برنامه‌ریزی شده. قیمت اولیه آن ۱.۶۸ میلیون یوآن بود که BYD آن را به ۱.۸ میلیون یوآن (حدود ۲۵۳٬۰۰۰ دلار با نرخ‌های فعلی) افزایش داد. در ازای این مبلغ خریداران نه تنها به فناوری پیشرانهٔ برقی پیشرفته دسترسی پیدا می‌کنند، بلکه شش سال گارانتی و بسته‌ای از خدمات نیز ارائه می‌شود — پیشنهادی که برای علاقه‌مندان ثروتمند و کلکسیونرها که به دنبال انحصار و قابلیت‌های پیست هستند جذاب خواهد بود.
این استراتژی قیمتگذاری و محدود بودن تیراژ هم هدف اقتصادی دارد و هم برندسازی: ساخت تصویر یک محصول نادر، با فناوری بالا و قابلیت‌های رقابتی که می‌تواند ارزش بازاری و علاقهٔ جمع‌کنندگان را بالا ببرد. برای خریداران با اولویت عملکرد، ترکیب ارقام خام توان، زمان پیست و امکانات خدمات پس از فروش از جمله عوامل کلیدی تصمیم‌گیری خواهد بود.
در مقیاس وسیع‌تر بازار، U9 Xtreme نشاندهندهٔ یک تغییر مهم است: خودروسازان چینی به سرعت در حال تبدیل‌شدن به رقبایی جدی در بخش خودروهای الکتریکی فوق‌العاده پرتوان هستند. آن‌ها مقادیر توان بالا را با مهندسی متمرکز و همکاری‌های استراتژیک با تأمین‌کنندگان ترکیب می‌کنند؛ ترکیبی که می‌تواند مرزهای قبلی عملکرد خودروهای تولیدی را جابجا کند.
نکات برجستهٔ سریع
- دور نوربرگرینگ نوردرشلیفه: ۶:۵۹ (اولین BEV تولیدی زیر ۷:۰۰)
- حداکثر خروجی: بیش از ۳,۰۰۰ PS (≈۲,۹۵۹ اسب بخار)
- بیشینهٔ سرعت آزمایش‌شده: تا ۵۰۰ کیلومتر/ساعت (آزمون داخلی)
- تیراژ تولید: ۳۰ دستگاه
- قیمت: ۱.۸ میلیون یوآن (حدود ۲۵۳٬۰۰۰ دلار)
برای علاقه‌مندان به هایپرکارهای الکتریکی، U9 Xtreme یک نقطهٔ عطف است: تلفیقی از توان بسیار بالا، سامانه‌های پیشرفته و همکاری‌های استراتژیک که نشان می‌دهد عملکرد خودروهای برقی با چه سرعتی در حال پیشرفت است. اینکه آیا رکورد نوربرگرینگ برای مدت طولانی پا برجاست یا خیر، تا حد زیادی وابسته به اقدامات رقبا، پیشرفت در فناوری تایر و جهش‌های بعدی در حوزهٔ باتری و موتورها خواهد بود.
در نهایت، ثبت چنین رکوردی برای BYD و شرکایش صرفاً یک موفقیت فنی نیست، بلکه نمادی از بلوغ صنعتی و توانایی برنامه‌ریزی مهندسی در بازار جهانی خودروهای الکتریکی است؛ بازاری که با ورود محصولاتِ عملکردیِ محدود و هدفمند، مسیر رقابت را به‌سمت استانداردهای بالاتر و نوآوری سریع‌تر می‌برد.
منبع: autoevolution
نظرات
بیونیکس
معماری ۱۲۰۰ ولت واقعاً نکته‌س، کاهش جریان و شارژ سریع منطقیه، ولی عایق‌بندی و مدیریت حرارت چالش بزرگیه که باید حل بشه تا ایمنی تضمین شه
کاوه_
من قبلاً تو پیست کار کرده‌م، cooling و تایر همه چیزن. عددها بزرگن ولی مهمه که تو دورهای پی‌درپی سقوط عملکرد نکنه 🙂 خیلی کنجکاوم ببینم در عمل چی میشه
مهران
حالا هی بگید برق ضعیفه؛ ۰–۱۰۰ در ۲.۳۶ ثانیه و نوربرگ زیر ۷؟ احساس می‌کنم کمی تبلیغاتی‌ست، قیمت هم نجومیه، با این حال دستاورد فنی جدیه
توربو
آیا این واقعیه؟ ۴۹۶ کيلومتر/ساعت تو تست؟ تایر مخصوص بوده احتمالا، ولی اگه عمومیش کنن.. سوالای زیادی پیش میاد
رودایکس
وااای، زیر ۷ دقیقه؟! یعنی چین داره رسماً سند شکست سوپراسپرت‌ها رو می‌نویسه، ۳۰۰۰ اسب و تا ۵۰۰ کیلومتر، شوکه‌م ولی کنجکاوم تایرها چطور دوام آوردن...
ارسال نظر