23 دقیقه
نسل ششم راففور بهصورت خانوادهای صرفاً هیبریدی عرضه شده و مدل Woodland دیگر یک نسخه محدود و تبلیغاتی نیست. اکنون این تیپ بهعنوان یک نسخه دائمی با نشانگذاری، سختافزار و تنظیمات اختصاصی حضور دارد. به تایرهای آل-تِرِین، ریلهای سقف بلند با کراسبار، جلوپنجره متمایز مجهز به چراغهای مهشکن Rigid، گیرنده بکسل کارخانهای و کابینی که واقعاً برای استفاده طراحی شده فکر کنید. ما زمان قابلتوجهی را هم در مسیرهای خاکی و هم روی جاده با RAV4 Woodland Hybrid 2026 گذراندیم تا ببینیم توانایی این خودرو تا کجا ادامه دارد، در مقایسه با تیپهای شهری چه چیزهایی را فدا میکند و آیا واقعاً برای کاوشگران آخر هفته که بیشتر مسافت را روی آسفالت طی میکنند، نقطه ایدهآلی است یا خیر. در این بررسی به جنبههای رانندگی، طراحی، امکانات و هزینههای نگهداری پرداختهایم تا خریداران بالقوه دید فنی و عینیتری نسبت به این کراساوور هیبریدی جمعوجور داشته باشند.
Woodland اکنون چه جایگاهی دارد
سابقاً Woodlandیک نسخه ویژه بود؛ اما برای سال 2026 به یک تیپ نامدار و ثابت در خانواده RAV4 ارتقا یافته است. این اهمیت دارد چون تویوتا به هویت آن متعهد میشود: نشان اختصاصی، پکیج چرخ و تایر ویژه، سختافزار سقف بهصورت استاندارد و ترکیب ویژگیهایی که کاربرد را بر تزیین ترجیح میدهد. Woodland یک کراولر سنگین نیست — صفحههای فولادی محافظ زیرین و دیفرانسیلهای قفلشونده از کارخانه نصب نشدهاند. این خودرو یک آفرودر سبک (soft roader) است که در نقاطی که اکثر مالکان متوجه خواهند شد، انتخابهای هوشمندی دارد و برای ماجراجوییهای روزمره و آخر هفته طراحی شده است.
تغییرات کلیدی Woodland
سیستم تمامچرخ محرک الکترونیکی بهصورت استاندارد
تایرهای آلترِین روی رینگهای 18 اینچی
حدود نیم اینچ افزایش ارتفاع سواری نسبت به هیبرید استاندارد؛ مجموعاً حدود 8.5 اینچ فاصله تا زمین
جلوپنجره تیغهای (split hammerhead) با چراغهای مهشکن LED یکپارچه از Rigid Industries
ریلهای سقف بلند همراه با کراسبار بهصورت استاندارد
گیرندهٔ بکسل کارخانهای نصبشده که بسته به تجهیزات بازار تا حدود 3,000 تا 3,500 lb را تحمل میکند
خروجی برق AC به قدرت 1,500 وات در بخش بار
برندینگ Woodland در داخل و خارج خودرو
نکته در مورد پیشرانه: Woodland Hybrid از سیستم هیبریدی نسل پنجم تویوتا استفاده میکند. توان ترکیبی برای هیبرید AWD برابر با 236 hp است که نسبت به نسل قبلی افزایش دارد. اگر به قابلیت پلاگ-این نیاز دارید، در تیپهای دیگر RAV4 این گزینه ارائه میشود. خودروی مورد بررسی ما همان هیبرید کامل استاندارد است و نسخهٔ پلاگ-این در این بررسی نیست. از منظر فنی، سیستم هیبرید نسل پنجم تمرکز بر پاسخدهی فوری و صرفهجویی در مصرف سوخت دارد که در رانندگی روزمره و مسیرهای سبک آفرود مفید است.
نگاه خارجی: طراحی آماده استفاده و بدون شوی تبلیغاتی
ظاهر Woodland بهدلیل تمرکز بر قطعات کاربردی متفاوت بهنظر میرسد. جلوپنجره تیغهای، چراغهای مهشکن LED روشن Rigid را قاب میگیرد. سپر پایین دارای تریم نقرهای است و سطحبندی درپوش کاپوت عضلانیتر طراحی شده تا با فرم جلویی زاویهدار همخوانی داشته باشد. حسگرهای پارک در جلو و عقب بهصورت یکپارچه تعبیه شدهاند تا مانور عملی در فضاهای تنگ سادهتر شود.
در اطراف بدنه، رینگهای 18 اینچی شش پرهٔ اختصاصی با لاستیکهای آلترِین دیده میشوند. دیواره جانبی این تایرها بلندتر از تایرهای شهری است که به افزایش ارتفاع تا زمین کمک میکند و ضربههای تیز در پایان آسفالت را بهتر جذب میکند. تویوتا پوششهای پلاستیکی مشکی در اطراف گلگیرها و رکابها را حفظ کرده تا آسیبهای جزئی گیاهان و سنگریزهها به بخشهای رنگشده وارد نشود و هزینهٔ ترمیم کاهش یابد.
سختافزار سقف بهصورت استاندارد نصب شده است. ریلهای بلند با کراسبار صرفاً تزئینی نیستند؛ میتوانید بدون مراجعه به بخش لوازم جانبی، صندوقهای بار، دوچرخه، بردهای ورزشی یا حتی کایاک را روی سقف ببندید. یک نکته جزئی از تجربهٔ تسترایدر: آینهها و دستگیرهها با پوشش براق عرضه شدهاند در حالی که پوششهای پایین بدنه مات هستند؛ این ترکیب ظاهری جذاب ایجاد میکند اما سطوح براق ردهای باریک تراشهها و خراشهای مسیر را سریعتر نشان میدهند. اگر مسیرهای باریک و درختی میروید، فکر اضافه کردن برچسب حفاظتی باشید.
در نمای عقب نشان Woodland، گیرندهٔ بکسل کارخانهای که بهخوبی زیر خودرو جاسازی شده و درب بار تقریباً عمودی که ارتفاع فضای بار را به حداکثر میرساند جلب توجه میکنند. درب بار میتواند بهصورت هندزفری سفارش داده شود و تویوتا محدودهٔ حساسیت را برای ضربهٔ پا گسترش داده تا با دستهای پر باز کردن درب سادهتر باشد.
برداشت آفرود: گشتاور آرام و محدودیتهای صادقانه
ما حدود 40 دقیقه از مسیر آسفالت دور شدیم و Woodland چندین بار ما را شگفتزده کرد. تحویل گشتاور هیبریدی بسیار آرام و بسیار بلافاصله است. خودرو توان را در بازهای ارائه میدهد که کار در سرعتهای پایین را آسان میکند؛ خبری از انتظار برای پر شدن توربو یا تصمیمگیری پیچیدهٔ گیربکس نیست. پدال را فشار میدهید و خودرو پاسخ میدهد — این ویژگی در مسیرهای فنی با کنترل دقیق حرکت مزیت بزرگی است.
حدود عملکرد کجاست
کف آنچه خودرو میتواند عبور کند، فاصله تا زمین است. با 8.5 اینچ Woodland میتواند شیاریها و لبههای کوچک را رد کند، اما قلههای قطع عمیق یا پلههای سنگی بلندتر به ارتفاع بیشتری نیاز خواهند داشت.
محافظت از زیر بدنه. کارخانه صفحههای محافظ فولادی ارائه نمیدهد؛ در بخشهای فنی مسیر، خط مسیر خود را با دقت انتخاب کنید و در مواقع لازم یک دیدهبان همراه داشته باشید تا از آسیب زیر بدنه جلوگیری شود.
تایرها. ست آلترِین یک نقطه تعادل هوشمندانه است: آنها در خاک و شن گاز میگیرند و در بزرگراه رفتار متمدنانهای دارند. برای باتلاقهای گلآلود یا باغهای سنگی تیز، تایرهای تهاجمیتر انتخاب بهتریاند، ولی مأموریت Woodland چنین محیطهایی نیست.
اگر در محدودهٔ گفتهشده بمانید، Woodland حس آرامش و قابلیتی متعادل دارد. محور عقب الکتریکی و منطق کنترل کشش با آج باز تایرها همکاری میکنند تا پیشروی در سطوح سست پایدار و قابلپیشبینی باشد.
بررسی جادهای: بخش روزمرهٔ ماموریت
اکثر کیلومترهای راففور روی آسفالت طی میشود؛ بنابراین Woodland باید در همین محیط هم خوب باشد — و واقعاً نیز همینطور است. طراحی تایر و تعلیق برای ترکیب راحتی روزانه و قابلیت در مسیرهای سبک آفرود متعادل شده است.
سواری و نویز
دیواره جانبی بلندتر تایر کمک میکند تا ضربهها نرمتر شوند. برخوردها تُن گِردی پیدا میکنند و خودرو از صدای دَنگ و دورِههایی که بعضی کراساوورها روی درزهای توسعه پیدا میکنند، اجتناب میکند. صدای لاستیکهای آلترِین روی برخی بافتهای آسفالت موجود است اما شدت آن کمتر از حد انتظار است. سیستم هیبریدی هم در حالتهای عادی بیصدا میماند مگر اینکه پا را عمیقتر روی پدال بگذارید؛ حتی در آن حالت نیز نویز کمتر از نسل قبل است.
فرمان و کنترل
فرمان در مرکز حس آرامتری نسبت به نسلهای قدیمیتر RAV4 دارد. واکنش اولیه قابلپیشبینی است و غلتش بدنه وجود دارد اما بهخوبی کنترل شده است. در مقایسه با یک XSE خیابانی با رینگهای 20 اینچی، Woodland سبکتر روی چرخها احساس میشود و بازخورد آن صادقتر است. چسبندگی در آسفالت خشک بهقدری خوب است که میتوانید وسط پیچ گاز دهید بدون اینکه خروجی خودرو ناپایدار شود.
پاسخ پیشرانه
سیستم هیبریدی نسل پنجم تویوتا روی نرمی و پاسخ غریزی تمرکز دارد. با فشردن شتابدهنده، گشتاور الکتریکی در لحظهٔ اول پر میکند تا خودرو بدون نمایش دراماتیک شاداب بهنظر برسد. تحویل کار موتور احتراق داخلی بهقدری پیوسته است که غالباً باید برای دیدن اینکه چه بخشی وظیفهٔ کار را بر عهده دارد، به نمایشگر صفحهابزار نگاه کنید. مالکانی که تجربه رانندگی واقعی داشتهاند، گزارشهایی دربارهٔ اقتصاد ترکیبی نزدیک به حدود 40 mpg (با ترکیب رانندگی مناسب) دادهاند که بخشی از دلیل منطقی بودن یک خط تولید صرفاً هیبریدی در 2026 را توضیح میدهد.
تور داخلی: کاربردی، بادوام و کمی فضای باز محور
در باز کنید و تم Woodland در داخل کابین نیز ادامه مییابد؛ متریال و جزئیات طراحی حول دوام و استفادهٔ واقعی تمرکز دارند.
متریال و طراحی
نواحی نرم در محل تکیهگاه دستها، پلاستیکهای مقاومتر در بخشهایی که دچار خراش میشوند و صندلیهای SoftTex که بهراحتی پاک میشوند. Woodland رنگآمیزیهای سبز مایل به سالی (sage) و نارنجی را در صندلیها، پنلهای در و فرمان اضافه میکند تا حس مختصری از فضای باز و ماجراجویی منتقل شود. این ترکیب همخوانی با هویت آفرود سبک دارد و در عین حال برای استفادهٔ شهری مناسب است.صندلیها
صندلیهای جلو گرمشوندهاند. سمت راننده در این نسخه برقی است و صندلی سرنشین کناری دستی تنظیم میشود. صندلیها در این نمونه، منفذدار نیستند؛ در هوای گرم و مرطوب ممکن است کمی چسبندگی ایجاد کنند که این نکته را بهعنوان یک ملاحظه راحتی در نظر داشته باشید. در مناطق گرم، این مورد اصلیترین نکتهٔ راحتی است؛ در غیر این صورت پشتیبانی صندلی برای روزهای طولانی رانندگی بسیار مناسب است.سیستم اطلاعات و سرگرمی
این خودرو مجهز به یک صفحه لمسی مرکزی 10 اینچی است. تیپهای دیگر میتوانند صفحههای بزرگتری داشته باشند، اما واحد 10 اینچ عملکرد خوبی دارد و بدون شلوغی بصری در داشبورد مینشیند. سیستم از آینهسازی بیسیم تلفنهای هوشمند پشتیبانی میکند و نمونهٔ مورد بررسی دارای شارژر بیسیم نیز بود. صفحهابزار دیجیتال کامل 12.3 اینچی تصویری شفاف و قابل پیکربندی ارائه میدهد و نمایشگر رانندهٔ RAV4 را به سطح انتظارات مدرن میرساند.کنترلها و اهرم تعویض دنده
برای حجم صدا و دما دستگیرههای واقعی وجود دارد و یک اهرم سنتی PRND تعبیه شده که میتوان دست را روی آن گذاشت. این جزئیات کوچک تا زمانی که خودرو را روزمرهوار سواری نکنید، کماهمیت بهنظر میرسد؛ اما اطمینان لمسی اهمیت ویژهای در تجربهٔ رانندگی روزانه دارد.حالتهای رانندگی و نماهای مسیر
Woodland دارای حالتهای Trail و Snow است و مجموعهٔ دوربین هنگام انتخاب حالت Trail ارتقا مییابد. میتوانید نماهای جانبی، پیشنمایش جلو و عقب و یک نما ترکیبی که بخش زیرین نوک خودرو را نمایش میدهد فراخوانی کنید. خوانشهای شیب (pitch)، غوطهخوردگی (dive) و رول مشابه آنچه در شاسیبلندهای بزرگتر تویوتا میبینید نیز وجود دارد؛ این سیستم 360 فعلاً کاربردیترین بستهٔ دوربین در خانوادهٔ RAV4 برای مانور در مسیرهای روستایی و محلهای کمپ است.ردیف دوم و فضای بار
مسافران عقب دریچههای تهویه و پورتهای USB-C دریافت میکنند. صندلیهای عقب کاملاً تخت میشوند که بستهبندی چمدان را آسان میکند. زیر کف بار یک تایر زاپاس واقعی قرار دارد و در کنار آن خروجی اینورتر AC به قدرت 1,500 وات تعبیه شده که میتواند تجهیزات کمپ، کولرها و پاوربانکها را تغذیه کند. این ویژگی برجسته Woodland است چون برق قابلاستفاده به صندوق عقب میآورد بدون اینکه به ترفندهای پس از فروش نیاز باشد.شیشهها
نمونهٔ بررسی دارای سانروف استاندارد است نه آفتابگیر پانوراما. این انتخاب وزن کلی را پایین نگه میدارد و فضای سر را حفظ میکند.
فناوری و ایمنی
پشتهٔ دستیار راننده تویوتا در کلاس خود از نمونههای خوشرفتار است وقتی که خوب تنظیم شود. Woodland از Toyota Safety Sense 4.0 بهره میبرد و تجربهٔ رانندگی در این خودرو با ادعاهای بروشور مطابقت دارد؛ مجموعهای جامع از کمکهای ایمنی روزمره و نیمهخودران سبک ارائه شده است.
Lane Tracing Assist نرم و غیرمنفعلانه عمل میکند؛ احساس نمیکنید علیه آن در حال مبارزه هستید.
Dynamic Radar Cruise Control تغییرات سرعت را بهصورت تمیز دنبال میکند.
Pre-Collision تشخیص خودروها، عابران پیاده، دوچرخهسواران و موتورسواران را پوشش میدهد و در صورت نادیده گرفتن هشدار ترمز میگیرد.
Blind Spot Monitor و Rear Cross Traffic Alert بهصورت استاندارد در Woodland وجود دارند.
تجهیزات موجود در تیپهای بالاتر شامل نمایشگر پانورامیک سهبعدی و دستیار تغییر خط است. مجموعهٔ دوربین Woodland هماکنون یکی از کاربردیترینها برای مانور در ابتدای مسیرهای آفرود است.
برخی از آیتمهای رفاهی در نمونهٔ بررسی ساده نگه داشته شدهاند: آینههای جانبی مجهز به تنظیم خودکار ضدتابش نیستند و آینهٔ دید عقب از نوع دستی است، نه نمایشگر دیجیتالی فریمشده که در تیپهای بالاتر میبینید. اگر بیشترین حد راحتی و امکانات میخواهید، نرخ تیپ XSE را همراه با پکیجهای راحتی بررسی کنید؛ اگر دوام و کاربرد مدنظر است، تنظیم Woodland منطقی بهنظر میرسد.
مرور دقیق پیشرانه
معماری
موتور چهار سیلندر خطی 2.5 لیتر تنفس طبیعی از خانوادهٔ Dynamic Force
ترنکسِل هیبریدی با موتورهای الکتریکی در محور جلو
موتور الکتریکی اختصاصی در محور عقب برای eAWD، بنابراین پروپلشفت مکانیکی وجود ندارد
خروجی
236 hp ترکیبی برای Woodland Hybrid AWD
گشتاور الکتریکی فوری، تغییرات دندهٔ کوچک را پنهان میکند و پاسخ خطی را حفظ میکند
بهرهوری
تویوتا نشان میدهد که اقتصاد ترکیبی در مقایسه با هیبرید خارجشده بهبود یافته است
نتایج دنیای واقعی با توجه به نوع تایر و دما متفاوت است. ست آلترِین کمی از مصرف بزرگراهی میکاهد اما در جایی که آسفالت تمام میشود، در ازای کشش بیشتر ارزش خود را نشان میدهد.
یادداشت دربارهٔ پلاگ-این
هویت Woodland به هیبرید مرسوم این بررسی گره خورده است. اگر به یک RAV4 پلاگ-این PHEV با برد الکتریکی گستردهتر و شارژ DC در برخی مشخصات نیاز دارید، باید به تیپهای دیگر نگاه کنید. نسخهٔ پلاگ-این Woodland میتواند در آینده جذاب باشد، اما این بررسی دربارهٔ همان هیبرید مرسوم است.
بکسل و کارایی
تویوتا یک گیرندهٔ بکسل کارخانهای را روی هر Woodland نصب میکند. ظرفیت اعلامشده در این نمونه تا 3,000 lb است و در برخی بازارها راففورهای هیبرید تا 3,500 lb نیز لیست شدهاند وقتی تجهیز و پیکربندی مناسب انتخاب شود. همواره پلاک مشخصات، پکیج خنککننده و قوانین محلی را کنترل کنید. کنترل نرم هیبرید در سرعتهای خیلی پایین کار پارک زدن یک تریلر کوچک در فضای تنگ را از آنچه انتظار دارید آسانتر میکند.
خروجی اینورتر 1,500 W در بخش بار بیش از یک حقهٔ نمایشی است. میتواند یک پمپ برقی را بهراه بیندازد، باتری دوچرخهٔ برقی (e-MTB) را شارژ کند، نور کمپ را تغذیه کند یا لپتاپ و دوربینها را در یک روز رویداد روشن نگه دارد — یکی از ویژگیهای عملی و برجسته Woodland.
نکات عجیب و ارزشمند تجهیزات
چراغهای مهشکن خارجی Woodland از نوع باکیفیت هستند. روشن، کاربردی و یکپارچه؛ فوراً ظاهر خودرو را از واحدهای گرد ضعیف برخی تیپها متمایز میکنند.
چراغهای هدلامپ این واحد از نوع پروژهکنندهٔ پریمیوم تیپهای بالاتر نیستند. خروجی هنوز قوی است، اما اگر مسیرهای طولانی شبانه در جادههای تاریک میروید، کدهای گزینههای چراغ را برای منطقهٔ خود بررسی کنید.
صندلیها در این نمونه منفذدار نیستند. در اقلیمهای گرم این میتواند یک معضل واقعی راحتی باشد.
صفحهها. این Woodland مجهز به صفحهٔ 10 اینچ مرکزی است؛ تیپهای دیگر میتوانند واحدهای بزرگتری داشته باشند. از نظر عملکردی، 10 اینچ سریع و خوانا است.
آینهها. در این تیپ آینههای جانبی خودتارکننده نیستند و آینهٔ داخلی از نوع دستی است. اینها نکات نهایی هستند که باید بدانید اما مشکل بزرگشمرده نمیشوند.
جدول مقایسه: Woodland در برابر تیپهای کلیدی RAV4
| آیتم | Woodland Hybrid | XSE Hybrid | GR Sport PHEV |
|---|---|---|---|
| نیروی محرکه | 2.5L هیبرید eAWD | 2.5L هیبرید eAWD | پلاگ-این هیبرید eAWD |
| توان سیستم | 236 hp | 236 hp | تا 324 hp |
| تایرها | آلترِین، 18 اینچ | شهری، 19 تا 20 اینچ | عملکرد تابستانه، 20 اینچ |
| فاصله تا زمین | 8.5 in | حدود 8.0 in | حدود 7.5 in پس از کاهش 15 mm |
| سختافزار سقف | ریلهای بلند با کراسبار | ریلها اختیاری، کراسبار بهصورت پیشفرض ندارد | بدون ریل |
| گیرندهٔ بکسل | بهصورت کارخانهای | بسته به پکیج و منطقه در دسترس | در بسیاری از بازارها تعیینشده نیست |
| محافظ زیر بدنه | از کارخانه هیچکدام | هیچکدام | هیچکدام |
| مجموعهٔ دوربین | نماهای مسیر با خوانش شیب و رول | 360 در دسترس | 360 در دسترس با پوششهای اسپرت |
| صندلیها | SoftTex، گرمشونده، غیرمنفذ | SoftTex یا چرم، گزینهٔ منفذدار | ترکیب شبه آلکانترا، بالشتکهای اسپرت |
| سانروف | سانروف استاندارد | پانورامیک در دسترس | در دسترس نیست |
| شخصیت | کاربردی ماجراجویانه | صیقل شهری | تمرکز روی راننده و عملکرد |
اعداد و دسترسی ویژگیها بسته به بازار متفاوت است.
چکیده مشخصات
پیشرانه موتور 2.5 لیتر خطی چهار سیلندر، سیستم هیبرید نسل 5
توان ترکیبی 236 hp (Woodland Hybrid)
سیستم انتقال نیرو AWD الکترونیکی با موتور عقب اختصاصی
گیربکس ترنکسِل هیبریدی
چرخها و تایرها رینگ 18 اینچ با تایرهای آلترِین
فاصله تا زمین حدود 8.5 اینچ
ظرفیت بکسل تا 3,000 تا 3,500 lb بسته به پیکربندی
خروجی برق اینورتر AC 1,500 W در بخش بار
نمایشگرها صفحهٔ مرکزی 10 اینچی (در این نمونه)، صفحهابزار دیجیتال 12.3 اینچی
ایمنی Toyota Safety Sense 4.0 با شناسایی خط، کروز کنترل راداری، پیشتشخیص برخورد، مانیتور نقاط کور و هشدار ترافیک عقبی
نکات مالکیت و هزینهها
سوخت
اقتصاد سوخت هیبرید Woodland نیروی خاموش و پنهان آن است. حتی با تایرهای آلترِین، مالکان معمولاً ارقام مصرف سازگاری مشاهده خواهند کرد اگر از سرعتهای بزرگراهی تهاجمی دوری کنند و فشار تایرها را در حد صحیح نگه دارند.تایرها
ستهای آلترِین ممکن است کمی گرانتر و سنگینتر باشند. به موقع آنها را دوران دهید، پس از هر ضربهٔ جدی تعادل چرخها را بررسی کنید و فشار مناسب را برای کار بزرگراهی حفظ کنید تا از ایجاد قالبگیری و نویز جلوگیری شود.نگهداری
هیربریدهای تویوتا به هزینههای پایین نگهداری معروفاند. پک هیبرید و موتور عقب eAWD برخی قطعات سایش سنتی را حذف و برخی موارد را سادهتر کردهاند. در بسیاری از مناطق ToyotaCare پوشش خدمات برنامهریزیشده را برای 2 سال یا 25,000 مایل فراهم میکند. قطعات هیبرید پوشش گستردهتری دارند و باتری کشش اغلب تا 10 سال یا 150,000 مایل بسته به بازار تحت پوشش است که این امر احساس اطمینان در مالکیت بلندمدت را تقویت میکند.لوازم جانبی
اگر مسیرهای شما سنگلاخی است، پس از بهروزرسانی کاتالوگ قطعات، از نمایندگی یا بازار پس از فروش به دنبال صفحات محافظ زیر بدنه (skid plates) باشید. یک محافظ آلومینیومی سبک جلویی میتواند بدون افزایش وزن زیاد، خیال شما را راحتتر کند.
مزایا و معایب
مزایا
ارتقاهای واقعی برای نوع ماجراجوییای که مردم واقعاً انجام میدهند
گشتاور هیبریدی آرام و فوری هم در مسیر آفرود و هم در شهر
تایرهای آلترِین با افزایش فاصله تا زمین که رفتار جادهای را خراب نمیکنند
ریلهای سقف با کراسبار، گیرنده بکسل کارخانه و اینورتر 1,500 W بهصورت استاندارد
نماهای دوربین مسیر با خوانش شیب و رول که واقعاً کمککنندهاند
معایب
نداشتن صفحات محافظ زیر بدنه و افزایش ارتفاع بیش از 8.5 اینچ
صندلیهای غیرمنفذ در هوای گرم ممکن است حس چسبندگی ایجاد کنند
نداشتن هدلامپهای پروژهکنندهٔ پریمیوم در این نمونه
حذف برخی امکانات رفاهی مانند آینههای خودتارکننده در برخی مشخصات Woodland
حکم نهایی
تویوتا RAV4 Woodland Hybrid 2026 جای خود را در خط تولید دائمی با درست انجام دادن امور کاربردی بهدست میآورد. ظاهر آن متناسب و بدون نمایشهای پلاستیکی اغراقآمیز است. در خاک با اعتمادبهنفس آرام حرکت میکند چون گشتاور هیبریدی کار در سرعت پایین را آسان میکند. در آسفالت سواری مناسبی دارد چون انتخاب تایر معقول است. با سختافزاری عرضه میشود که شما در هر صورت میخرید — از ریلها و کراسبارها گرفته تا گیرندهٔ بکسل و اینورتر بزرگ در صندوق عقب. اضافه کردن کاربردیترین بستهٔ دوربین مسیر در خانواده باعث شده یک کراساوور جمعوجور داشته باشید که روز مدرسه و روزهای ماجراجویی را بهطور برابر پوشش میدهد.
اگر به دنبال نسخهٔ پلاگ-این، سقف پانوراما یا هر گزینهٔ رفاهی و حافظهٔ آینهای هستید، تیپهایی وجود دارند که نیاز شما را برآورده میکنند. اما اگر نوعی از سختی کاربردی (the useful kind of rugged) میخواهید که از کارخانه تعبیه شده باشد، Woodland همان RAV4 است که بالاخره آن را آماده تحویل ساخته است.
نظرات
درایولاین
صدای تایر آلترِین یه کم روی بعضی آسفالتها اذیت میکنه، ولی در کل trade-off قابل قبوله برای قابلیت بیشتر.
بلاکتون
خوبه که تویوتا یه نسخه ثابت ساخت، نه فقط ادیت تبلیغاتی. هنوزم منتظر نسخه پلاگاین و محافظ زیر بدنهام.
اتو_آر
من همچین اینورتر ۱۵۰۰ واتی تو رقبا ندیدم؛ خیلی کاربردیه برای کمپ و تجهیزات برقی، تجربه میگه ارزشش رو داره.
دانیکس
PHEV نیست؟ پس اگه کسی برد الکتریکی میخواد باید بره سراغ تیپای دیگه، امیدوارم نسخهٔ پلاگاین بیاد.
پمپزون
تیغهای بودن جلوپنجره با چراغ Rigid قشنگه، ولی صندلیها تو تابستون اذیت میکنن، یه اشتباه کوچیک اما حس میشه.
رضا
خیلی خوبه ولی این مرز بین کاربردی بودن و کمبود امکانات لوکس رو اذیتم میکنه؛ آینههای خودتارکننده چرا حذف شده؟
بیوانیکس
من تو سفرای کراسکانتری دیدم تایر آلترِین چقدر فرق میذاره، 8.5 اینچ هم برام منطقیه، مصرف ترکیبی هم مهمه برام.
رودایکس
واااای، تویوتا بالاخره یه چیزی کاربردی ساخت! اینورتر ۱۵۰۰ وات تو صندوق، جدی؟ عالیه ولی کاش صفحه بزرگتر هم داشت.
ارسال نظر