10 دقیقه
نسخۀ آماده تولید آیونیک ۳ چشم‌انداز روشنی از خودروی الکتریکی بعدی هیوندای نشان میدهد
عکاسان خبری موفق شدهاند نمونه‌هایی را ثبت کنند که به نظر می‌رسد نسخه‌ای آماده برای تولید از هیوندای آیونیک ۳ باشد، خودرویی که بسیاری از عناصر طراحی‌اش را از کانسپت Concept THREE که در نمایشگاه IAA مونیخ رونمایی شد به‌ارث برده است. دو نمونه آزمایشی — یکی با نوارهای استتار آیرودینامیک و دیگری پوشیده با پارچهٔ مشکی — شکل و سیلوئت اسپرتی شبیه به کوپه-کراس‌اوور را نشان می‌دهند که در مقایسه با خودروی مفهومی کمی محافظه‌کارتر به نظر می‌رسد، اما برای مصرف‌کننده‌هایی که به دنبال خریدند مقرون‌به‌صرفه‌تر و قابل دسترس‌تر به نظر می‌رسد.
کراس‌اوور جدید هیوندای بیشتر شبیه بازخوانی حساب‌شده‌ای از Concept THREE است تا یک کپی مستقیم. شاخص‌ترین جز بیرونی، برش مشخص خط پنجره در نزدیکی سقف است که به‌صورت بصری از خط سقف جدا به نظر می‌رسد — ترفندی طراحی که در هر دو نمونه دیده شده و احتمالاً به تولید نهایی راه پیدا خواهد کرد. این زبان طراحی میتواند تبدیل به عنصر کلیدی هویت بصری آیونیک ۳ شود و به تشخیص سریع خودرو در بین رقبا کمک کند.
طراحی: روح ولوس‌تر، اما تعدیل‌شده برای بازار
آیونیک ۳ از نسبت‌های بازیگوشانهٔ ولوس‌تر الهام گرفته و آن‌ها را در قالب یک کراس‌اوور الکتریکی جمع‌وجور پیاده کرده است. در مقایسه با همتای کیا EV3 — که طراحی جعبه‌ای‌تر و متعارف‌تری روی همان پلتفرم دارد — آیونیک ۳ رویکرد پویاتری اتخاذ کرده است: سقف شیب‌دار، عقب هاچ‌بک مانند و یک بالچهٔ کوچک در انتها که اشاره‌ای به ورزشکار بودن خودرو دارد.
دید عقب ممکن است محدود باشد؛ برای همین هیوندای دوربین عقب را در قسمت درب صندوق (tailgate) تعبیه کرده است که اقدام کاربردی و خوشایندی برای خریداران است. علاوه بر این، خطوط بدنه و زوایای سه‌بعدی بدنه نشان میدهد که مهندسان تلاش کرده‌اند آیرودینامیک و زیبایی را در تعادل نگه دارند تا هم مصرف انرژی بهبود یابد و هم زبان طراحی جذاب بماند.
یکی از تحلیل‌گران صنعت خودرو اشاره کرده است: "نسخهٔ تولیدی در جهتی مثبت تعدیل شده — قابل‌استفاده‌تر و احتمالاً ارزان‌تر در تولید، در حالی که جذابیت بصری را حفظ کرده است." این تعادل بین هزینه تولید و طراحی میتواند برای موفقیت تجاری در بازار کراس‌اوورهای الکتریکی میانرده حیاتی باشد، جایی که قیمت، کاربری روزانه و برد الکتریکی از اولویت‌های خریداران هستند.
نمای داخلی: سیستم اطلاعات‌وار سرگرمی PLEOS با الهام از تسلا
برای اولین بار کابین بدون پنهان‌کاری سنگین دیده شده است. محور اصلی درون کابین نمایشگر لمسی بزرگی در کنسول مرکزی است که سیستم اطلاعاتسرگرمی جدید هیوندای یعنی PLEOS را اجرا میکند. رابط کاربری به‌وضوح از چینش تسلا الهام گرفته است: یک گرافیک خودرو در سمت چپ و یک پنل سمت راست برای نقشهها و منوها. در زمان ثبت تصاویر جاسوسی، پنل سمت راست خالی بود اما ساختار و تقسیم‌بندی آن قابل تشخیص بود.
هیوندای رویکرد دیجیتال را با کنترلهای فیزیکی متعادل کرده است: گِرِه‌ها و دکمه‌های لمسی مکانیکی برای عملکردهای پرکاربرد حفظ شدهاند تا از تجربهٔ صرفاً لمسی جلوگیری شود. برخلاف تسلا، آیونیک ۳ نمایشگر ابزار سنتی پشت فرمان را نیز نگه می‌دارد و به این ترتیب یک کابین ترکیبی دیجیتال-آنالوگ ارائه میدهد که هم طرفداران فناوری و هم رانندگانی که نمایشگرهای سنتی را ترجیح می‌دهند راضی میکند.
سیستم PLEOS نیز احتمالا قابلیت‌های اتصال پیشرفته‌ای شامل اپلیکیشن‌های ناوبری به‌روز، بروزرسانی‌های OTA (بروزرسانی نرم‌افزاری از راه دور)، پشتیبانی از تلفن هوشمند و احتمالا یک اکوسیستم خدمات متصل هیوندای را خواهد داشت که شامل پیشنهادات مربوط به شارژ هوشمند، برنامه‌ریزی مسیر با در نظر گرفتن ایستگاه‌های شارژ و بهینه‌سازی مصرف انرژی میشود. تمرکز بر تجربهٔ کاربری و سهولت دسترسی به تنظیمات رانندگی و اطلاعات خودرو میتواند یکی از نقاط قوت در رقابت با سایر کراس‌اوورهای برقی باشد.
پلتفرم، باتری‌ها و برد حرکتی
زیرساخت آیونیک ۳ مبتنی بر پلتفرم ساده‌شدهٔ E-GMP Lite است — همان معماری ۴۰۰ ولت که در کیا EV3 نیز به‌کار رفته است. این راهکار نسبت به سامانه‌های ۸۰۰ ولتی خودروهای برقی بزرگتر مانند آیونیک ۵ و کیا EV6 از نظر هزینه اقتصادی‌تر است، اما همچنان برای رانندگی روزمره و شارژ سریع در بسیاری از بازارها کفایت میکند. مزیت E-GMP Lite این است که امکان انعطاف‌پذیری در تولید و کاهش هزینه‌ها را برای خودروهای میانرده فراهم می‌آورد، در حالی که قابلیت‌های کافی برای تجربهٔ الکتریکی مطلوب حفظ میشود.
نکات فنی مورد انتظار:
- دو گزینهٔ باتری: حدوداً ۵۸ کیلوواتساعت و ۸۱ کیلوواتساعت
- برد تخمینی بر اساس چرخهٔ WLTP: تا حدود ۶۱۰ کیلومتر (۳۸۰ مایل) با پک بزرگتر
- نیروبخش: یک موتور نصب‌شده در جلو با توان حدود ۱۵۰ کیلووات (۲۱۰ اسب‌بخار)
این ارقام موقعیت آیونیک ۳ را در بخش میان‌ردهٔ کراس‌اوورهای برقی تثبیت میکند، خودرویی که برای خریدارانی طراحی شده است که به دنبال تلفیقی از برد مناسب، کارایی روزمره و قیمت رقابتی هستند. بسته باتری ۸۱ کیلووات‌ساعتی با برد نزدیک به ۶۱۰ کیلومتر WLTP میتواند برای مسافرت‌های بین‌شهری جذاب باشد، هرچند برد واقعی در شرایط رانندگی مختلف و کاربری‌های متنوع ممکن است متفاوت باشد.
از منظر شارژ، معماری ۴۰۰ ولتی معمولاً نرخ شارژ بسیار بالایی مانند سامانه‌های ۸۰۰ ولتی ارائه نمی‌دهد، اما هنوز قادر به پشتیبانی از شارژ سریع DC با سرعت‌های کافی برای بازارهای هدف است. هیوندای احتمالاً توازن بین ظرفیت باتری، وزن خودرو و هزینه را به‌دقت تنظیم کرده تا تجربهٔ شارژ روزمره و زمان شارژ بهینه برای مشتریان فراهم شود.
علاوه بر این، مدیریت حرارت باتری، سامانه‌های بازیابی انرژی در زمان ترمزگیری (regen) و قابلیت‌های مدیریت شارژ هوشمند از جمله ویژگیهایی خواهد بود که تعیین‌کنندهٔ عملکرد نهایی و رضایت مشتری در بخش خودروهای الکتریکی خواهد بود.
از نظر ایمنی و ساختار بدنه، انتظار میرود آیونیک ۳ از فناوری‌های مدرن ایمنی فعال و غیرفعال هیوندای بهره ببرد؛ از جمله سیستم‌های پیشگیری از برخورد، هشدار خروج از خط، کنترل کروز هوشمند و امکانات کمک راننده در سطحی که برای بازار میانرده رقابت‌پذیر باشد.
موقعیت بازار و رقابت
هیوندای و کیا همچنان پلتفرم‌ها را به‌اشتراک می‌گذارند در حالی که شخصیت‌های برندی متفاوتی را پرورش می‌دهند: هیوندای با موقعیت‌دهی کمی محافظه‌کارتر و بالغ‌تر و کیا با گرایش به طراحی‌های جسور و جوان‌پسند. آیونیک ۳ به نظر می‌رسد پاسخ هیوندای به بازار کراس‌اوورهای برقی میانرده باشد — طراحی جسورتر از برخی EVهای فعلی هیوندای، اما در عین حال با تمرکز بر جاذبهٔ عمومی و کاربردی بودن.
در مقایسه با کیا EV3، آیونیک ۳ وعدهٔ گزینه‌ای کشیده‌تر و شبیه به کوپه را برای خریدارانی میدهد که طراحی را در اولویت قرار می‌دهند بدون آنکه از کاربری هاچ‌بک-کراس‌اوور صرف‌نظر کنند. استراتژی قیمت‌گذاری، ترکیب آپشن‌ها و ارقام نهایی برد و مصرف تعیین خواهد کرد که آیونیک ۳ چگونه در برابر رقبای تثبیت‌شده از اروپا، ژاپن و آمریکا قرار میگیرد.
رقابت در این سگمنت شامل مواردی مانند فولکس‌واگن ID.4، تویوتا کراس‌های برقی آینده، برخی مدل‌های کوچک‌تر از مرسدس بنز و نمونه‌های جدید از سازندگان چینی است که با قیمت‌های تهاجمی وارد بازار شدهاند. موفقیت آیونیک ۳ بستگی به ترکیب عوامل متعددی دارد از جمله شبکهٔ فروش و خدمات پس از فروش هیوندای، دسترسی به ایستگاه‌های شارژ و بستهٔ حمایت مالی یا مشوق‌های محلی در هر بازار.
علاوه بر این، برندینگ و موقعیت‌دهی هیوندای نسبت به کیا اهمیت دارد؛ اگر آیونیک ۳ بتواند هویتی متمایز، تجربهٔ کاربری خوب و قیمت رقابتی ارائه دهد، پتانسیل جلب سهم قابل‌توجهی از بازار کراس‌اوورهای الکتریکی را خواهد داشت.
چه انتظاراتی می‌توان داشت
گزارشها حاکی از آن است که تولید در مرحلهٔ آزمونهای نهایی قرار دارد و انتظار میرود هیوندای آیونیک ۳ را سال آینده به نمایندگیها بیاورد. این تصاویر جاسوسی اخیر تصویر روشنی از ظاهر نهایی خودرو و فناوری‌های داخلی آن به‌دست میدهد و نشان میدهد هیوندای آماده است خصوصیات Concept THREE را به یک خودروی برقی برای بازار انبوه تبدیل کند.
نکات برجسته:
- طراحی چشم‌گیر کوپه-کراس‌اوور با الهام از Concept THREE
- سیستم اطلاعاتسرگرمی PLEOS با رابط مشابه تسلا همراه با کنترلهای فیزیکی
- پلتفرم E-GMP Lite ۴۰۰ ولت با گزینه‌های باتری ۵۸/۸۱ کیلوواتساعت و برد تا حدود ~۶۱۰ کیلومتر بر اساس WLTP
برای خریدارانی که به دنبال یک هاچ‌بک الکتریکی متمایز و همه‌جانبه با اطلاعاتسرگرمی مدرن و برد رقابتی هستند، آیونیک ۳ احتمالاً یکی از جذاب‌ترین تازه‌واردها در سگمنت خودروهای برقی سال آینده خواهد بود. به‌علاوه، مدل‌های پایه و نسخه‌های مجهز می‌توانند طیف وسیعی از خواسته‌های بازار را پوشش دهند: از کسانی که به دنبال صرفه‌جویی و برد مناسب هستند تا خریدارانی که به امکانات رفاهی و طراحی علاقه‌مندند.
در نهایت، موفقیت آیونیک ۳ به نحوهٔ اجرای هیوندای در قیمت‌گذاری، شبکهٔ عرضهٔ شارژ و خدمات پس از فروش، و همچنین پذیرش مشتریان از طراحی کوپه‌مانند و تجربهٔ کاربری دیجیتال بستگی خواهد داشت. اگر هیوندای بتواند تعادل درست بین قیمت، برد و امکانات برقرار کند، آیونیک ۳ میتواند نقطهٔ قوتی در سبد محصولات الکتریکی این شرکت باشد و به رقابت در بازار جهانی خودروهای برقی کمک شایانی کند.
منبع: autoevolution
نظرات
ماکس_
قشنگه ولی احساس میکنم زیاد از کانسپت کم کردن، یه جورایی محافظه‌کار شده، کاش یه نسخه جسور هم بدن
هواچرخ
من با سیستمای دیجیتال زیاد کار کردم، اگه PLEOS راحت باشه و کنترلای فیزیکی بمونه، خیلی بهتره. اگه نه، دردسر...
امیر
نقطه‌تعادلی درست انتخاب شده؛ نه خیلی عجیب، نه خشک. به نظرم برای بازار میانرده خوب جا میفته.
توربو
واقعا برد تا ۶۱۰ کیلومتر با پلتفرم ۴۰۰ ولت؟! شک دارم، کسی تست مستقل دیده یا فقط تخمین آزمایشی‌ست؟
دیتاپالس
وااای طراحی جلوش قابل تحسینه! خطوط سقف قشنگه، ولی منتظر دیدن قیمت و کیفیت ساخت واقعی‌م…
ارسال نظر