5 دقیقه
تویوتا روی نرمافزار شرط میبندد تا خودروها تازه بمانند
تویوتا اعلام کرده است که در برنامهریزی محصولاتش تغییر عمدهای رخ خواهد داد: این خودروساز چرخه بازطراحی مدلهای پرچمدار خود را به حدود نه سال افزایش میدهد، در حالی که در دهههای اخیر این چرخه معمولاً بین پنج تا هفت سال بوده است. این تصمیم بر گذار وسیعتری در صنعت تاکید میکند که به سمت «خودروهای تعریفشده با نرمافزار» (SDV) حرکت میکند؛ خودروهایی که بهجای بازطراحیهای سختافزاری مکرر، بر بهروزرسانیهای بیسیم و توسعه مستمر نرمافزار متکیاند.
از ریتم قابلپیشبینی تا اولویتدهی به نرمافزار
برای نسلها، خودروسازان یک ریتم آشنا را دنبال میکردند: بازطراحی کامل تقریباً هر شش سال و یک فیسلیفت میانی برای بهروز نگه داشتن ظاهر و امکانات. آن الگوی تیک-تاک به خریداران زمانبندی قابل پیشبینی برای تعویض میداد و نمایشگاهها را با طراحیها و پلتفرمهای جدید تازه نگه میداشت. اما افزایش تواناییهای نرمافزاری، کاهش سرعت نوآوری در شاسی و فشار برای الکتریکیسازی پیشرانهها تولیدکنندگان را واداشته که درباره ضرورت تعویض مکرر سختافزار پایهای بازاندیشی کنند.
تسلا نمونهای زودهنگام از این رویکرد جایگزین بود. مدل S و مدل X سالها معماری پایه خود را حفظ کردهاند در حالی که از طریق نرمافزار بهروزرسانیهای قابلتوجهی دریافت کردهاند — امکانات جدید، بهبودهای رابط کاربری و حتی برخی تنظیمات عملکردی — که سختافزار قدیمی را مدتها پس از عرضه اولیه مرتبط و مفید نگه داشته است. تصمیم تویوتا نشان میدهد که سازندگان سنتی وسایل نقلیه پرتیراژ نیز ارزش این مدل را برای خودروهای کلاس عمومی میبینند.
چرا تویوتا فکر میکند ۹ سال کافی است
براساس گزارشها درباره این استراتژی، تویوتا معتقد است که میتواند مدلهای پرچمدار خود را با جریان پیوستهای از بهروزرسانیهای نرمافزاری و پشتیبانی سختافزاری هدفمند رقابتی نگه دارد، بهجای جایگزینی مکرر کامل پلتفرمها. مزایایی که برنامهریزان و تحلیلگران ذکر کردهاند شامل موارد زیر است:
- کاهش هزینههای توسعه به ازای هر مدل که سرمایه را برای پروژههای الکتریکیسازی و نسل بعدی باتری آزاد میکند.
- کاهش فشارهای استهلاک، زیرا نمونههای قدیمیتر میتوانند امکانات جدید را دریافت کنند و در صورت امکان از نظر عملکردی با تیپهای جدید برابری کنند.
- سادهتر شدن برنامهریزی تولید و زنجیره تأمین با کاهش تعداد لانچهای پلتفرم.
«اگر شاسی بالغ شده باشد و تکامل سختافزار تدریجی باشد، نرمافزار همان مولفه تمایزدهنده خواهد بود»، خلاصهای از منابع توضیح میدهد. این ذهنیت سرمایهگذاری را از برنامههای جایگزینی به سمت تحقیقات و توسعه نرمافزاری مداوم، سرویسهای ابری و الکترونیک ماژولار که با چرخههای چندساله سازگار است، سوق میدهد.
ریسکها و تبادلات بازاری
این استراتژی با معاملههایی همراه است. کاهش دفعات بازنگری سختافزاری میتواند دلایل جذاب برای تعویض خودرو را کاهش دهد و احتمالاً چرخههای حجم فروش را کند کند. دینامیکهای بازار دست دوم پیچیده است: در حالی که خودروهای قدیمیتر ممکن است با بهروزرسانیها عملکرد و قابلیتهای جدیدی بیابند، خریدارانی که به ظاهر بهروز یا سختافزار پیشرفته مانند فناوری باتری جدید یا حسگرهای کمکراننده پیشرفته اهمیت میدهند، ممکن است باز هم مدلهای جدیدتر را انتخاب کنند.
سایر خودروسازان نیز چرخههای طولانیتر را امتحان کردهاند و نتایج متناقضی دیدهاند. برخی مدلهای گروه Stellantis، مانند نسخههای طولانیمدت دوج چارجر، نشان دادند که پلتفرمهای قدیمی همچنان میتوانند فروش داشته باشند، اما این موضوع بدون پیامدهایی در کارایی، مقررات آلایندگی و برداشت مشتری نبوده است. موفقیت تویوتا بستگی به اجرا، برابری امکانات از طریق بهروزرسانیهای OTA و پذیرش گسترده دیدگاههای مشابه در صنعت دارد.
خریداران چه انتظاراتی باید داشته باشند
خریداران مدلهای پرچمدار تویوتا احتمالاً میتوانند انتظار موارد زیر را داشته باشند:
- بهروزرسانیهای منظم بیسیم (OTA) که امکانات سرگرمی-اطلاعاتی، ارتقای ایمنی و اصلاحات جزئی عملکردی را زمانی که سختافزار اجازه دهد اضافه میکنند.
- بازطراحیهای کامل بدنه و تغییرات پلتفرم کمتر و بهطور تقریبی هر ۹ سال برای مدلهای سطح بالا.
- تأکید مستمر بر قابلیت اطمینان و ارزش فروش مجدد، در کنار نوسازیهای ظاهری کندتر.
نقلقول: «چرخههای طولانیتر منابع را آزاد میکند تا الکتریکیسازی را تسریع کنند — اما این موضوع همچنین نیازمند آن است که تویوتا ارزش نرمافزاری معناداری را در طول زمان ارائه دهد»، یک تحلیلگر صنعت گفت.
جمعبندی
طرح بازطراحی ۹ ساله تویوتا یک شرط محاسبهشده است که نرمافزار میتواند رقابتپذیری را حفظ کند در حالی که شرکت سرمایهگذاری را به سوی الکتریکیسازی و فناوریهای پیشرانه جدید هدایت میکند. این رویکرد احتمالاً در مواقعی منطقیتر است که پلتفرمهای سختافزاری ماژولار باشند و معماری الکترونیکی آیندهنگر طراحی شده باشد. اینکه این استراتژی عادات خرید مشتریان و هنجارهای صنعتی را تغییر دهد، بستگی به کیفیت اجرای بهروزرسانیهای نرمافزاری، حفظ سازگاری سختافزاری و ارائه دلایل قانعکننده برای ارتقا دارد.
برای خریداران خودرو و علاقهمندان، نتیجه عملی این است که چرخهٔ نهساله ممکن است به معنای تأکید بیشتر بر قابلیتهای نرمافزاری، سرویسهای ابری و پشتیبانی بلندمدت باشد — و دلایل کمتری برای دنبال کردن هر تغییر سالیانه صرفاً بهخاطر سختافزار جدید. داستان موفقیت در اجرا نوشته خواهد شد: پلتفرمهای پایدار، انتشار سریع بهروزرسانیهای OTA و ویژگیهای معنادار جدید که خودروهای قدیمیتر را تازه نگه میدارد.
منبع: autoevolution
نظرات
لابکور
من تو یه پروژه آتو دیدم؛ پلتفرم ماژولار یعنی خیلی راحتتر اما بدون پشتیبانی نرمافزاری، قدیمیا زود از رده خارج میشن. سوال اینه: پشتیبانی تا چند سال؟
امیر
حقیقتا فکر نمیکنم دلایل تعویض کم بشن، مردم ظاهر و باتری جدید میخوان. این مدل 9 ساله ممکنه فروش رو کند کنه.
دیتاپالس
وااای، تویوتا ریسک بزرگی کرده! اگه آپدیتای OTA خوب باشن، یه عمر میشه با ماشین، ولی اگه نه، مشکل داریم
توربو
واقعاً نرمافزار میتونه همهچیزو نگه داره؟ باتری و سنسورها که تاریخ مصرف دارن... شک دارم، اما ایده جالبیه.
ارسال نظر