8 دقیقه
BYD جهان خودرو را با رکورد جدید سرعت شگفت‌زده کرد
BYD با هدف جلب توجه در نمایشگاه خودرو گوانگژو ۲۰۲۵ حاضر شد — و یانگ‌وانگ U9 Xtreme دقیقاً همین هدف را محقق کرد. این هایپرکار برقی تولید محدود موفق شد عنوان سریع‌ترین خودروی تولیدی را به‌دست آورد و به حداکثر سرعت رسمی 496.22 کیلومتر در ساعت (308 مایل در ساعت) رسید. برای شرکتی که عمدتاً با خودروهای برقی جمع‌و‌جور و متداول شناخته میشود، U9 Xtreme بیانیه‌ای صریح درباره جاه‌طلبی BYD در حوزه هایپرکارها و عملکرد بالا به‌شمار می‌رود.
رویداد گوانگژو ۲۰۲۵ محلی بود برای نمایش نوآوری‌های فناوری باتری، معماری‌های جدید درایو الکتریکی و نمونه‌های مفهومی؛ اما حضور U9 Xtreme فراتر از یک نمایش بود و پیام مهمی به بازار ارسال کرد: BYD میتواند از فناوری‌ها و تمرکز روی باتری‌های تیغه‌ای و نرم‌افزار مدیریت توان برای رسیدن به عملکرد فوق‌العاده استفاده کند. این خودرو نه تنها یک رکورد سرعت را ثبت کرد، بلکه بحث و توجه رسانه‌ها و کارشناسان خودرو در زمینه هایپرکار برقی (هایپرکار برقی، هایپرفورمنس EV) را به خود معطوف ساخت.
عملکرد خام و ارقام کلیدی
در زیر بدنه رادیکال U9 Xtreme، یک مجموعه نیرویی متشکل از چهار موتور الکتریکی قرار دارد که مجموعاً نزدیک به ۳۰۰۰ اسب بخار خروجی تولید می‌کنند و ماشین را تا سرعت ثبت‌شده هدایت کردند. ترکیب چهار موتور به همراه سیستم‌های کنترل گشتاور و توزیع نیرو به‌صورت لحظه‌ای، امکان تحویل توان بالا و ثبات در سرعت‌های بسیار زیاد را فراهم می‌آورد. بر اساس اعلام BYD، زمان یک دور پیست نوربرگرینگ (Nürburgring) برای این خودرو 6:59.157 بوده است — زمان چشمگیری که برند را به جمع بحث‌هایی میبرد که معمولاً برای هایپرکارهای اروپایی رزرو می‌شوند.
اعداد و ارقام روی کاغذ نشاندهنده پتانسیل خارق‌العاده‌ای در زمینه شتاب و سرعت نهایی هستند؛ اما دستیابی به چنین نتایجی به هماهنگی دقیق میان پیشرانه‌های الکتریکی، مدیریت انرژی، هندلینگ، شاسی و آیرودینامیک وابسته است. دستیابی به زمان زیر هفت دقیقه در نوربرگرینگ معمولاً نیازمند مهندسی سطح بالا، برنامه‌ریزی نرم‌افزاری برای توزیع گشتاور، و سیستم ترمز و خنک‌کننده‌ای است که میتواند بارهای حرارتی شدید را تحمل کند. BYD با ارائه این زمان نشان داد که نه تنها در زمینه باتری و تولید انبوه توانمند است، بلکه میتواند وارد حوزه تخصصی مسابقه‌ای و عملکرد بالا نیز شود.
فناوری و سامانهٔ انتقال قدرت
U9 Xtreme حول یک معماری چهارچرخ محرک e⁴ به‌شدت بازطراحی‌شده ساخته شده است؛ همچنین کنترل بدنه DiSus-X به‌روزرسانی شده و بسته آیرودینامیک اختصاصی برای اصلاح جریان هوا و ایجاد نیروی رو به پایین طراحی شده است. هر چرخ به‌طور مستقل کنترل میشود که این قابلیت، در کنار سامانه‌های پیشرفته توزیع گشتاور (torque vectoring)، امکان تعادل نیروهای عظیم و حفظ پایداری در سرعت‌های بسیار بالا را فراهم می‌سازد. چنین رویکردی برای جلوگیری از لغزش جانبی، کاهش ناپایداری ناگهانی و بهینه‌سازی زمان دور پیست حیاتی است.
در مرکز این بسته فنی، باتری جدید BYD با نام 30C Blade Battery قرار دارد؛ این باتری برای تحمل نرخهای دشارژ بسیار بالا طراحی شده و دارای سیستم خنک‌کنندگی دو لایه است. در عمل این به معنی استفاده از سلول‌هایی با مقاومت داخلی پایین، مسیرهای حرارتی بهینه و کنترل‌گرهای BMS (Battery Management System) پیشرفته است که برای خروجی‌های توان بالا تنظیم شده‌اند. معماری 30C به BYD اجازه میدهد تا هم قدرت انفجاری لازم برای شتاب‌گیری فوق‌العاده و هم استمرار عملکرد برای عبور از مسیرهایی مثل نوربرگرینگ را فراهم آورد، در حالی که ایمنی و کنترل حرارتی را حفظ میکند.
علاوه بر این، کلیه اجزای قدرتی شامل اینورترها، مبدل‌های توان و نرم‌افزار مدیریت موتور به‌گونه‌ای هماهنگ شده‌اند که پاسخ‌دهی سریع، بازدهی بالا و حفظ دمای عملیاتی مناسب را ممکن کنند. استفاده از راه‌حل‌های خنک‌کنندگی فعال برای موتورها و سیستم انتقال نیرو، ترکیب با کنترل‌های رانش بازآفرینی (regenerative braking) طراحی‌شده برای هماهنگی با ترمزهای مکانیکی را امکان‌پذیر می‌سازد؛ بنابراین در حالت‌های پیست و خیابان، ترکیب ترمز بازآفرینی و ترمزهای کربن-سرامیک عملکرد ترمزی مؤثر و پایدار را تضمین میکند.
طراحی و قدرت توقف
اجزاء ظاهری خودرو هم عملکردی و هم نمایشی هستند: بال‌های عقب بسیار بزرگ، کاپوت دارای مجاری هوا و دیفیوزر عظیم همگی از فیبرکربن ساخته شده‌اند تا در عین کاهش وزن، نیروی رو به پایین (دان‌فورس) تولید کنند و ضریب درگ را تا حد امکان کاهش دهند. طراحی آیرودینامیک U9 Xtreme شامل سطوح فعال و ثابت است که به‌طور همزمان برای دستیابی به بیشترین فشار آیرودینامیکی در سرعت‌های بالا و حفظ پایداری خودرو کار می‌کنند؛ چنین رویکردی برای ثبات سمتی و کاهش بالانس نیروی جلو و عقب حیاتی است.
وظایف ترمزی بر عهده کالیپرهای آلیاژ تیتانیومی و مجموعه روتورهای کربن-سرامیک اختصاصی است که برای تحمل کندسازی‌های مکرر از سرعت‌های بسیار بالا طراحی شده‌اند. سیستم ترمز به‌همراه کانال‌های خنککننده، حسگرهای دما و خصوصیات ضد فرسایش ساخته شده است تا از کاهش کارایی ترمز (brake fade) جلوگیری شود. در کنار ترمزهای مکانیکی پرقدرت، سیستم بازآفرینی انرژی نیز تنظیم شده تا در شرایط مختلف، بین بازگردانی انرژی به باتری و ارائه بهترین عملکرد ترمزی مکانیکی تعادل برقرار کند.
نکات برجسته و مشخصات فنی کلیدی:
- حداکثر سرعت: 496.22 کیلومتر در ساعت (308 مایل در ساعت)
- سامانه محرکه: چهار موتور الکتریکی، مجموعاً تقریباً ۳۰۰۰ اسب بخار
- باتری: 30C Blade Battery با خنک‌کنندهٔ دو لایه
- لاستیک‌ها: GitiSport e·GTR2 PRO نیمه‌اسلیک (semi-slick) با ریت سرعت تا 500 km/h
- تولید: محدود به 30 دستگاه
موقعیت در بازار
با تولید تنها ۳۰ دستگاه، U9 Xtreme بلافاصله به یک کالکتور تبدیل میشود. BYD پیش‌بینی کرده قیمتگذاری این خودرو به‌طور محسوسی پایین‌تر از مرز معمول قیمت‌های هفت‌رقمی برای هایپرکارها قرار گیرد؛ این موضوع میتواند انتظارات درباره ارزش و دسترسی در بخش خودروهای برقی پرفورمنس را دگرگون سازد. اگر مشتریان به دنبال رکورد سرعت خالص، اعتبار نوربرگرینگ، یا صرفاً تجربه یک BYD با کارایی بسیار بالا باشند، U9 Xtreme نمادی از یک تحول بزرگ در مسیر برند است: حرکت از خودروهای برقی عمومی و پرتیراژ به قلمروی نادر و محدود هایپرکارها.
ورود ناگهانی و تأثیرگذار یک بازیگر چینی مانند BYD به صحنهٔ جهانی هایپرکارها میتواند بازار را به بازنگری در انتظارات فنی و اقتصادی وادارد. مقایسه با برندهای مستقر اروپایی مانند کوئنیگ‌زگ، بوگاتی یا ری‌مک لازم است اما اهمیت U9 Xtreme در این است که نشان میدهد فناوری باتری و نرم‌افزار مدیریت انرژی که BYD در تولید انبوه به کار گرفته، قابل به‌کارگیری در محصولات با عملکرد بسیار بالا نیز هست. این مسئله میتواند رقابت میان سازندگان سنتی هایپرکار و تولیدکنندگان جدید برقی را سخت‌تر سازد و در بلندمدت منجر به نوآوری‌های بیشتر در حوزه آیرودینامیک، باتری و مدیریت توان شود.
از منظر مالکیت، خریداران بالقوه باید به مواردی مانند نگهداری تخصصی، خدمات پس از فروش، هزینه‌های بیمه و دسترسی به قطعات یدکی توجه کنند؛ خصوصاً وقتی تعداد تولید محدود باشد و تعدادی از قطعات سفارشی‌سازی شده باشند. در عین حال، قیمت پیش‌بینی‌شده پایین‌تر نسبت به هایپرکارهای سنتی ممکن است علاقه مالکانی را جلب کند که به‌دنبال ترکیب عملکرد چشمگیر و ارزش اقتصادی نسبی هستند. همچنین حضور یک هایپرکار برقی با رکورد سرعت بالا میتواند توجه مجموعه‌داران و سرمایه‌گذاران در بازار خودروهای لوکس برقی را نیز به خود جلب کند.
در سطح کلان‌تر، U9 Xtreme میتواند دیدگاه علاقه‌مندان و منتقدان را نسبت به خودروهای اسپرت برقی تغییر دهد؛ پیش از این بسیاری از مخاطبان، خودروهای برقی را در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی از نظر «احساس رانندگی» و «قصهٔ عملکرد» به چالش می‌کشیدند، اما با نتایجی مانند رکورد سرعت و زمان‌های دور پیست معتبر، دیگر نمی‌توان توانایی الکتریکی‌ها را در ارائه عملکرد خالص نادیده گرفت. این تغییر ادراک برای بازار خودروهای برقی پرفورمنس، تولیدکنندگان باتری، تأمین‌کنندگان قطعات پرکیفیت و شبکه‌های سرویس‌دهی اهمیت راهبردی دارد.
در پایان، یانگ‌وانگ U9 Xtreme شواهدی ارائه میدهد که BYD میتواند تخصص خود در باتری و نرم‌افزار را به عملکردهای خودرویی بسیار بالا ترجمه کند — و این تحول ممکن است نگاه علاقه‌مندان به سرعت و خودروهای الکتریکی را در آینده نزدیک تغییر دهد.
منبع: gizmochina
نظرات
اسکایاسپن
اگه این واقعیه، حاضرم یکی از نسخه‌ها رو ببینم از نزدیک، مخصوصا سیستم ترمز و باتری 30C، کنجکاوم جدی :)
بایونیکس
نکته جالب اینکه فناوری باتری تولید انبوه رو آوردن تو هایپرکار، نشون میده رقابت سخت‌تر میشه. اما باید تست مستقل باشه
توربوباز
قیمت پایین تر؟ راست میگن ولی نگهداری و خدمات چی میشه، حس میکنم کمی اغراق هست، ولی جذابه
کویندل
این رکورد واقعیه یا تبلیغه؟ 496 کیلومتر رو چطور تایید کردن، دور نوربرگرینگ هم با چه شرایطی گرفته شده؟
رودایکس
واقعا؟ BYD تونست 308 میل در ساعت؟ شوکه شدم، فکر نمی‌کردم اینقدر جدی باشن... آینده هایپرکارها داره عوض میشه!
ارسال نظر