7 دقیقه
آسپارک آول رودستر بهعنوان سریعترین هایپرکار الکتریکی روباز معرفی شد
شرکت ژاپنی و بوتیک آسپارک مدل جدید آول رودستر را معرفی کرده است؛ یک هایپرکار برقی که برای رقابت با خودروهایی مثل لوتوس اویجا، پینینفارینا باتیستا و ریماک نوورا طراحی شده است. سازنده کوچک و تخصصی ادعا میکند آول رودستر اکنون سریعترین خودروی برقی تولیدی با سقف باز (رودستر) در جهان است و ترکیبی از عملکردی افراطی و جلوهای تقریباً نمایشی را ارائه میدهد.
اعداد خام و عملکرد کلی
در مشخصات کارخانهای، آول بیش از انتظار ظاهر میشود: مجموعاً 1,953 اسببخار قدرت و 1,917 نیوتنمتر گشتاور از چهار موتور الکتریکی مستقل تولید میکند — همان معماریای که در نسخه کوپه نیز به کار رفته است. حداکثر سرعت نظری این خودرو 413 کیلومتر بر ساعت اعلام شده، اما آسپارک بهدلایل ایمنی و پایداری، محدودیت الکترونیکی سرعت رودستر را روی 350 کیلومتر بر ساعت تنظیم کرده است. این محدودیت الکترونیکی معمولاً برای اطمینان از کنترل آیرودینامیک، پایداری تایرها و سردسازی مؤثر اجزای درگیر در سرعتهای بسیار بالا اعمال میشود، خصوصاً برای یک رودستر که رفتار آیرودینامیکش با سقف باز میتواند پیچیدهتر باشد.
اعداد شتاب واقعاً نقطه قوت آول هستند؛ این ارقام نمایانگر ترکیبی از پیشرانههای قدرتمند، کنترل گشتاور دقیق و سیستمهای مدیریت کشش پیشرفتهاند. واکنش فوری موتورهای الکتریکی، سیستم مدیریت باتری با خروجی بالا و الگوریتمهای توزیع نیروی چهارچرخ، باعث میشوند خودرو در پیمایش اولیه شتاب فوقالعادهای داشته باشد. همچنین باید توجه داشت که برای دستیابی به این شتابها، مدیریت گرمایی باتری و موتورها حیاتی است تا از افت عملکرد در پرهیز شود، مخصوصاً در تستهای شتابگیری پیاپی یا استفادهٔ پیستمحور.
- 0–100 km/h: 1.78 ثانیه
- 0–200 km/h: 4.76 ثانیه
- 0–300 km/h: 9.74 ثانیه. با وجود پک باتری 69 کیلوواتساعتی و چهار موتور حجیم، وزن کلی خودرو در حدود 1,900 کیلوگرم باقی مانده است که بهطور قابلتوجهی کمتر از آن چیزی است که ممکن است تصور شود؛ این امر عمدتاً مدیون استفاده گسترده از ساختارهای سبکوزن و مواد کامپوزیتی است.
شاسی، هندلینگ و آئرودینامیک
آول رودستر از شاسی مونوکاک فیبر کربن بهره میبرد که ترکیب استحکام و سبکی را فراهم میکند و پایهای مناسب برای کاربریهای پیست و جادههای سریع است. سیستم تعلیق از نوع دوبل ویشبکه (double-wishbone) طراحی شده و امکان تنظیم ارتفاع سواری در بازهٔ 80 تا 160 میلیمتر را به راننده میدهد تا تعادل بین آسایش و عملکرد آیرودینامیک قابل تنظیم باشد. ترمزهای کربن-سرامیکی برای تحمل گرمای شدید و حفظ بازده در ترمزهای مکرر نصب شدهاند؛ این ترمزها هم برای استفادهٔ پیست و هم برای کاربرد خیابانی با فشارهای شدید مناسباند.
آیرودینامیک فعال نقش مهمی در پایداری آول ایفا میکند: بال عقب قابل تنظیم، دیفیوزرهای زیرین و کانالهای هدایت هوا در بدنه طوری طراحی شدهاند که در سرعتهای بالا نیروی رو به پایین لازم را تأمین کنند و در عبور هوا از اطراف بدنه و چرخها اختلال ایجاد نکنند. در نسخه رودستر، طراحی باید اختلاف فشار و توربولانس ناشی از سقف باز را نیز جبران کند؛ به همین دلیل تنظیمات الکترونیکی کنترل پایداری، توزیع گشتاور (torque vectoring) و سیستمهای کمکرسان هدرمی برای حفظ چسبندگی و کنترل فرمان اهمیت زیادی دارند.
تولید محدود و قیمت
منحصربهفرد بودن آول هزینهٔ بالایی دارد. قیمت تقریبی رودستر در حدود 3.5 میلیون دلار (حدوداً 3 میلیون یورو) برآورد میشود که آن را در ردهای بالاتر از برخی از همردههای هایپرکار قرار میدهد. آسپارک قصد دارد تنها 20 دستگاه از نسخهٔ رودستر تولید کند؛ این میزان تولید بسیار محدود باعث میشود تنها شمار انگشتشماری از کلکسیونرهای فوقثروتمند بتوانند مالک یکی از آنها شوند. چنین تولید محدودی معمولاً به معنای خدمات منحصربهفرد پس از فروش، قراردادهای سفارشیسازی و ارزش بازار دستدوم چشمگیر برای خریداران اولیه است، اما در عین حال هزینههای نگهداری، بیمه و تعمیرات نیز بهطور قابلتوجهی بالا خواهد بود.
نکات برجسته و خلاصهٔ فنی آول رودستر شامل موارد زیر است؛ این نکات تصویری فشرده از مشخصات کلیدی و ویژگیهای تمایزدهندهٔ خودرو ارائه میدهند:
- 1,953 اسببخار قدرت و 1,917 نیوتنمتر گشتاور
- چهار موتور الکتریکی مستقل با کنترل گشتاور دقیق و توزیع نیرو بین چرخها
- شاسی مونوکاک کربنی و سیستم تعلیق دوبل ویشبکه (double-wishbone)
- حداکثر سرعت محدود الکترونیکی: 350 km/h
- قیمت برآوردی: حدود 3.5 میلیون دلار؛ تعداد تولید: 20 دستگاه
اگر این خودرو را از منظر زمانهای پیست، ادعاهای سرعت یا جلوهٔ بصری بررسی کنیم، آسپارک آول رودستر قطعاً بیانیهای چشمگیر در بازار هایپرکارهای برقی است. این خودرو نشان میدهد که تولیدکنندگان کوچک و تخصصی همچنان مرزهای عملکرد در خودروهای الکتریکی را میگسترانند، حتی در حالی که رقبای بزرگتر تمرکز بیشتری روی کاربریپذیری روزمره و افزایش برد حرکتی دارند. برای علاقهمندان و خریداران خاص، آول یادآور جسورانهای است که الکتریکیشدن و عملکرد افراطی دیگر از هم جدا نیستند؛ بلکه ترکیب آنها میتواند به سطحی برسد که تا چند سال پیش فقط در خودروهای با پیشرانههای درونسوز بسیار پیشرفته دیده میشد.
در منظری فنیتر، آول نمونهای از جهتگیری صنعت به سمت استفادهٔ بهینه از موتورهای الکتریکی متعدد و سیستمهای الکترونیکی کنترل است. هر موتور میتواند پاسخدهی لحظهای، کنترل برداری گشتاور و بازیابی انرژی را بهطور مستقل انجام دهد که این ویژگیها نه تنها برای شتاب و هندلینگ بلکه برای هندلینگ جهتپذیری (yaw control) و ایمنی فعال نیز اهمیت دارد. با وجود چنین مشخصاتی، سوالاتی دربارهٔ محدودهٔ پیمایش واقعی، هزینهٔ شارژ و چرخهٔ عمر باتری در شرایط استفادهٔ شدید مطرح میشوند؛ سازنده معمولاً بستهٔ باتری و سیستم مدیریت حرارتی را به گونهای طراحی میکند که در استفادهٔ پر فشار، افت عملکرد را کاهش دهد، اما در عمل کاربری واقعی و تستهای مستقل است که میتواند اعداد واقعی را تأیید کند.
در بازار رقابت هایپرکارهای برقی، تفاوتهای کلیدی اغلب در جزییات مهندسی، کیفیت ساخت، خدمات پس از فروش و تجربهٔ رانندگی نهفتهاند. آول رودستر از منظر طراحی شاسی، ساختار کربنی، و تمرکز بر شتابهای خارقالعاده قابلتفاوت است؛ در عوض خودروهایی مانند ریماک نوورا تمرکز بیشتری روی تلفیق فناوریهای پیشرفته، تعامل کاربر و بستههای الکترونیکی یکپارچه دارند، و باتیستا یا اویجا نیز بهعنوان نمونههایی از ترکیب طراحی و لوکسسازی مطرحاند. بنابراین مشتریان بالقوه باید براساس اولویتهای خود — اعم از شتاب خالص، تجربهٔ رانندگی پیستمحور، یا قابلیتهای روزمره و لوکس — انتخاب کنند.
از منظر آیندهپژوهی، خودروهای مانند آول نشان میدهند که محدودیتهای قبلی دربارهٔ اینکه «برقیها نمیتوانند در عملکرد افراطی با موتورهای بنزینی رقابت کنند» عملاً در حال از بین رفتن است. بههمراه پیشرفتهای مداوم در ذخیرهسازی انرژی، مواد سبک و قدرتپردازش الکترونیکی، شاهد آن خواهیم بود که هایپرکارهای برقی با بردهای بالاتر، عمر باتری طولانیتر و مدیریت حرارتی بهتر نیز وارد بازار میشوند؛ اما همزمان باز هم چالشها و تناقضهای طراحی بین برد و عملکرد خالص وجود خواهند داشت و تولیدکنندگان باید میان این نیازها توازن برقرار کنند.
منبع: smarti
نظرات
جادهرو
باورنکردنی… محدودیت 350 رو میفهمم، ایمنتره؛ ولی اگر همهٔ این اعداد واقعی باشن، میخوام یه بار پشتش بشینم!
سام_
دیدمش تو چند ویدئو، مدیریت حرارتی همیشه دغدغه بوده، مخصوصا تو تستهای پیاپی پیست، باید ببینیم تو عمل چطور جواب میده
مهران
حس میکنم کمی اغراق داره، مخصوصا دربارهٔ 1900 کیلوگرم با 69 کیلوواتساعت باتری؛ اما ظاهر و شاسی واقعا جذابه.
توربو
قیمت 3.5 میلیون دلار و فقط 20 تا؟ اصلا این داستان واقعیه یا یه حرکته تبلیغاتی؛ برد و شارژش رو کجای گزارش نگفتن
ارسال نظر