9 دقیقه
بازگشت کراساوور کوپهٔ برقی بیامو با نام iX4
احتمالاً پلاک نام X4 در فهرست تولید امسال ناپدید شده، اما کراساوور کوپهٔ جمعوجور از میدان خارج نشده — این خودرو اکنون برقی شده است. رندرهای منتشرشده از بیامو iX4 مدل ۲۰۲۷ تصویری چشمگیر از تفسیر Neue Klasse از فرمول آشنا را نشان میدهند: نسخهای اسپرتتر و کشیدهتر از نسل جدید iX3 که موتور احتراقی را با پیشرانهٔ تماماً باتری-الکتریکی جایگزین کرده است. این تغییر، همخوانی با سیاست بلندمدت بیامو برای گذار به خودروهای برقی را نشان میدهد و همچنین بازتولید زبان طراحی خانواده را با رویکردی عملکردمحور ترکیب میکند.
طراحی: از جلو آشنا، از عقب کوپه
از ستون B به جلو، پیشبینی میشود iX4 تا حد زیادی با آخرین iX3 یکسان باشد و از نمای جلوی Neue Klasse استفاده کند که نظرات متناقضی را برانگیخته است. باید انتظار داشت دماغهای تخت با جلوپنجرههای کوچک و بستهٔ «کیِدنی» را ببینیم که بهصورت بصری به سمت چراغها امتداد یافتهاند، و یک طراحی سپر تهاجمی که بیشتر به عملکرد اشاره دارد تا کاربرد روزمره. این جلوپنجرههای بسته علاوه بر جنبهٔ بصری، محل استقرار حسگرها، رادار و قطعات آیرودینامیک پنهان را فراهم میآورند که میتواند به بهبود بهرهوری انرژی و حسگرهای کمک راننده کمک کند.
جایی که رندر iX4 واقعاً خودش را متمایز میکند، در پروفیل خودروست: شیب سقف، تغییر در شکل پنجرههای جانبی، اصلاح پنلهای ربع عقب و درب صندوقبار به سبک کوپه. این عناصر بههمراه طراحی تیزتر ستون C، سیلوئت کلی را بسیار متمایز میسازند. چراغهای عقب، دیفیوزر و سپر عقب عمدتاً شبیه iX3 بهنظر میرسند که نشان میدهد بیامو همچنان به زبان طراحی خانوادگی پایبند مانده اما با اعمال تغییرات در خطوط کناری و سقف، یک هویت کوپهای و اسپرتتر ایجاد کرده است. از منظر آیرودینامیک، سقف قوسدار میتواند ضریب مقاومت هوا (Cd) را بهبود دهد و در نتیجه برد الکتریکی را در سرعتهای بزرگراهی افزایش دهد، هرچند به قیمت کاهش فضای سرنشین عقب و ظرفیت بار.
نقلقول: «iX4 میخواهد خواهر اسپرتتر iX3 باشد، اما آن قوس سقف با خود برخی مصالحهها میآورد.»
داخلی و نحوهٔ بستهبندی فضا
در نمای داخلی، iX4 طبق انتظار باید کابین نسل جدید iX3 را بهطور کامل به ارث ببرد. نمایشگر عریض نصبشده روی شیشهٔ جلو، چیدمان مدرن سیستم اطلاعات و سرگرمی و طراحی متفاوت فرمان که بیامو با مدلهای Neue Klasse معرفی کرده، از جمله ویژگیهای بارز خواهند بود. مواد داخلی احتمالاً شامل ترکیبی از چرم مصنوعی با کیفیت بالا، روکشهای نرملمس و عناصر تزئینی آلومینیومی یا مشکی براق خواهد بود تا حس «پریمیوم» را تقویت کند.
پروفیل کوپه بهطور طبیعی فضای سر عقب و حجم بار را نسبت به iX3 که طراحی عملیتری دارد، کاهش میدهد — این یک معاملهٔ آشنا برای خریدارانی است که استایل و پرفورمنس را بر کاربری روزمره ارجح میدانند. با این وجود، بستهبندی باتری در کف خودرو (زمانی که بر پایهٔ معماری EV مشترک است) مرکز ثقل را پایین میآورد که به پایداری و هندلینگ بهتر کمک میکند. همچنین انتظار میرود فضای ذخیرهٔ زیر کف صندوق یا «فرانک» (frunk) در صورت طراحی مناسب برای نگهداری کابلهای شارژ یا اقلام کوچک حفظ یا حتی بهینه شود.
از منظر فناوری کابین، iX4 احتمالاً از آخرین نسخهٔ نرمافزار اطلاعاتی-سرگرمی بیامو، قابلیتهای اتصال سیمکارت و بهروزرسانیهای OTA بهره خواهد برد. سیستمهای کمک راننده و ایمنی فعال (ADAS) از جمله ترمز اضطراری خودکار، کمک حفظ خط، و نسخههای پیشرفتهتری از کروز کنترلی تطبیقی که با حسگرهای کنار و جلو کار میکنند، نیز به احتمال زیاد در دسترس خواهند بود؛ مواردی که در بازار کراساوورهای برقی پریمیوم اکنون به استاندارد تبدیل شدهاند.
انتظارات دربارهٔ عملکرد و برد
رندرها و استراتژیهای برند نشان میدهد iX4 مدل ۲۰۲۷ احتمالاً نیروی محرکهٔ مشترکی با iX3 خواهد داشت، بهویژه مشخصات iX3 50 xDrive. اعداد و برآوردهای پایه که براساس iX3 ارائه شدهاند شامل موارد زیر هستند:
- ۴۶۳ اسببخار (۳۴۵ کیلووات / ۴۶۹ PS)
- ۴۷۶ پوند-فوت (۶۴۵ نیوتنمتر) گشتاور
- شتاب ۰–۶۰ مایل بر ساعت در حدود ۴.۷ ثانیه
- سرعت حداکثر حدود ۱۳۰ مایل بر ساعت (۲۰۹ کیلومتر بر ساعت)
- برد معادل EPA در حدود ۴۰۰ مایل (۶۴۴ کیلومتر) برای مؤثرترین پیکربندی
این ارقام، iX4 را در میان کراساوورهای الکتریکی پریمیوم رقابتی جلوه میدهد و آن را بیشتر بهعنوان یک کوپهٔ الکتریکی عملکردمحور تا یک شاسیبلند اقتصادی معرفی میکند. در عمل، برد واقعی تحت تأثیر پارامترهایی مانند ظرفیت باتری، کارایی پیشرانه، شرایط آب و هوایی و الگوهای رانندگی قرار خواهد گرفت. بر اساس مشخصات iX3، میتوان انتظار داشت که باتریهای نسل جدید با ظرفیت خالصی در محدودهٔ نزدیک به ۹۵–۱۱۰ کیلوواتساعت (بسته به پیکربندی) ارائه شوند؛ هرچند بیامو بهطور رسمی ارقام دقیق برای iX4 را تا زمان رونمایی منتشر نکرده است.
در زمینهٔ شارژ، پیشبینی میشود پشتیبانی از شارژ سریع DC با توان بالا (احتمالاً بیش از ۲۰۰ کیلووات برای برخی پیکربندیها) برای کاهش زمان توقف در مسیرهای طولانی ارائه شود. شارژرهای داخلی AC نیز برای شارژ در منزل و شبکههای شهری بهصورت ۱۱ تا ۲۲ کیلووات ممکن است عرضه شوند که بسته به بازار و آپشنها متفاوت خواهد بود. این قابلیتها در کنار کارایی آیرودینامیک میتواند برد عملیاتی و راحتی مالک را افزایش دهد.
نحوهٔ قرارگیری در سبد محصولات بیامو
iX4 نماد حرکت بیامو در جهت الکتریکیسازی خطوط مدلهای سنتی است و از زبان طراحی Neue Klasse استفاده میکند تا محصولات آتی را به سمت یک هویت بصری نو هدایت کند. این خودرو بهعنوان یک کراساوور کوپهٔ برقی پریمیوم بازاریابی خواهد شد، هدفگیری خریدارانی که به دنبال ظاهر اسپرت، شخصیت رانندگی پرتلاش و برد الکتریکی رقابتی هستند؛ البته با پذیرش کاهش نسبی راحتی سرنشینان عقب و فضای بار در مقابل یک شاسیبلند معمولی.
از منظر استراتژیک، iX4 میتواند برای بیامو نقش یک مدل تصویرساز (halo) را بازی کند که فناوریهای جدید، طراحی جدید و قابلیتهای پرفورمنس را به نمایش میگذارد. این امر به برند کمک میکند جذابیت محصولات برقی را افزایش دهد و مشتریان علاقهمند به عملکرد را جذب کند بدون آنکه صرفاً به بازار خودروهای شهری اقتصادی محدود شود. علاوه بر این، اشتراک پلتفرم و قطعات با iX3 میتواند مزایای هزینهای و زنجیرهٔ تأمین را فراهم کند، ضمن اینکه امکان تنوعبخشی سریعتر به محصولات الکتریکی را مقدور میسازد.
نکات برجسته:
- طراحی اسپرتتر و تمرکز بیشتر بر رانندگی نسبت به iX3
- معماری مشترک EV و احتمالاً باتری و مجموعهٔ موتورها مشابه
- رونمایی احتمالی در ۲۰۲۶ بهعنوان مدل سال ۲۰۲۷
- تمرکز بر برد الکتریکی رقابتی و قابلیتهای شارژ سریع
- ترکیب زبان طراحی Neue Klasse با هویت کوپهای برای ایجاد تمایز در بازار کراساوورهای پریمیوم
کی آن را خواهیم دید؟
بیامو احتمالاً iX4 را در سال ۲۰۲۶ رونمایی خواهد کرد و آن را بهعنوان محصول سال مدل ۲۰۲۷ معرفی خواهد نمود. در فاصلهٔ بین اکنون تا آن زمان، باید منتظر انتشار تیزرهای رسمی از طرف بیامو و نیز جریان پیوستهای از تصاویر غیررسمی، نمونههای آزمایشی و رندرهای مفهومی باشیم — همین مواجههٔ زودهنگام است که برداشت عمومی از خودرو را قبل از عرضهٔ رسمی شکل میدهد. فازهای تست زمینی و آزمونهای شرایط آب و هوایی مختلف معمولاً بخشی از برنامهٔ توسعه هستند تا هم دوام و هم کارایی سیستمهای باتری و خنککننده تضمین شود.
برای علاقهمندان و خریدارانی که روند عرضهٔ خودروهای برقی بیامو را دنبال میکنند، iX4 یک آزمون مهم خواهد بود: آیا برند میتواند زبان طراحی Neue Klasse را با شخصیت کوپهٔ اسپرتی که خریداران از یک iX4 انتظار دارند ترکیب کند، در حالی که برد الکتریکی و پرفورمنس رقابتی را هم تامین نماید؟ رندرها جذاباند اما بحثبرانگیز؛ خودروی تولیدی مشخص خواهد کرد که آیا منتقدان یا مشتریان در این جدل پیروز خواهند شد. پس از رونمایی رسمی، اعداد دقیق برد، مصرف انرژی، ظرفیت باتری و قیمتگذاری تعیینکنندهٔ جایگاه نهایی iX4 در بازار خواهند بود.
در ادامه، مواردی که برای علاقهمندان و بازار اهمیت دارند شامل فناوری شارژ، بهرهوری واقعی در شرایط شهری و بزرگراه، احساس رانندگی و کیفیت ساخت کابین است. اگر بیامو بتواند در همهٔ این حوزهها استانداردهای بالا را حفظ کند، iX4 پتانسیل آن را دارد که در بخش کراساوورهای برقی پریمیوم یک گزینهٔ جذاب و رقابتی باشد. در نهایت، ترکیب طراحی Neue Klasse، مهندسی پلتفرم EV و تجربهٔ رانندهٔ منطبق با ارزشهای برند میتواند تعیینکنندهٔ موفقیت این کراساوور کوپهٔ برقی باشد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر