7 دقیقه
نمای جدید، حالت تهاجمیتر: آنچه در نوربرگرینگ دیدیم
داغترین نسخهٔ Range Rover Sport از جگوار لندرور با یک فیسلیفت میانهٔ عمر برای سال 2027 آماده میشود و نمونههای آزمایشی آنرا در حال فشار آوردن در نوربرگرینگ (Nürburgring) عکاسی کردهاند. این بهروزرسانی متمرکز — که برخی منابع آنرا SVR یا SV مینامند — روح V8 پرتوان را حفظ کرده و در عین حال مجموعهای از تغییرات بصری و مکانیکی را معرفی میکند که نوید رفتار جادهای پختهتر، پاسخدهی سریعتر و معیارهای عملکردی بالاتر را میدهند. در عمل، این فیسلیفت قصد دارد بازخورد رانندگی و شخصیت اسپرت را تیزتر کند بیآنکه از ویژگیهای لوکس و راحتی که خریداران رنجرور انتظار دارند بکاهد.
در نمای جلو، مهندسان ظاهراً ورودی هوای پایینتر را بازطراحی کرده و یک لیپ اسپویلر برجستهتر افزودهاند که چهرهٔ خودرو را کمی تهاجمیتر نشان میدهد. نمونههای تستی روی لاستیکهای عملکردی میشلن (Michelin) قرار داشتند، رینگهای آلیاژی سبکوزنی که با نسخهٔ ویژهٔ Carbon مشترک است، و کالیپرهای زرد روشن که بر روی روتورهای کربن-سرامیکی فشار میآورند — هرچند این گزینههای کربنی هنوز بهصورت آپشن ارائه میشوند و جزء تجهیزات استاندارد نیستند. این ترکیبِ ظاهر تهاجمی، ترمزهای انتخابی و تایرهای مسابقهای بازتابدهندهٔ اولویت طراحی برای بهینهسازی عملکرد پیست و جاده میباشد، در حالی که حفظ راحتی سواری و تکنولوژیهای رفاهی نیز مورد توجه قرار گرفتهاند.
اگزوز مرکزی مشخص و تمرکز روی کاهش وزن
یکی از تغییرات بصری و کاربردی برجسته، تغییر به آرایش اگزوز مرکزی با خروجیهای دوتایی است. این دو خروجی در قسمت عقب سپر بهطور برجسته قرار گرفتهاند، جزئی از طراحی که فضا برای یدککش را فدا میکند — دغدغهای که برای خریداران نسخههای SV/SVR با محوریت عملکرد چندان مهم نیست. در کنار تریمهای فُرجد-کربن (forged-carbon) و رینگهای آپشنال فیبر کربن، پکیج بازنگریشدهٔ SV میتواند حدود 76 کیلوگرم (تقریباً 168 پوند) نسبت به مدل 2026 P530 Range Rover Sport کاهش وزن بدهد. این کاهش جرم موثر برای بهبود شتاب، پایداری ترمز و دینامیک پیچها اهمیت زیادی دارد و نشاندهندهٔ تمرکز سازنده روی نسبت توان به وزن بهعنوان یک معیار عملکردی است. همچنین، استفاده از مواد سبکوزن در ملحقات بدنه و قطعات زیرین میتواند مرکز ثقل را پایینتر برده و هندلینگ را بهبود بخشد، خصوصاً زمانی که خودرو در شرایط پیست یا رانندگی تهاجمی قرار گیرد.
کابین، فناوری و ایمنی — تغییرات جزئی اما معنادار
در داخل کابین باید انتظار بهروزرسانیهای ظریف اما خوشایند را داشت تا اینکه شاهد یک تغییر کامل در طراحی اتاق باشیم. منابع به ارتقای نرمافزار اطلاعاتی-سرگرمی (infotainment)، گزینههای جدید تریم و بازنگری در مجموعهٔ سیستمهای کمکرانندهٔ پیشرفته برای سال فیسلیفت اشاره کردهاند. این اصلاحات برای حفظ جایگاه پرچمدار Range Rover Sport در بخشی از بازار طراحی شدهاند که روزبهروز ترکیب لوکس و کارایی عملکردی را بیشتر میطلبد؛ بنابراین بهبودهای نرمافزاری، قابلیتهای اتصال (connectivity) و بهینهسازی رابط کاربری میتواند تجربهٔ راننده را هم برای مسیرهای شهری و هم برای شرایط پرفشار پیستی ارتقا دهد. علاوه بر این، بهروزرسانیهای مربوط به سیستمهای ایمنی فعال مانند کروز کنترل تطبیقی، سیستم نگهدارندهٔ بین خطوط و هشدار نقاط کور متناسب با استانداردهای روز صنعت بهبود خواهند یافت تا ایمنی در سرعتهای بالا و در مانورهای پیچیدهٔ سواری بهتر تضمین شود.
پیشرانه: V8 S68 بامو با پشتیبانی ملایم-هیبرید
زیر کاپوت، موتور V8 توئین-توربوی 4.4 لیتری بامو موسوم به S68 قرار دارد — طراحی از خانوادهٔ S63 توسعه یافته اما بهعنوان یک واحد جدید با معماری hot-V معرفی شده است. در کاربرد جگوار لندرور این واحد خروجی سرنشینکنندهای در حدود 626 اسببخار در میللنگ و تقریباً 553 فوت-پوند (حدود 750 نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند. این نیرو توسط یک سیستم ملایم-هیبرید 48 ولت پشتیبانی میشود که تا حدود 12 اسببخار نیرو و یک کمک گشتاور جهت کاهش تأخیر توربو (turbo lag) در دورهای پایین اضافه میکند. این پیکربندی به ترکیب بهتری از پاسخگویی پدال و صرفهجویی سوخت در شرایط شهری منتهی میشود، ضمن آنکه برای رانندگی در پیست نیز تقاضاهای عملکردی را پوشش میدهد.
برای زمینهٔ مقایسه، نسخههای خودِ بامو و نمونههای تیونشده توسط آلپینا از S68 به خروجیهای بالاتری میرسند: بهعنوان مثال تیون S68T0 آلپینا حدود 631 اسببخار و تقریباً 590 فوت-پوند (حدود 800 نیوتنمتر) گشتاور دارد. اگر جگوار لندرور بخواهد SV یا SVR را بیش از این تیز کند، معماری اگزوز بازنگریشده و تنظیمات دقیقتر موتور میتواند ارقام اوج را به نزدیکی قلمرو پورشه کاین توربو GT برساند — مدلی که در سال مدل 2026 در نمونهٔ احتراق داخلی حدود 650 اسببخار و 626 فوت-پوند تولید میکرد. بنابراین پتانسیل ارتقاء قدرت، همراه با کاهش وزن و گزینههای ترمز و رینگِ کاراییمحور، میتواند رنجرور اسپورت را بهعنوان رقیبی جدی در کلاس SUVهای لوکس پرفورمنس مطرح سازد.
مقایسه با رقبا
- Porsche Cayenne Turbo GT: مرجع در کلاس SUVهای لوکس پرفورمنس (حدود 650 اسببخار در سریعترین نسخهٔ احتراقی).
- BMW X5 M / Alpina XB7: اشتراک معماری V8 S68 و DNA عملکردی نزدیک، که نشان میدهد چگونه یک خانوادهٔ موتوری میتواند در چند محصول تنظیم شود.
- Land Rover Defender OCTA: نمونهای دیگر از دریافتکنندهٔ V8 در گروه JLR که نشان میدهد S68 چگونه روی پلتفرمهای متفاوت کالیبره میشود.
انتظارها در بازار
رنجرور اسپورت 2027 نسخهٔ SV (یا SVR) احتمالاً بهعنوان تولید محدود و نسخهٔ نمادین (halo) برای خط تولید Range Rover Sport معرفی خواهد شد — نسخهای که عناصر لوکس را با سختافزار قابلقبول برای پیست ترکیب میکند. قیمتگذاری نیز منعکسکنندهٔ این جایگاه خواهد بود: انتظار داشته باشید قیمت نسبت به نمونهٔ استاندارد Sport افزایش یابد، و بسیاری از گزینههای عملکردی و تِرمهای کربنی بهصورت جداگانه فروخته شوند تا مشتری بتواند کاهش وزن، بستههای ترمز و انواع رینگها را به دلخواه انتخاب کند. پیشبینی میشود که تعداد تولید محدود، بهرهگیری از تجهیزات فُرم-کربن، و گزینههای سفارشیسازی باعث حفظ ارزش بازاری و جذابیت کلکسیونی برای برخی خریداران شود.
نکات برجسته و چکیده:
- اگزوز مرکزی با خروجی دوتایی برای ظاهر عقب تهاجمیتر و لحن صوتی متمرکز.
- کاهش وزن تا حدود 76 کیلوگرم با گزینههای Carbon/forged برای بهبود نسبت توان به وزن و پاسخ ترمز.
- موتور BMW S68 4.4 لیتری hot-V V8 بههمراه کمک ملایم-هیبرید 48V برای افزایش پاسخ و بهینهسازی مصرف.
- ترمزهای آپشنال کربن-سرامیک و رینگهای forged/carbon برای عملکرد بهتر در پیست و دوام بالاتر در شرایط سخت.
چه جگوار لندرور آنرا SV بنامد و چه SVR، هدف نسخهٔ بازنگریشدهٔ Range Rover Sport تیزتر کردن هم تصویر و هم عملکرد خودرو است. برای خریدارانی که خواستار یک SUV لوکس هستند که درعینحال قابلیت حمله به یک پیست را داشته باشد، فیسلیفت 2027 به نظر میرسد هر دو دنیای لوکس و عملکرد را در قالبی یکپارچه ارائه کند: نشانههای سفارشی طراحی، کاهش جرمی معنیدار و شخصیت قویتر یک V8 عضلانی.
منبع: autoevolution
نظرات
وی۸رایدر
وای، جدی؟ ۷۶ کیلو کم کردن و اگزوز وسط... صدای اون V8 تو نوربرگرینگ رو تصور کنید! هیجانزدهم و کمی هم نگران مصرف سوخت.
ارسال نظر