10 دقیقه
کیوانی پوررو پوروسانگو را به یک شکارچی سیاه تبدیل میکند
کیوانی — تیونری که به خاطر تبدیلات جسورانه و گاهی بحثبرانگیز شناخته میشود — پوروسانگوی چهاردر و مجهز به موتور V12 فراری را دستخوش تغییری شدید کرده و به یک اثر نمایشی متمرکز بر عملکرد با نام "پوررو" تبدیل کرده است. این پروژه که در صفحه اینستاگرام @autolandmotors دیده شد و از طریق کانالهای رسمی کیوانی نیز ترویج شد، تلفیقی از طراحی تهاجمی و افزایش قابلتوجه قدرت است که پوررو را به قلمرویی نزدیک به رقابت با سوپراسپرتها سوق میدهد. این تبدیل نه تنها از منظر بصری چشمگیر است بلکه در حوزههای فنی نیز اصلاحاتی را شامل میشود که تغییرات اساسی در دینامیک و قابلیتهای حرکتی خودرو ایجاد میکند.
اولین برداشتها: ظاهری که شکار میکند
در نما بیرونی، پوررو تقریباً با پوششی کاملاً مشکی اجرا شده که با بدنهٔ رادیکال همخوانی دارد. این رنگ تیره تصویر یک شکارچی را که در میان SUVهای لوکس و اگزوتیکهای مرتفع میگردد، القا میکند. ارتقاءهای بصری کلیدی شامل فِندرهای گسترشیافته، رکابهای جانبی با شکلپردازی تهاجمی، اسپویلر زیرسپر جلو برجسته، کاپوت دارای مجاری تهویه و بال عقب بزرگ است. دیفیوزر عقب دارای برشهایی برای خروجیهای اگزوز جدید است و یک چراغ ترمز مرکزی اضافی را نیز در خود میپذیرد. چراغهای جلو و عقب دودگرفته شدهاند تا ظاهری یکدست و «موردِ سیاهپوش» را تکمیل کنند.
نشستن چرخها در حداکثر محدودهٔ مجاز فیتمنت صورت گرفته است: کیوانی چرخهای فورجشدهٔ سفارشی 24 اینچی با پرداخت و نشان تجاری خود را نصب کرده که همراه با کالیپرهای ترمز زرد روشن یک ضربهٔ بصری قدرتمند مقابل بدنهٔ تیره ایجاد میکند. کیوانی همچنین نشانها و شِیلدهای فراری را با لوگوی خود جایگزین کرده که نشان میدهد کار صرفاً به رنگآمیزی و اکسسوری محدود نیست، بلکه بستهٔ سفارشی و هویت جدیدی برای خودرو شکل گرفته است. از منظر آئرودینامیکی، اجزای بدنهٔ افزوده شده احتمالاً به افزایش نیروی رو به پایین (downforce) و هدایت جریان هوا به سمت سیستم خنککننده کمک میکنند؛ اما در عین حال ممکن است وزن افزوده و نیاز به تنظیم دقیق تعلیق و ترمز را افزایش دهد.
زیر پوست: یک V12 با ارتقاءهای جدی
عدد اعلامشده تیتر خبر، قدرت 900 اسب بخار متریک (900 PS) است که معادل تقریباً 887 bhp و حدود 662 کیلووات میشود. گشتاور به رقمی در حدود 775 پوند-فوت (≈1,050 نیوتنمتر) افزایش یافته که طبق اعلام کیوانی حاصل از مجموعهٔ اصلاحات موتور و سامانهٔ انتقال قدرت است. برای مقایسه، پوروسانگوی کارخانهای از یک موتور تنفس طبیعی V12 به حجم 6.5 لیتر استفاده میکند که حدود 715 bhp (533 kW / 725 PS) و 528 lb-ft (716 Nm) گشتاور تولید میکند و زمان شتاب صفر تا 62 مایل/ساعت (0–100 کیلومتر/ساعت) آن در حدود 3.3 ثانیه اعلام شده است.
مقایسهٔ ساده نشان میدهد پوررو بهطور تقریبی افزایشی در حدود 173 bhp و حدود 246 lb-ft گشتاور نسبت به نسخهٔ استاندارد دارد — که جهشی معنادار است. کیوانی زمان رسمی صفر تا 62 مایل/ساعت را منتشر نکرده، اما با توجه به افزایش قدرت، تنظیمات احتمالی سیستم انتقال نیرو و بهبودهای آئرودینامیک و تعلیق، دستیابی به محدودهٔ پایین 3 ثانیه یا حتی کمی کمتر محتمل بهنظر میرسد. برای رسیدن به این ارقام معمولاً ترکیبی از بازتنظیم ECU، اصلاح سیستم اگزوز (ازجمله منیفولد و کَت)، بهینهسازی مسیر هوای ورودی، افزایش ظرفیت سوخترسانی، و در برخی موارد تعویض قطعات داخلی موتور با نمونههای فورج یا تقویتشده به کار میرود. بعلاوه، احتمال دارد کلاچ/گیربکس، مبدل گشتاور یا اجزای شفت و درایو نیز تقویت شده باشند تا انتقال توان بالاتر را تحمل کنند.
به نظر میرسد تعلیق نیز تغییر کرده باشد؛ خودرو پایینتر از حالت کارخانهای نشسته است که نشاندهندهٔ فنرهای سختتر یا دوبارهتنظیم سیستم کمکفنرهای تطبیقی است تا با افزایش نیروی پیشران هماهنگ شده و پایداری در پیچها بهبود یابد. تغییر عرض تایرها، رینگهای بزرگتر و فِندرهای گسترده همچنین امکان افزایش پهنای ترک تایر و اصلاح زاویههای چرخ (کَستِر، کمبر و تراز چرخ) را میدهد که همه در بهبود چسبندگی و ثبات مؤثرند. علاوه بر این، برای کنترل دمای بالای تولیدی موتور V12 تقویتشده، سیستمهای خنککنندهٔ اضافی از جمله رادیاتورهای بزرگتر، فنهای قدرتمندتر و کانالهای هوای هدفمند بهکار گرفته میشوند.
داخلی: شوک درمانی با رنگ زرد
در تضاد با خشونت سیاه بیرونی، کابین به رنگآمیزی داخلی زرد درخشان بازسازی شده است. کیوانی بخشهای پایینی داشبورد، پانلهای درب، صندلیها، فرمان و کنسول مرکزی را با چرم یا آلکانترا زرد روشن پوشانده و این پوشش با لبهدوزی سیاه و تریم براق مشکی متعادل شده است. سکوهای درب و تزیینات داخلی از فیبرکربن خبر از سفارشیسازی و ماهیت منحصربهفرد بسته میدهند. امکانات راحتی و فناوری مانند سقف پانوراما، صندلیهای جلو ماساژور و چراغهای ماتریکس LED همچنان حفظ شدهاند — بنابراین پوررو کاربرد روزمره و سطح لوکس مورد انتظار خریداران فراری را نیز نگه میدارد.
تغییرات داخلی کیوانی فراتر از صرفِ رنگ است: افزایش تقویت پشتی صندلیها برای حفظ راننده و مسافر در زمان شتابهای جانبی بالا، استفاده از دوختهای اختصاصی با الگوی سفارشی، و نصب پدالهای آلومینیومی یا کرومی از نمونهٔ سایر اصلاحات رایج است که احتمالاً در این پکیج نیز لحاظ شدهاند. سیستم صوتی، تنظیمات رانندگی و منوهای نرمافزاری سامانهٔ کنترل پایداری ممکن است مجدداً کالیبره شده باشند تا تجربهٔ رانندگی تهاجمیتری فراهم کنند، در حالی که سامانهٔ تهویه و عایق صوتی برای حفظ راحتی در سفرهای روزانه دستنخورده باقی بماند.
نکات برجسته:
- 900 PS (≈887 bhp / ≈662 kW)
- 775 lb-ft (≈1,050 Nm) گشتاور
- زمان صفر تا 62 مایل حدود 3.0 ثانیه (تخمینی)
- چرخهای فورج 24 اینچی، قوسهای بسطیافته، کاپوت دارای تهویه، بال عقب بزرگ
- روکش داخلی زرد با تزئینات فیبرکربن
ملاحظات ترمز، خنککنندگی و ایمنی
یادداشتهای عمومی کیوانی تمام تغییرات مکانیکی را فهرست نکردهاند. با افزایشی در حدود 30–35 درصد در قدرت، معمولاً ارتقاء در سیستم ترمز و خنککننده ضروری است تا عملکرد و قابلیت اعتماد در استفادهٔ تند و تیز حفظ شود. نشانههای بصری مانند کالیپرهای بزرگ و دیسکهای تهویهشده نشان میدهد که توانایی ترمزی مورد توجه قرار گرفته، اما خریداران بالقوه باید مشخصات دقیق را — از جمله اندازهٔ روتورها، نوع کالیپر (مولتیپیستون یا مونو بلاک)، راهکارهای خنککن ترمز، و هرگونه تقویت در زنجیرهٔ انتقال نیرو — قبل از تصمیمگیری تایید کنند.
از منظر ایمنی، افزایش توان بدون تقویت مناسب زیرساختها میتواند فشار افزودهای بر شاسی، سیستم تعلیق و اجزای اتصالدهنده وارد کند؛ بنابراین بررسی اجزای تقویتشدهٔ ساختاری، گواهیهای فنی یا تستهای استاتیک/داینامیک برای خریداران اهمیت دارد. همچنین تغییرات در خروجی آلایندگی یا صدا ممکن است بر سازگاری با قوانین محلی تأثیر بگذارد؛ در برخی حوزهها لازم است مدارک مربوط به استانداردهای انتشار و مجوزهای صوتی نیز بهروزرسانی شوند.
موقعیت بازار و انتظارات قیمتی
پوروسانگو از پیش خودرویی پرمیوم و تولید محدود بود که قیمتهای شروع در بازار ایالات متحده بالاتر از 420,000 دلار اعلام شد و بسیاری از نمونهها پس از اضافه شدن گزینهها به بیش از 500,000 دلار میرسند. برخی نسخههای با تیپ بالا یا نمونههای کمیاب میتوانند تا نزدیک 700,000 دلار نیز پیش بروند. با احتساب بدنهٔ سفارشی گسترده، تیونینگ موتور، بازسازی داخلی و حق انحصار و منحصر بهفرد بودن که یک خانهٔ تیونینگ مانند کیوانی طلب میکند، پوررو بهراحتی میتواند به سطح قیمتی نزدیک به هفت رقم (یک میلیون دلار و بالاتر) نزدیک شود — هرچند کیوانی قیمت رسمی منتشر نکرده است. آگهی موجود در اینستاگرام autolandmotors نشان میدهد خودرو برای فروش عرضه شده، بنابراین خریداران علاقهمند باید مستقیماً با فروشنده تماس بگیرند تا جزئیات قیمت، تاریخچه سرویس و مدارک مالکیت را دریافت کنند.
این خودرو برای چه کسانی مناسب است؟
این تبدیل عمدتاً به مجموعهداران و خریدارانی هدفگذاری شده است که به دنبال چیزی از نظر بصری دراماتیک و از نظر دینامیکی بهبود یافتهاند و در عین حال میخواهند صدای و شخصیت ذاتی موتور V12 فراری را حفظ کنند. این محصول برای کسانی جذاب خواهد بود که میخواهند یک «قطعهٔ بیانیهای» نادر داشته باشند که بتواند بیشتر SUVهای عملکردی را پشت سر بگذارد و حتی در خط مستقیم سوپراسپرتهای میانموتوره را به چالش بکشد. خریداران معمولاً باید علاقهمندی به جذابیت منحصربهفرد، هزینهٔ نگهداری بالاتر و ریسکهای مرتبط با تغییرات فنی را در نظر بگیرند.
مقایسهها و انتخابها
اگر بودجهٔ شما در سطح خریداران پوروسانگو باشد، تصمیمگیری تا حدی فلسفی و تا حدی عملی میشود: آیا یک نسخهٔ کارخانهای را نگه میدارید که از مزایای گارانتی کارخانه و جذب قیمت فروش مجدد بهرهمند است، یا یک نسخهٔ دستکاریشدهٔ سنگین را سفارش میدهید یا میخرید که پاکی و اصالت را فدای فردیت و افزایش عملکرد میکند. تیونرهای دیگری نیز برداشتهای متفاوتی از پوروسانگو و مدلهای رقیب ارائه میدهند؛ بعضی خریداران به ارتقاءهای ظریف میل دارند و برخی دیگر به بیانیههای تمامعیار طراحی مانند پوررو علاقهمندند. در مقایسه، توجه به قابلیت خدماتدهی پس از فروش، تهیه قطعات یدکی، ارزش پرداختی بیمه و دوام قطعات تقویتشده در درازمدت از عوامل تعیینکننده است. انتخاب بین حفظ حالت کارخانه یا تیونینگ گسترده نهایتاً مرتبط با سطح تحمل ریسک، اهداف استفاده (نمایشگاهی در برابر رانندگی روزمره) و ارزشگذاری شخصی روی منحصربهفرد بودن است.
نقلقول: «به نظر میرسد یک شکارچی در حال کمین است — اما همین افزایش قدرت است که به آن اجازه میدهد سوپراسپرتها را دنبال کند.»
افکار نهایی
پوررو کیوانی نه پنهان و نه کمگوی است؛ هدف آن هم همین است. این تبدیل بیانیهای است که دراماتیک بودن پوروسانگو را با بدنهٔ رادیکال، رنگ داخلی جسورانه و افزایش قابلتوجه قدرت تشدید میکند. خریداران بالقوه باید جزئیات مکانیکی ساخت، تاریخچهٔ سرویس، و پیامدهای گارانتی را بهدقت بررسی کنند. اگر به طراحی تهاجمی و عملکرد روحانگیز یک V12 علاقهمندید، پوررو پیشنهادی جذاب (و گران) است. اما اگر تکیهگاه نام و قابلیت فروش مجدد در آینده برایتان اهمیت دارد، یک پوروسانگوی کارخانهای یا بستهٔ تیونینگ محافظهکارانهتر احتمالاً انتخاب معقولتری خواهد بود.
آیا پوروسانگوی خود را دستنخورده نگه میدارید یا آن را به تیونری مانند کیوانی میسپارید؟ پاسخ به این سؤال بستگی به میزان تمایل شما به انحصار، عملکرد افزوده و ریسک دارد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر