7 دقیقه
شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در دو ثانیه، زمانی قلمرو ابرخودروها بود. حالا مرسدس میخواهد همین هیجان شوکهکننده را به یک ایامجی برقی چهاردر بیاورد.
مرسدس ایامجی جیتی کوپه چهاردر جدید، نقطه عطفی جدی در جاهطلبیهای این برند برای خودروهای برقی پرفورمنس محسوب میشود. این فقط یک سدان برقی سریع دیگر با نشان ایامجی نیست. این خودرو بیانیهای از پایه است که با درسهای برنامه فناوری آزمایشی مرسدس شکل گرفته و دقیقا رانندگانی را هدف قرار میدهد که هنوز به عملکرد تکرارپذیر، کنترل دما و اعتبار در پیست اهمیت میدهند.
در قلب آن، یک سامانه سهموتوره قرار دارد که بر پایه موتورهای شار محوری توسعهیافته توسط یاسا ساخته شده است؛ شرکتی تحت مالکیت مرسدس که به ساخت موتورهای الکتریکی فشرده و پرتوان شهرت دارد. خروجی ترکیبی این مجموعه تا ۱۱۵۳ اسب بخار و ۱۴۷۵ پوند فوت گشتاور میرسد؛ اعدادی که این خودرو را به عمق قلمرو سوپرسدانها میبرند. مرسدس میگوید طراحی باریک و دیسکی این موتورها باعث میشود نسبت به موتورهای شعاعی متداول بسیار سبکتر و جمعوجورتر باشند، در حالی که همچنان قدرتی عظیم تولید میکنند.
این موضوع مهم است، چون عملکرد یک خودروی برقی هرگز فقط به شتابگیریهای چشمگیر روی کاغذ خلاصه نمیشود. هر شرکتی میتواند یک لانچ بسیار سریع بسازد. بخش دشوار این است که خودرو بتواند همان عملکرد را بارها و بارها تکرار کند، بدون آنکه باتری بیش از حد داغ شود یا قوای محرکه ناچار به کاهش توان گردد. به نظر میرسد مرسدس دقیقا به سراغ همین چالش رفته است.
ساخته شده برای سریع ماندن
باتری یکی از جذابترین بخشهای کل خودرو است. مرسدس از سلولهای استوانهای بلند و بسیار باریک با قطر تقریبی ۲۵ میلیمتر، یعنی حدود یک اینچ، استفاده میکند. شکل این سلولها طوری طراحی شده که گرما را به سرعت از هسته دور کند؛ موضوعی حیاتی در یک خودروی برقی پرفورمنس با تقاضای توان بالا. سپس به بخش غیرمعمولتر میرسیم. مرسدس نوعی روغن غیررسانا توسعه داده که مستقیما دور هر سلول جریان پیدا میکند و بدون ایجاد خطر اتصال کوتاه الکتریکی، خنککاری مستقیم را فراهم میسازد.
این شرکت میگوید این سامانه الهامگرفته از فرمول یک، ۲۰ کیلووات توان خنککاری ارائه میدهد؛ رقمی که تقریبا چهار برابر ظرفیت خنککاری باتری در یک ایکیواس استاندارد است. به زبان ساده، یعنی ایامجی جیتی کوپه چهاردر برای پایداری عملکرد مهندسی شده، نه فقط برای ثبت اعداد پرزرقوبرق. لانچهای سنگین پشت سر هم، حضور در پیست و شارژ سریع زیر فشار، دقیقا همان جاهایی هستند که مرسدس میخواهد خود را از جمع معمول خودروهای برقی پرقدرت جدا کند.
شیمی باتری نیز به همان اندازه بلندپروازانه است. مرسدس میگوید این پکیج از کاتد نیکل کبالت منگنز آلومینیوم در کنار آندی حاوی سیلیکون استفاده میکند و به همین دلیل به چگالی انرژی بیش از ۲۹۸ واتساعت بر کیلوگرم میرسد. این ویژگی باید هم عملکرد قویتر و هم بهرهوری بهتر را پشتیبانی کند، هرچند این برند هنوز ارقام نهایی مربوط به برد حرکتی را منتشر نکرده است.
شارژ نیز یکی دیگر از ویژگیهای شاخص این خودرو است. خودرو بر پایه معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی کار میکند و میتواند شارژ سریع جریان مستقیم را با توان حداکثر ۶۰۰ کیلووات بپذیرد. طبق اعلام مرسدس، این قابلیت امکان شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد را تنها در ۱۱ دقیقه فراهم میکند. همچنین خودرو در صورت نیاز میتواند میان سامانههای ۸۰۰ ولتی و ۴۰۰ ولتی جابهجا شود و از پنج استاندارد مهم جهانی شارژ سریع جریان مستقیم، از جمله انایسیاس و سیسیاس ۲، پشتیبانی میکند. برای خریداران در اروپا و دیگر بازارها، این انعطافپذیری میتواند به اندازه سرعت خام اهمیت داشته باشد.
و بله، ادعاهای عملکردی آن خیرهکنندهاند. مرسدس میگوید این ایامجی جیتی برقی میتواند در حدود دو ثانیه از سکون به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت برسد؛ عددی که آن را در کنار سریعترین خودروهای تولیدی قابل خرید در جهان قرار میدهد.
اما پرسشی هم وجود دارد که هر طرفدار سنتی ایامجی مطرح خواهد کرد. صدای آن چگونه است؟
مرسدس میداند که سکوت بهتنهایی همه علاقهمندان را راضی نمیکند، بنابراین تجربه صوتی مصنوعی گستردهای را در خودرو تعبیه کرده است. بیش از ۱۶۰۰ فایل صوتی برگرفته از ایامجی جیتی آر برای شبیهسازی شخصیت موتور، صدای پاپ اگزوز، حتی لحظههای از دست رفتن چسبندگی و رویدادهای تعویض دنده در هنگام تغییر دنده مجازی استفاده میشود. خودرو همچنین صداهای اختصاصی برای باز کردن قفل، ورود به کابین و شارژ شدن دارد. برخی رانندگان این لایه نمایشی را دوست خواهند داشت. برخی دیگر شاید آن را اغراقآمیز بدانند. در هر صورت، مرسدس وانمود نمیکند که احساسات در عصر خودروهای برقی دیگر اهمیتی ندارند.
یک مغز، سه نمایشگر و ذهنیت تازه ایامجی
داستان فناوری به موتورها و باتری ختم نمیشود. مرسدس معماری الکترونیکی خودرو را حول سیستمی یکپارچه کرده که آن را هسته مهندس مسابقه ایامجی مینامد و روی پلتفرم نرمافزاری جدید امبی او اس اجرا میشود. به جای تکیه بر پردازندههای کوچک متعدد که در سامانههای مختلف پراکندهاند، خودرو از یک تراشه مرکزی پرقدرت برای هماهنگسازی عملکردهای اصلی مانند دینامیک رانندگی، شارژ، رفتار تعلیق و مدیریت حرارتی باتری استفاده میکند.
این رویکرد باید ارتباط سریعتر میان سامانهها و کنترل دقیقتر را در زمانی که خودرو تحت فشار قرار میگیرد ممکن سازد. در یک خودروی برقی پرفورمنس، میلیثانیهها اهمیت دارند. اگر شاسی، انتقال قدرت، ترمز احیاکننده و سامانههای خنککاری بتوانند مثل یک مجموعه واحد واکنش نشان دهند، کل خودرو تیزتر و طبیعیتر احساس میشود.
در داخل کابین، مرسدس کاملا دیجیتال عمل کرده، بدون آنکه از هیجان بصری بکاهد. کابین دارای سه نمایشگر زیر یک سطح شیشهای پیوسته است: نمایشگر ۱۰.۲ اینچی راننده، نمایشگر چندرسانهای مرکزی ۱۴ اینچی با زاویه به سمت راننده، و نمایشگر ۱۴ اینچی سرنشین که همگی با امبی او اس کار میکنند. رانندگان میتوانند دادههای زنده و دقیق از جمله عملکرد آیرودینامیکی، بار حرارتی و مصرف انرژی را به صورت لحظهای پایش کنند؛ قابلیتی کاملا مناسب برای خودرویی که بخشی گرندتورر و بخشی آزمایشگاه مهندسی متحرک است.
مرسدس هنوز قیمتگذاری را اعلام نکرده، اما زمانبندی عرضه مشخص شده است. انتظار میرود نسخه ایامجی جیتی ۵۵ در اواخر ۲۰۲۶ وارد بازار شود و مدل قدرتمندتر جیتی ۶۳ در اوایل ۲۰۲۷ از راه برسد.
سالهاست که از خودروهای برقی پرفورمنس انتقاد میشود که بیش از حد آسان، بیش از حد بالینی و کمی شبیه نمایش قدرت نرمافزارها هستند. مرسدس ظاهرا مصمم است با سختافزار، مدیریت حرارت و نگرش سنتی ایامجی به این انتقاد پاسخ دهد. اگر نسخه تولیدی همان چیزی را ارائه کند که اعداد وعده میدهند، این خودرو میتواند یکی از مهمترین رونماییهای خودروهای برقی پرفورمنس در این دهه باشد.
نظرات
لابکور
صدای مصنوعی؟ جدی؟ خوب میفهمم احساس میخوایم اما این از اصالت کم میکنه، بیشتر شبیه نمایشه تا مهندسی
عمقچرخ
طراحی باتری و خنککاری خیلی ملموسه، معماری مرکزی هم منطقیه. ببینیم در دنیای واقعی چطور عمل میکنه
توربوچرخ
این اعداد عالیه اما عملا تو پیست چی؟ باتری زیر فشار واقعا انقدر دوام میاره یا باز تبلیغه؟
رودتک
وای، دو ثانیه؟! مرسدس جدی گرفته، سیستم روغن خنککننده مستقیم جذابه… اگه واقعا تکرارش کنه دیگه حرف نداره
ارسال نظر