5 دقیقه
چراغهای کف کارخانه روشن است. رباتها با دقتی شبیه نظم نظامی حرکت میکنند. با این حال، وقتی قله را بیش از حد بلند در نظر بگیرید، رسیدن به هدف میتواند به اندازه صعود به اورست دشوار به نظر برسد.
یک مدل که بخش عمده بار را به دوش میکشد
شیائومی اعلام کرد در ماه ژوئن نیز روند تحویل خودروهای برقی خود را با ثبات ادامه داده و برای سومین ماه پیاپی از مرز ۳۰ هزار دستگاه عبور کرده است. روی کاغذ، این عملکرد برای برندی که بهتازگی وارد فروش خودرو شده، قابل قبول به نظر میرسد. اما با کمی دقت، تصویر چندان آرامشبخش نیست. این شرکت از ژانویه تا مه ۱۵۰٬۳۱۷ دستگاه خودرو تحویل داده است. اگر برآورد ۳۵ هزار دستگاه برای ژوئن را هم اضافه کنیم، مجموع نیمه نخست ۲۰۲۶ به حدود ۱۸۵ هزار دستگاه میرسد. برای یک تازهوارد، عدد بدی نیست. اما مدیران شرکت هدف سالانه ۵۵۰ هزار دستگاه را اعلام کردهاند؛ یعنی برای شش ماه باقیمانده هنوز حدود ۳۶۵ هزار خودرو فاصله وجود دارد.
چطور میتوان این عقبماندگی را جبران کرد؟ با رفتن به دندهای بالاتر. شیائومی برای رسیدن به هدف خود باید از ژوئیه تا دسامبر بهطور میانگین ماهانه حدود ۶۰ هزار دستگاه خودرو تحویل دهد. این مسیر بسیار پرشیب است. رکورد ماهانه تاریخی این خودروساز هرگز از ۴۰ هزار دستگاه فراتر نرفته است. درخواست جهش ۵۰ درصدی تولید در زمانی کوتاه، برای هر کارخانهای کار بزرگی است، چه برسد به کارخانهای که هنوز در حال پیدا کردن ریتم عملیاتی پایدار خود است.
در این میان، عدمتعادل دیگری هم وجود دارد: ترکیب محصولی نامتوازن. فروش شیائومی تا حد زیادی روی یک مدل موفق متمرکز شده است. در ماه مه، سدان اسیو۷ بهتنهایی ۲۴٬۰۲۳ دستگاه تحویل را به نام خود ثبت کرد. این خودرو به پرچمدار فروش حجمی برند و گزینه محبوب خریداران تبدیل شده است. رزروهای نسل جدید اسیو۷ از ۸۰ هزار دستگاه عبور کرده و این نشان میدهد که احتمالا این سدان در آینده نزدیک همچنان بیش از ۲۰ هزار فروش ماهانه را برای شیائومی حفظ میکند. چنین ثباتی کمککننده است، اما وقتی به مقیاس بزرگ نیاز دارید، بهتنهایی یک راهبرد کامل محسوب نمیشود.
در سوی دیگر، کراساوور واییو۷ در حال از دست دادن شتاب فروش است. ماه مه پنجمین ماه پیاپی کاهش تحویل این مدل بود. به نظر میرسد مصرفکنندگان فرم بدنه و ارزش خرید سدان را بیشتر میپسندند و تحلیلگران انتظار دارند روند نزولی تا ژوئن نیز ادامه یابد. اتکا به یک محصول سالم در حالی که محصولی دیگر افت میکند، آسیبپذیری ایجاد میکند. اگر تقاضا برای اسیو۷ کاهش یابد، شرکت اهرمهای بسیار کمتری برای جبران خواهد داشت.
شیائومی با آگاهی از این ریسک، با سرعت در حال گسترش سبد محصولات خود است. در نشست گزارش سهماهه نخست ۲۰۲۶، لو ویبینگ، از شرکای شرکت، عرضه یک مدل مهم جدید تا پیش از پایان سال را تایید کرد. این مدل یک خودروی کاملا برقی باتریمحور نخواهد بود. در عوض، شیائومی روی قوای محرکه برقی بردافزا حساب باز کرده تا خریدارانی را جذب کند که نگران سفرهای طولانی و کمبود زیرساخت شارژ هستند.
محصول تازه که اسکاینومد ان۹۰ نام دارد، یک شاسیبلند خانوادگی هوشمند فولسایز است که آزمایشهای جادهای آن آغاز شده است. این خودرو از یک موتور بنزینی کوچک بهعنوان ژنراتور داخلی استفاده میکند تا هنگام حرکت، باتری را شارژ کند. این راهکار اضطراب پیمایش را کاهش میدهد و خودرو را برای خریدارانی جذابتر میسازد که شارژ خانگی مطمئن ندارند یا مرتب مسیرهای طولانی را طی میکنند. شیائومی قصد دارد ان۹۰ را در بخش پریمیوم خانوادهمحور عرضه کند و قیمت آن را حدود ۳۹ هزار یورو در نظر بگیرد. این مدل در نیمه دوم ۲۰۲۶ وارد بازار میشود و ترکیب خودروهای سواری شیائومی را که شامل سدان اسیو۷، کراساوور واییو۷ و این شاسیبلند بزرگ است، کاملتر خواهد کرد.
آیا اسکاینومد ان۹۰ میتواند هدف ۵۵۰ هزار دستگاهی را نجات دهد؟ شاید. یک مدل جدید میتواند موجی از سفارشها ایجاد کند، اما زمانبندی اهمیت زیادی دارد. حتی با عرضه موفق، شیائومی همچنان با چالشهای لجستیکی روبهرو است: افزایش ظرفیت تامینکنندگان، توسعه خطوط تولید و روانسازی فرآیند تحویل همزمان چند مدل. هر یک از این مراحل به زمان و دقت عملیاتی نیاز دارد.
در حال حاضر، شیائومی جایی میان یک شروع چشمگیر و واقعیت سخت مقیاسپذیری در صنعت خودرو ایستاده است. این شرکت شتاب خوبی دارد و در اسیو۷ یک محصول پرفروش در اختیار گرفته است. در عین حال، هدف سازمانی سنگینی پیش رو دارد و تنوع محصولاتش هنوز محدود است. ادامه سال ۲۰۲۶ بیش از آنکه آزمون تخیل باشد، آزمون اجرا خواهد بود. آیا کارخانهها میتوانند به سطح بعدی جهش کنند؟ آیا اسکاینومد ان۹۰ میتواند بهسرعت سهم خود را در فروش خودروهای برقی و بردافزا ایفا کند؟ پاسخ این پرسشها تعیین میکند که حرکت شیائومی در بازار خودروهای برقی یک جهش کوتاهمدت است یا آغاز یک کارزار پایدار در صنعت خودرو.
منبع: arenaev
نظرات
پمپزون
ترکیب مدلها هنوز ضعیفه، ان۹۰ ایده خوبیه اما آیا زمان بندی و قیمت جواب میده؟ اگر قیمت حول ۳۹ هزار یورو باشه، رقابت سخته 🤔
مهران
من توی زنجیره تامین کار کردم، افزایش ۵۰٪ ظرف چند ماه عملا غیرممکنه بدون سرمایه گذاری سنگین. امیدوارم اشتباه کنم
توربومک
اووف، اسیو۷ معرکهست ولی فشار رو خطوط تولید وحشیانهست! اگه واییو۷ ریزش کنه کار خراب میشه...
دیتاپالس
واقعا فکر میکنن با یک مدل و یه کارخانه تازه میتونن ۵۵۰ هزار تا بفروشن؟ خیلی روایی داره، کلی چالش لجستیکی و تامین وجود داره
ارسال نظر