ایرباس بال های بلندتر ای۳۲۱نئو را آزمایش می کند

به یک ای۳۲۱نئو نگاه کنید و بال‌هایی را تصور کنید که پیوسته کشیده‌تر می‌شوند؛ آرام و کارآمد، آسمان بیشتری را با سوخت کمتر می‌شکافند. این آزمایش ذهنی اکنون به واقعیت تبدیل شده است. ایرباس در حال نصب امتدادهای تمام‌مقیاس بال روی ای۳۲۱نئوهاست و آن‌ها را به پرواز درمی‌آورد تا دریابد بال‌های بلندتر چه تأثیری بر بهره‌وری و کاهش انتشار آلاینده‌ها دارند.

یادگیری از آسمان، یک آزمایش در هر نوبت

چرا باید بال‌ها را بلندتر کرد؟ پاسخ ساده است: بالی بلندتر و باریک‌تر، پسار را کاهش می‌دهد و به هواپیما امکان می‌دهد کارآمدتر در هوا سر بخورد. نتیجه آن برای شرکت‌های هواپیمایی، مصرف سوخت کمتر و برای همه افراد روی زمین، انتشار آلایندگی کمتر است. ایرباس از زمان راه‌اندازی برنامه بال فردا در سال ۲۰۱۴ به دنبال این دستاورد بوده است. این مرحله، فصل تازه و پرصداتری از همان مسیر است.

در حدود سه سال آینده، ایرباس امتدادهای چندمتری بال را روی شماری از هواپیماهای آزمایشی ای۳۲۱نئو خواهد ساخت و نصب خواهد کرد. هر امتداد، شبیه یک بال تاشو خواهد بود که در طول پرواز کاملا باز باقی می‌ماند و ده‌ها حسگر و ابزار آزمایشی را با خود حمل می‌کند. هدف، زیبایی ظاهری نیست. هدف، جمع‌آوری داده‌های واقعی در پرواز است تا مهندسان بتوانند بارها، ارتعاشات و ویژگی‌های آیرودینامیکی را که فقط در آسمان پدیدار می‌شوند، بهتر درک کنند.

کار طراحی در حال حاضر با مدل‌های دیجیتال و آزمایش‌های تونل باد نهایی‌تر می‌شود. پس از تثبیت شکل‌ها، تولید به مرکز توسعه فناوری بال ایرباس در بریتانیا منتقل خواهد شد. آزمایش‌های پروازی بر فراز تولوز فرانسه انجام می‌شود. ایرباس همچنین پیش‌تر سه بخش نمایشی ۱۷ متری تولید کرده است تا بداند ساخت و مقیاس‌پذیری چنین بال‌هایی به چه الزامات تولیدی نیاز دارد.

بال‌های بلندتر و سبک‌تر می‌توانند مصرف سوخت و میزان انتشار آلاینده‌ها را در دهه‌های آینده سفر هوایی کاهش دهند.

این آزمایش‌ها به امتدادهای ثابت محدود نمی‌شوند. ایرباس همچنین در حال پیشبرد نمونه نمایشی بال عملکرد افزوده است؛ مفهومی انعطاف‌پذیر که می‌تواند خمیدگی و شکل خود را در طول پرواز تغییر دهد تا در شرایط گوناگون، بهره‌وری بالا حفظ شود. این نمونه نمایشی در کازو تقریبا مونتاژ شده و قرار است تا پایان سال با یک هواپیمای هدایت‌شونده از راه دور پرواز کند.

اهمیت این پروژه‌ها فراتر از هوانوردی تجاری است. مواد، سامانه‌های کنترل و ایده‌های آیرودینامیک تطبیقی معمولا راه خود را به صنایع دیگر هم باز می‌کنند. خودروسازان، به‌ویژه شرکت‌هایی که خودروهای برقی بسیار کم‌مصرف طراحی می‌کنند، این پژوهش‌ها را دنبال می‌کنند؛ زیرا همان اصول، یعنی سازه‌های سبک، آیرودینامیک فعال و توسعه دیجیتال دقیق، می‌تواند مصرف انرژی را هم در جاده و هم در آسمان کاهش دهد.

ایرباس وعده تغییر فوری در برنامه پروازهای مسافری یا قیمت بلیت‌ها را نمی‌دهد. آنچه ارائه می‌کند، درس‌های سخت و مبتنی بر داده است: داده‌های واقعی درباره میزان بهبود عملکرد ناشی از دهانه بال بلندتر، چگونگی تولید در مقیاس بزرگ و مصالحه‌هایی که با رشد اندازه بال‌ها پدید می‌آیند. اگر این آزمایش‌ها نتیجه‌بخش باشند، نسل بعدی جت‌های تک‌راهرو می‌تواند آرام‌تر، پاک‌تر و کارآمدتر باشد.

پس دفعه بعد که یک ای۳۲۱نئو را در حال اوج‌گیری دیدید، این نکته را به یاد داشته باشید: مهندسان در حال آزمایش بال‌هایی هستند که شاید نیم‌قرن آینده پرواز را شکل دهند و اثرات موجی آن می‌تواند به خودروهایی که می‌رانیم نیز به اندازه هواپیماهایی که با آن‌ها پرواز می‌کنیم برسد.