پیکاپ هوندا با نشان میتسوبیشی از ۲۰۲۸ به بازار می آید؟

یومیوری شیمبون گزارش می‌دهد که هوندا در حال مذاکره برای فروش نسخه‌ای با نشان اختصاصی خود از میتسوبیشی ترایتون است؛ پیکاپی که در اروپا با نام ال۲۰۰ نیز شناخته می‌شود و طبق گزارش‌ها تولید آن در کارخانه تایلند میتسوبیشی انجام خواهد شد. منابع آگاه از این گفت‌وگوها می‌گویند این توافق هنوز نهایی نشده است، اما در صورت قطعی شدن، پیکاپ میان‌سایز هوندا با شاسی مستقل و ساختار بدنه روی فریم از سال ۲۰۲۸ وارد نمایشگاه‌های فروش خواهد شد.

این گزارش مشخص نمی‌کند هوندا قصد دارد کدام بازارها را هدف قرار دهد و همچنین روشن نیست این مدل فراتر از تغییر نشان تجاری، دگرگونی‌های ظاهری قابل توجهی دریافت خواهد کرد یا نه. کارخانه تایلند میتسوبیشی هم‌اکنون ظرفیت افزایش تولید را دارد و اگر هوندا بخواهد بدون توسعه یک پیکاپ مستقل با شاسی نردبانی وارد این بخش شود، این کارخانه می‌تواند گزینه‌ای منطقی برای تأمین محصول باشد.

میتسوبیشی ترایتون/ال۲۰۰ چه امکاناتی به همراه دارد

نسل فعلی میتسوبیشی ترایتون/ال۲۰۰ برای مدل سال ۲۰۲۳ از پایه بازطراحی شد. میتسوبیشی برای این پیکاپ یک شاسی جدید، سیستم تعلیق به‌روزشده و نسخه اصلاح‌شده‌ای از موتور دیزل چهار سیلندر خطی توربوشارژ را توسعه داد که به گفته این شرکت، اصطکاک را کاهش می‌دهد و توان خروجی را افزایش می‌دهد. در جلو از سیستم تعلیق جناغی دوبل استفاده شده و در عقب، فنرهای شمش متناسب با کاربری‌های سنگین قرار گرفته‌اند؛ ترکیبی رایج برای یک خودروی کار و پیکاپ شاسی نردبانی.

نیسان نیز هم‌اکنون نسخه‌ای مبتنی بر مهندسی نشان از همین پلتفرم را با نام ناوارا نسل دی۲۷ عرضه می‌کند. در استرالیا، ناوارایی که با مهندسی میتسوبیشی توسعه یافته، تنها با موتور دیزل چهار سیلندر خطی توئین‌توربو و گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ارائه می‌شود. ناوارای دیزلی نباید با ناوارا پرو پلاگین هیبریدی اشتباه گرفته شود؛ مدلی که ویژه بازار چین است و بر پایه دانگ‌فنگ زد۹ ساخته شده است.

اگر این خبر تأیید شود، ترایتون با نشان هوندا نخستین پیکاپ میان‌سایز بدنه روی فریم این شرکت خواهد بود. برای هوندا، همکاری با یک شریک تولیدکننده تجهیزات اصلی از نظر مالی منطقی است؛ زیرا هزینه و زمان لازم برای توسعه یک پلتفرم جدید شاسی نردبانی، اعتبارسنجی آن و راه‌اندازی تولید در بخشی را کاهش می‌دهد که این خودروساز در گذشته اولویت چندانی برای آن قائل نبوده است.

بر اساس طرح پیشنهادی، هوندا این پیکاپ را به جای شبکه فروش میتسوبیشی، از طریق نمایندگی‌های اختصاصی خود عرضه خواهد کرد. این کار منابع مالی بخش تحقیق و توسعه را برای قوای محرکه هیبریدی نسل بعدی هوندا و سایر برنامه‌های اولویت‌دار آزاد می‌کند. هوندا پیش از این هرگز یک مدل میان‌سایز با شاسی نردبانی عرضه نکرده است؛ بنابراین این همکاری می‌تواند راهی کم‌ریسک برای شناخت الزامات ساخت و فروش چنین خودروی کاری باشد، پیش از آنکه شرکت به توسعه اختصاصی آن متعهد شود.

در زمان انتشار این گزارش، ارزان‌ترین نسخه ترایتون در پیکربند آنلاین میتسوبیشی استرالیا، مدل تک‌کابین جی‌ال‌ایکس با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل عقب است که به یک کفی فولادی جداگانه مجهز شده و قیمت نهایی قابل رانندگی آن ۴۱,۹۹۰ دلار استرالیا اعلام شده است.