جهش جنرال موتورز با هوش مصنوعی و باتری ال ام آر

جنرال موتورز به سرمایه‌گذاران و رسانه‌ها اعلام کرد که قصد دارد با استفاده از هوش مصنوعی، زمان توسعه خودرو را به نصف کاهش دهد، بسیاری از ماژول‌های الکترونیکی پراکنده را با یک رایانه مرکزی مایع‌خنک و تا ۴۰ برابر قدرتمندتر جایگزین کند و ترکیب شیمیایی تازه‌ای برای باتری با پایه لیتیوم و غنی از منگنز را با نام ال‌ام‌آر معرفی کند. این شرکت همچنین دوباره بر ادعای خود تأکید کرد که رانندگی بزرگراهی بدون دخالت دست و بدون نیاز به نگاه مداوم راننده، از یک مدل پرچم‌دار فراتر می‌رود و به طیف گسترده‌تری از خودروهای برقی و بنزینی راه پیدا می‌کند.

جنرال موتورز این خبرها را بخشی از یک تغییر گسترده‌تر از خودروساز سنتی به یک شرکت فناوری متکی بر نرم‌افزار و هوش مصنوعی معرفی کرد؛ شرکتی که می‌خواهد با تکیه بر مقیاس ناوگان متنوع خود، روند تحول را سرعت دهد. این اهداف بلندپروازانه هستند و جنرال موتورز دستاوردهای مورد انتظار را حاصل دو تغییر اصلی می‌داند: فرایند توسعه مجازی، یکپارچه و دیجیتال، و معماری الکترونیکی متمرکز در خودرو.

توسعه مجازی، سلول‌های ال‌ام‌آر و چرخه کوتاه‌تر

جنرال موتورز اعلام کرد چرخه‌های چهار تا پنج‌ساله توسعه محصول در مقایسه با سرعت رشد فناوری‌های مصرفی، به مانعی برای پیشرفت تبدیل شده‌اند. برای کاهش این فاصله، شرکت رویکردی را به کار می‌گیرد که آن را مجازی‌سازی رشته دیجیتال می‌نامد؛ روشی که در آن طراحی، مهندسی و تولید از روز نخست به‌صورت دیجیتال و هماهنگ پیش می‌روند، نه اینکه کارها در مراحل کند و پشت‌سرهم به بخش‌های مختلف واگذار شوند. این خودروساز ادعا می‌کند چنین رویکردی چرخه توسعه را به حدود دو سال کاهش خواهد داد.

جنرال موتورز برنامه اخیر باتری خود را نمونه‌ای از این رویکرد دانست. پیش از ساخت حتی یک نمونه اولیه فیزیکی، مهندسان بیش از ۳۰۰ هزار طراحی مجازی باتری را بررسی کردند و در نهایت به ترکیب شیمیایی لیتیوم غنی از منگنز یا ال‌ام‌آر رسیدند. به گفته جنرال موتورز، فرایند مجازی به تیم باتری این امکان را داد که تنها در یک ماه از ایده اولیه به اعتبارسنجی رسمی برسد. این شرکت می‌گوید سلول‌های ال‌ام‌آر هسته اصلی نسل چهارم پلتفرم خودرو برقی آن خواهند بود و طبق اعلام جنرال موتورز، در هزینه‌ای مشابه، ۳۳ درصد چگالی انرژی بیشتری نسبت به سلول‌های لیتیوم آهن فسفات ارائه می‌کنند و از نظر بازدهی به ازای هر کیلووات‌ساعت نیز حدود ۲۰ درصد بهتر عمل می‌کنند.

تولید سلول‌های ال‌ام‌آر بر عهده اولتیوم سلز خواهد بود؛ سرمایه‌گذاری مشترک جنرال موتورز و ال‌جی انرژی سولوشن که در کارخانه اسپرینگ هیل در ایالت تنسی فعالیت می‌کند.

جنرال موتورز همچنین کل سامانه پیشرانه را به‌عنوان یک مجموعه یکپارچه توصیف کرد. گفته می‌شود واحدهای محرکه جدید در مقایسه با سخت‌افزارهای امروزی حدود ۴۰ درصد قطعات داخلی کمتری دارند؛ موضوعی که به گفته جنرال موتورز باید وزن را کاهش دهد و فضای بسته‌بندی بیشتری برای سرنشینان و بار آزاد کند.

یک رایانه مرکزی و دسترسی گسترده‌تر به رانندگی پیشرفته

برای ساده‌سازی معماری پیچیده الکترونیکی، جنرال موتورز از ده‌ها واحد کنترل الکترونیکی کوچک و دسته‌سیم‌های سنگین فاصله می‌گیرد و به سمت یک رایانه مرکزی واحد حرکت می‌کند؛ رایانه‌ای که با مایع خنک می‌شود و از طریق شبکه‌های پرسرعت به بخش‌های مختلف خودرو متصل است. جنرال موتورز ادعا می‌کند این رایانه جدید در مقایسه با سخت‌افزار فعلی، ۴۰ برابر توان پردازشی بیشتری ارائه می‌دهد و در عین حال حجم سیم‌کشی فیزیکی را حدود ۳۰ درصد کاهش می‌دهد.

به گفته جنرال موتورز، این ظرفیت پردازشی اضافی باید در قالب نمایشگرهای روان‌تر، دستیارهای صوتی توانمندتر و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری بی‌سیم کم‌اختلال‌تر برای قابلیت‌های رانندگی خودکار و مدیریت باتری دیده شود. این شرکت انتظار دارد پلتفرم محاسباتی ارتقایافته در سال ۲۰۲۸ وارد تولید انبوه شود و کار را با کادیلاک اسکالید آی‌کیو آغاز کند؛ مدلی که پیش‌تر اعلام شده بود نخستین خودروی مجهز به رانندگی بزرگراهی بدون دخالت دست و بدون نیاز به نگاه مداوم راننده خواهد بود. جنرال موتورز تأیید کرد که قصد دارد این قابلیت را به مجموعه گسترده‌تری از مدل‌های برقی و بنزینی گسترش دهد و آن را به یک شاسی‌بلند لوکس حدود ۱۲۰ هزار دلاری محدود نکند.

جنرال موتورز اذعان کرد که اجرای دقیق این برنامه‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای خواهد داشت. این شرکت سال‌هاست از تحول نرم‌افزاری سخن می‌گوید و در این مسیر با عقب‌گردهایی نیز روبه‌رو بوده است. فعلاً نزدیک‌ترین نقطه عطف تولیدی جنرال موتورز، پلتفرم رایانه مرکزی است که قرار است در سال ۲۰۲۸ همراه با کادیلاک اسکالید آی‌کیو عرضه شود.