9 دقیقه
کوپرا راوال؛ خودروی اسپرت کوچک برقی
کوپرا وارد عرصه خودروهای برقی شهری شده است با مدل راوال، یک هاچ‌بک آماده تولید که روی پلتفرم MEB+ با محوریت جلو از گروه فولکس‌واگن توسعه یافته است. این خودرو که نمونه‌های آزمایشی آن در حالت نزدیک به تولید رؤیت شده‌اند، برای رانندگانی طراحی شده است که به دنبال یک خودروی جمع‌وجور الکتریکی با رویکرد عملکردی و اسپرت هستند، اما نمی‌خواهند هزینه‌های بالای مدل‌های پریمیوم را پرداخت کنند. تمرکز کوپرا بر ارائه دینامیک رانندگی تیزتر، طراحی قدرتمند و تجهیزات عملکردی است تا راوال را به گزینه‌ای رقابتی در بازار خودروهای برقی کوچک تبدیل کند.
آنچه در جاده دیدیم
عکس‌های جاسوسی اخیر نشان می‌دهد که نمونهٔ آزمایشی تا حد زیادی تکمیل شده و با استتار هدفمند پوشانده شده تا برخی المان‌های بدنه مانند نوار نور عقب تمام‌عرض و لوگوی روشن کوپرا پنهان بماند. در این تصاویر تست، خودرو از دستگیره‌های در بیرون‌جهنده هم‌سطح بدنه برای درهای جلو و عقب بهره میبرد که نشانه‌ای از توجه به آیرودینامیک و طراحی یکپارچه بدنه است. چرخ‌های پنج‌پیچ سیاه، تایرهای تابستانی با مقاومت غلتشی پایین و قطعات محافظ بدنه مشکی و مقاوم نیز دیده می‌شوند — جزئیاتی که با رنگ‌های برجستهٔ بدنه و قامت پایین و اسپرت، ترکیب بصری قدرتمندی ایجاد می‌کنند.
در مقایسه با دیگر اعضای خانوادهٔ MEB+، به نظر می‌رسد کوپرا در طراحی ظاهری راوال تمایل به افزایش جذابیت و تهاجمی‌تر نشان دادن خودرو دارد؛ ارتفاع کمتر بدنه و المان‌های مخصوص عملکردی مانند سپرها و رکاب‌های حجیم، همان‌طور که در نمونه‌های دیده‌شده مشخص است، این هدف را دنبال می‌کنند. این زبان طراحی نشان می‌دهد که کوپرا قصد دارد راوال را به‌عنوان یک گزینهٔ اسپرت در میان خودروهای برقی شهری معرفی کند، همزمان که بسته‌بندی فضای داخلی و کاربردپذیری شهری را حفظ می‌کند.
عملکرد و تجهیزات رانندگی
کوپرا پیش‌تر اعلام کرده است که راوال قرار است عملکردگراترین مدل در میان خودروهای زیرکلاس MEB+ باشد. نکاتی که در نمایشگاه IAA Mobility 2025 مطرح شد و در نمونهٔ اولیه نیز قابل مشاهده بود، عبارت‌اند از: سیستم تعلیق تیونشده برای عملکرد اسپرت و ارتفاع کمتر، فرمان پیش‌رونده با حالت ESC Sport و گزینهٔ غیرفعال‌سازی ESC، کمکفنرهای تطبیقی DCC در حالت اسپرت، صندلیهای اسپرت CUPBucket و گزینهٔ رینگ‌های 19 اینچی، و دیفرانسیل مکانیکی الکترونیکی با برند VAQ برای کنترل لغزش و توزیع گشتاور میان چرخ‌ها.
این مجموعهٔ تجهیزات نشان‌دهندهٔ تمرکز کوپرا بر دینامیک رانندگی است؛ از هندلینگ دقیق گرفته تا عملکرد ترمز و ثبات در شتاب‌گیری و کَرنرگیری. صندلیهای CUPBucket و تعلیق اسپرت نه تنها حالت رانندگی را تهاجمی‌تر می‌کنند بلکه کمک می‌کنند سرنشینان در پیچ‌ها بهتر در جای خود باقی بمانند، که برای خریداران علاقه‌مند به هاتهاچهای برقی شهری یک مزیت رقابتی مهم است. فرمان پیش‌رونده همراه با حالت‌های کنترلی ESC نیز امکان تنظیم نوع پاسخ خودرو را از حالت روزمره به حالت کاملاً اسپرت فراهم می‌کند.
نسخهٔ داغتر راوال تحت نام Raval VZ انتظار میرود توان خروجی حدود 166 کیلووات (حدود 223 اسببخار) تولید کند که در مقایسه با پوولو GTI با 204 اسببخار، برتری خروجی دارد؛ هرچند هنوز فاصلهٔ زیادی با کانسپت چشمگیر UrbanRebel با 429 اسببخار دارد که پیش‌نمایشی از خانوادهٔ این پلتفرم ارائه کرده بود. همهٔ پیشرانهها در این خانواده قرار است محور جلو (FWD) باشند و کوپرا دو گزینهٔ باتری برای مشتریان در نظر گرفته و شارژ سریع DC بهصورت استاندارد پشتیبانی خواهد شد؛ این مسئله در بازار خودروهای برقی شهری که زمان شارژ و انعطاف‌پذیری فنی مهم است، یک نقطهٔ قوت به حساب می‌آید.
نکات مربوط به ترمز و شاسی
جزئیات قابل توجه: برخلاف بسیاری از مدل‌های مبتنی بر پلتفرم MEB که برای کاهش هزینه از ترمزهای طبل عقب استفاده می‌کنند، راوال با ترمزهای دیسکی عقب عرضه خواهد شد. این تصمیم هم‌راستا با تمرکز کوپرا بر بهبود هندلینگ و عملکرد ترمزگیری است و نشان می‌دهد که برند تمایل دارد تجربهٔ رانندگی گیراتر و قابل‌کنترل‌تری ارائه کند. ترمزهای دیسکی عقب مزیت‌هایی در پایداری ترمزگیری و خنک‌سازی در استفادهٔ پرفشار دارند که برای رانندگی اسپرت شهری و مسیرهای کوتاه ولی پرترافیک اهمیت دارد.
از منظر شاسی، تنظیمات تعلیق اسپرت و کمکفنرهای تطبیقی DCC به همراه مرکز ثقل پایینتر باعث بهبود پاسخ فرمان و کاهش غلتش بدنه در پیچ‌ها میشود. دیفرانسیل الکترونیکی VAQ نیز به توزیع بهینهٔ گشتاور بین چرخ‌های جلو کمک می‌کند تا بیش‌فرمانی یا کم‌فرمانی کنترل شود و چسبندگی در شرایط شتاب‌گیری تیز افزایش یابد. این ترکیب سخت‌افزاری و الکترونیکی نشان‌دهندهٔ رویکرد کوپرا به ساخت یک هاتهاچ برقی حائز تمرکز بر راننده است.
ابعاد، قیمت و تولید
با طولی در حدود 4,046 میلی‌متر و فاصلهٔ محوری تقریباً 2,600 میلی‌متر، راوال در ردهٔ B-segment یا کلاس کوچک شهری قرار می‌گیرد؛ جایی که تقاضا برای خودروهای جمع‌وجور با قابلیتهای روزمره و ظرفیت کافی برای خانواده‌های کوچک وجود دارد. تولید این مدل از سال 2026 در اسپانیا برنامهریزی شده است و کوپرا هدفگذاری کرده که قیمت پایه‌ای قابلدسترس پایینتر از 27,000 یورو برای آن تعیین شود — رقمی که در حال حاضر تقریباً معادل 23,450 پوند یا 31,220 دلار است. تعیین چنین بازهٔ قیمتی میتواند راوال را برای خریدارانی که به دنبال ترکیب عملکرد و ارزش اقتصادی‌اند، جذاب کند.
نحوهٔ قرارگیری در سبد محصولات گروه فولکس‌واگن
کوپرا راوال را به‌عنوان پاسخ الکتریکی این برند به SEAT Ibiza معرفی می‌کند، در حالی که فولکس‌واگن نسخهٔ خود را با نام ID. Polo عرضه خواهد کرد و اشکودا نیز یک هم‌خانواده با نام Epiq خواهد داشت. اگرچه هر سه خودرو ریشه‌های فنی مشترکی بر پلتفرم MEB+ دارند، نسخهٔ کوپرا به‌منظور ارائه بیشترین ویژگی‌های اسپرت و تمرکز راننده طراحی و مهندسی شده است؛ بدین معنی که ممکن است سخت‌افزار عملکردی و تنظیمات شاسی مشابهی را در خود داشته باشد که بعداً در تریم‌های معادل GTI برای ID. Polo نیز مشاهده شود.
«این هاچ‌بک الکتریکی کوپرا برای شهر و مسیرهای فراتر از آن طراحی شده است»، یکی از مهندسان مرتبط با پروژه به عکاسان ما گفت و تأکید کرد که اولویت اصلی تیم توسعه، بهبود پویایی رانندگی و حس رانندگی است تا صرفاً افزایش قدرت خام. این موضع‌گیری استراتژیک نشان می‌دهد که کوپرا می‌خواهد تجربهٔ رانندگی جذاب و منحصربه‌فردی ارائه دهد که در مقایسه با گزینه‌های هم‌کلاس، حس رانندگی را ارتقا دهد.
نکات سریع مشخصات فنی
- پلتفرم: MEB+ (با تمرکز بر محور جلو)
- طول: ~4,046 میلی‌متر
- فاصلهٔ محوری: ~2,600 میلی‌متر
- توان راوال VZ: 166 کیلووات / 223 اسببخار
- چرخ‌ها: تا 19 اینچ، پشتیبانی از تایرهای 235 میلی‌متری
- سیستم حرکت: محور جلو (FWD) فقط
- ترمزها: دیسکی عقب (نه طبل)
- تولید: اسپانیا، از سال 2026
- قیمت برآوردی آغازین: زیر 27,000 یورو
چشم‌انداز بازار
راوال وارد بخشی از بازار میشود که رقابت بالا و روند الکتریکی‌شدن سریع است؛ بخشی که خریداران انتظار دارند خودروهای شهری جمع‌وجور، کارایی روزمره، و شخصیتی متمایز ارائه دهند. استراتژی کوپرا روشن است: با تاکید بر دینامیک رانندگی، طراحی اسپرت و تجهیزات عملکردی، در عین حفظ قیمت قابلدسترس، از رقبا متمایز شود. این رویکرد میتواند خریداران جوان‌تر و علاقهمندان به هات‌هاچ‌ها را که پیش‌تر سمت مدل‌های احتراق داخلی می‌رفتند جذب کند و آن‌ها را به تجربهٔ رانندگی الکتریکی سوق دهد.
برای مشتریان، راوال ترکیبی جذاب از کاربرد روزمره، طراحی تهاجمی و اجزای فنی متمرکز بر عملکرد را با قیمتی که هدف آن دسترس‌پذیری است، وعده می‌دهد. با برنامهریزی برای تحویل از سال 2026، انتظار میرود کوپرا مشخصات نهایی و گزینه‌های تجهیزات را تا زمان عرضه بهبود دهد و ارقام دقیق‌تری از برد حرکتی برای هر گزینهٔ باتری اعلام کند. نکتهٔ کلیدی برای موفقیت تجاری، ارائهٔ عدد برد واقعی در آزمون‌های مستقل و شفافیت قیمتگذاری خواهد بود تا خریداران بتوانند مقایسهٔ مستقیمی با رقبای مستقیم انجام دهند.
اینکه راوال به هاتهاچ برقی پیشفرض در اروپا بدل شود، بستگی به مواردی چون برد واقعی در شرایط شهری و خارج‌شهری، شفافیت قیمتی، شبکهٔ شارژ و مقایسهٔ مستقیم با ID. Polo و اشکودا Epiq از نظر تریم‌ها، فناوری و حس رانندگی خواهد داشت. در حال حاضر، کوپرا راوال به‌عنوان یک خودروی زیرکلاس MEB+ که بیشترین تمرکز را روی راننده دارد، به نظر می‌رسد بیشترین پتانسیل را در جذب مشتریانی دارد که دنبال تجربهٔ رانندگی اسپرت در قالب یک خودروی برقی شهری هستند.
در جمع‌بندی، راوال نه‌تنها به‌عنوان یک گزینهٔ جدید در بازار خودروهای برقی کوچک مطرح است، بلکه به‌عنوان یک پروژهٔ مهم برای کوپرا به‌شمار می‌آید که میتواند نشان دهد چگونه می‌توان بین کاربری روزمره شهری و لذت رانندگی اسپرت تعادل برقرار کرد. با درنظر گرفتن تجهیزات فنی، گزینه‌های باتری و تاکید بر دیفرانسیل الکترونیکی و ترمزهای دیسکی عقب، راوال از نظر سخت‌افزاری آمادهٔ رقابت است؛ اما موفقیت تجاری آن در بازار به عواملی چون قیمت نهایی، برد واقعی، و نحوهٔ مقایسهٔ آن با هم‌رده‌ها بستگی خواهد داشت.
منبع: autoevolution
ارسال نظر