11 دقیقه
با پورشه کاین الکتریکی جدید آشنا شوید — یک خودروی برقی عملکردگرا که استاندارد شاسی‌بلندها را بازتعریف میکند
پورشه سرانجام خانوادهٔ تولیدی کاین الکتریکی را رونمایی کرده و اعداد و ارقام اصلی به‌سادگی نادیده‌گرفتنی نیستند. در بالای خط تولید کاین توربو الکتریک قرار دارد — یک شاسی‌بلند بدون انتشار گاز از اگزوز که قدرت خیره‌کنندهٔ 1,139 اسببخار را تولید میکند و شتابی در سطح سوپراسپرت‌ها را به سگمنت شاسی‌بلندهای لوکس می‌آورد. در کنار آن مدل متعارف‌تر کاین الکتریک قرار گرفته که تعادلی میان عملکرد و کاربری روزمره برقرار میکند و مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفتهٔ خودروهای برقی را معرفی میکند که از برنامه‌های مسابقه‌ای و فرمول E پورشه برگرفته شدهاند.
نکات برجسته
- 1,139 اسببخار (با Launch Control) در کاین توربو الکتریک
- شارژ سریع DC تا 400 کیلووات (از 10–80% در زیر 16 دقیقه)
- باتری ولتاژ بالا 113 کیلووات‌ساعت با خنک‌کنندگی دوطرفه
- شارژ القایی (بیسیم) اختیاری — برای اولین بار در پورشه
- شتاب 0–60 مایل بر ساعت در 2.4 ثانیه (Turbo Electric); 0–60 مایل بر ساعت در 4.5 ثانیه (Cayenne Electric)
- ضریب درگ 0.25 و آیرودینامیک فعال پورشه (PAA)
عملکرد: اعدادی شبیه هایپرکارها از دل یک شاسی‌بلند
پورشه کاین توربو الکتریک را با تمرکز تهاجمی روی عملکرد مهندسی کرده است. پیشرانهٔ دو موتورهٔ آن در حالتهای Launch Control و حداکثر توان، 1,139 اسببخار و 1,106 lb-ft (1,500 Nm) گشتاور تولید میکند. این موضوع شتاب‌هایی را ممکن می‌سازد که معمولاً در هایپرکارها دیده می‌شود: 0–60 مایل بر ساعت تنها در 2.4 ثانیه و ربع مایل در حدود 9.9 ثانیه. سرعت نهایی از نظر الکترونیکی محدود شده و در شرایط بهینه توربو الکتریک قادر به رسیدن به 162 مایل بر ساعت (261 کیلومتر بر ساعت) است.
وقتی Launch Control غیرفعال باشد، توربو الکتریک هنوز هم 844 اسببخار توان خروجی تولید میکند — عددی که برای رانندگی روزمره نیز عملکردی بسیار تند و پرشتاب فراهم می‌آورد. یک عملکرد موقتی Push-to-Pass برای حدود 10 ثانیه 173 اسببخار اضافی فراهم میکند که در سبقت‌گیری یا استفادهٔ پیستی، نیاز به تکانهٔ توان اضافی را برطرف می‌سازد.
کاین الکتریک استاندارد هم در عین قابل‌دسترس بودن، خودرو کندی نیست. موتورها در این مدل حدود 402 اسببخار و 615 lb-ft (834 Nm) گشتاور تولید می‌کنند که شتاب 0–60 مایل بر ساعت را در حدود 4.5 ثانیه فراهم می‌آورد — عددی سریع برای یک خودروی برقی لوکس میان‌رده که همزمان قابل‌کنترل‌تر و بهینه‌تر از نسخهٔ توربو است.
فناوری مسابقه‌ای برای استفادهٔ جاده‌ای
پورشه چندین فناوری را از دنیای مسابقه به کاین الکتریک منتقل کرده است. موتور الکتریکی محور عقب از خنک‌کنندهٔ مستقیم روغن بهره می‌برد — روشی که در مسابقات برای حفظ عملکرد در بارهای شدید استفاده می‌شود. سیستم‌های بازیابی انرژی در ترمزگیری که از تجربهٔ پورشه در فرمول E تاثیر گرفته‌اند، می‌توانند تا 60 کیلووات بازیابی کنند و پورشه معتقد است حدود 97٪ از ترمزگیری‌های روزمره میتواند صرفاً توسط موتورها انجام شود که باعث کاهش فرسایش لنت‌ها می‌شود.
خریدارانی که برنامهٔ حضور در پیست یا رانندگی‌های پرهیجان در مسیرهای کوهستانی دارند، می‌توانند ترمزهای سرامیکی کامپوزیت پورشه (PCCB) را سفارش دهند تا در استفادهٔ سنگین نیز عملکرد توقف پیوسته و قابل‌اطمینانی حفظ شود.
شارژ، باتری و ملاحظات برد
خانوادهٔ کاین الکتریک از یک پک باتری ولتاژ بالا 113 کیلوواتساعتی تازه‌توسعه‌یافته استفاده میکند که با خنک‌کنندگی دوطرفه برای مدیریت حرارتی متوازن تحت بارهای بالا طراحی شده است. این پک از شارژ سریع DC تا 400 کیلووات پشتیبانی میکند که پورشه ادعا میکند میتواند باتری را از 10٪ به 80٪ در کمتر از 16 دقیقه شارژ کند — سرعتی که برای یک شاسی‌بلند در این ابعاد پیشگامانه محسوب می‌شود. این منحنی شارژ باعث می‌شود کاین برای سفرهای طولانی بسیار کاربردی‌تر از نسل‌های قدیمی‌تر خودروهای برقی به نظر برسد.
در یک نوآوری دیگر برای برند، پورشه گزینهٔ شارژ القایی (بیسیم) را ارائه میدهد. مالکین می‌توانند تنها با پارک کردن روی یک صفحهٔ کف، اجازه دهند خودرو به‌صورت خودکار شارژ شود — سهولت استفاده‌ای که تجربهٔ کار با گوشی‌های هوشمند را تداعی میکند و به استفادهٔ روزمره کمک میکند.
اعداد رسمی برای برد هنوز توسط پورشه منتشر نشده‌اند. برآوردهای اولیه‌ای که قبل از رونمایی مطرح شده بودند، رقم‌های مبتنی بر WLTP تا حدود 600 کیلومتر (حدود 373 مایل) را نشان می‌دادند، اما خریداران باید برای درک عملکرد برد واقعی و شارژ در بازار خود منتظر ارقام رسمی EPA یا WLTP باشند.
شاسی، سواری و هندلینگ
سیستم تعلیق هوای تطبیقی همراه با Porsche Active Suspension Management (PASM) در سرتاسر محدوده به‌صورت استاندارد عرضه می‌شود و سواری قابل تنظیمی ارائه میکند که تعادل میان راحتی و کنترل را برقرار می‌سازد. نسخهٔ Turbo Electric همچنین شامل Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) است تا دینامیک پیچ‌گرفتن را بهبود بخشد.
فرمان‌پذیری محور عقب به‌صورت اختیاری در دسترس است و میتواند چرخ‌های عقب را تا پنج درجه بچرخاند تا مانورپذیری در سرعت‌های کم بهبود یابد و پایداری در سرعت‌های بالا افزایش پیدا کند. نوآوری تازه در خط کاین، Porsche Active Ride است؛ سیستمی طراحی‌شده برای مقابلهٔ فعال با حرکت بدنه، کاهش عدم چسبندگی جلو (understeer) و پالایش رفتار شاسی‌بلند در شرایط رانندگی دشوار و پرتقاضا.
این سیستم‌ها به همراه ضریب درگ پایین 0.25 و آیرودینامیک فعال پورشه (PAA) به کاین الکتریک کمک می‌کنند تا با وجود ابعاد بزرگ‌تر، رفتار چابک‌تری داشته باشد و در سرعت‌های بالا بازده و برد را بهبود ببخشد.
طراحی و کارایی: سیلوئت آشنا، جزییات تازه
از نظر ظاهری، کاین الکتریک بدون شک یک کاین است — سیلوئت آشنایی با تناسبات پورشه — اما جزییات کاملاً نو هستند. کاپوت جلوی پایین‌تر، چراغ‌های LED باریک با طراحی Matrix، درهای بدون قاب و یک خط برجسته در امتداد پانل‌های در به نیت ورزشکاری خودرو تاکید می‌کنند. در عقب، نوار نورانی سه‌بعدی متحرک و نوشتهٔ روشن پورشه به این خودروی الکتریکی امضای متمایز و فناوری‌محور می‌بخشند. چند عنصر تریم در رنگ اختصاصی Turbonite نیز برای کسانی که دنبال ظاهر دراماتیک‌تر هستند، عرضه خواهد شد.
کاین الکتریکی کمی بزرگ‌تر از نمونهٔ بنزینی (ICE) خود است: حدود 2.2 اینچ (55 میلی‌متر) طول بیشتر و فاصلهٔ محوری 5.0 اینچ (130 میلی‌متر) بلندتر که به فضای کابین و راحتی اضافی ترجمه می‌شود. ظرفیت بار از تقریباً 19.5 تا 56.1 فوت مکعب (781 تا 1,588 لیتر) متغیر است و 3.2 فوت مکعب (90 لیتر) فضای اضافه نیز در صندوق عقب تخصیص داده شده است. پورشه ظرفیت کشش تا حدود 3.5 تن (7,716 lb) را اعلام میکند، بنابراین کاین همچنان برای مالکانی که نیاز به بکسل قایق یا تریلر دارند، خودرویی کاربردی باقی می‌ماند.
خریدارانی که به قابلیت‌های سبک خارج از جاده نیاز دارند می‌توانند بستهٔ طراحی Off-Road را سفارش دهند، که هندسهٔ سپر جلو و محافظت از زیر بدنه را برای عبور از جاده‌های خاکی و مسیرهای ناهموار و شیب‌دار تنظیم میکند.
فناوری داخلی: کابینی با حالتهای روحیه‌محور و نمایشگرهای پیشرفته
درون کابین، کاین الکتریکی از عملکرد جدید Mood Modes رونمایی میکند که محیط رانندگی را شخصی‌سازی میکند: موقعیت صندلی، روشنایی محیطی، تنظیمات HVAC، پروفایل‌های صوتی و چیدمان نمایشگرها می‌توانند به حالت روحیهٔ انتخاب‌شده یا حالت رانندگی مرتبط شوند. یک نوار نور خوش‌آمدگویی متحرک وضعیت‌های خودرو مانند شارژ و آماده‌به‌کار را نشان میدهد.
Flow Display پورشه — یک صفحه OLED خمیده — نقش مرکزیت کاکپیت را ایفا میکند و با دکمه‌های فیزیکی برای رانندگانی که کنترل لمسی را ترجیح می‌دهند، همراه شده است. صفحه‌نمایش پشت آمپر یک واحد دیجیتال کامل 14.25 اینچی است و نمایشگر سرنشین 14.9 اینچی اختیاری نیز عرضه می‌شود. فناوری هدآپ با واقعیت افزوده که برای اولین بار در Macan Electric معرفی شد، اطلاعات ناوبری و کمک‌رانندهٔ مرتبط را در میدان دید راننده نمایش میدهد تا پردازش آن آسان‌تر شود.
لمس‌های کاربردی شامل سقف پانورامیک با کنترل نور متغیر و سطوح گرم‌شونده فراتر از صندلی‌ها (مانند دسته‌ها و پانل‌های در) برای افزایش راحتی کابین در آب‌وهوای سرد است.
گزینه‌ها، شخصی‌سازی و موقعیت‌یابی در بازار
پورشه می‌داند که بسیاری از خریداران خواهان شخصی‌سازی کاین الکتریک خواهند بود. پیکربندی‌کننده گسترده خواهد بود: 13 رنگ استاندارد، نه طرح رینگ از 20 تا 22 اینچ، 12 ترکیب داخلی و بسته‌های متعدد داخلی. برای کلکسیونرها و مشتریان خاص، برنامهٔ Porsche Exclusive Manufaktur Paint-to-Sample گزینه‌های پایان تقریبا بی‌پایانی ارائه میدهد. حتی می‌توان یک ساعت سوئیسی ساخت پورشه را نیز به‌طور ست‌شده با خودرو سفارش داد.
از نظر قیمت، این خانواده به‌وضوح در بخش لوکس پریمیوم قرار می‌گیرد. قیمت‌گذاری در آمریکا از 109,000 دلار برای کاین الکتریک پایه شروع می‌شود، در حالی که مدل رده‌بالای کاین توربو الکتریک از حدود 163,000 دلار آغاز می‌شود. تحویل‌ها قرار است از پایان تابستان 2026 آغاز شوند که به مشتریان زمان کافی برای پیکربندی خودروهای خود میدهد.
کاین الکتریک چگونه در بازار قرار می‌گیرد
پورشه تصمیمی حساب‌شده اتخاذ کرده است: ارائهٔ عملکردی که توجه را جلب میکند در حالی که کاین را با فناوری‌هایی پر میکند که کاربری روزمره را بهبود می‌بخشند. توان خروجی توربو الکتریک مرزهای بین شاسی‌بلند و سوپراسپرت را به چالش می‌کشد، در حالی که کاین الکتریک میان‌رده به خریدارانی که به دنبال یک خودروی برقی پریمیوم با لبهٔ اسپرت و قابلیت‌های شارژ عملی هستند، جذاب خواهد بود.
رقبا در فضای شاسی‌بلندهای برقی لوکس با عملکرد بالا در حال افزایش‌اند، اما ترکیب مهندسی برگرفته از مسابقات، اعتبار برند و طیف گستردهٔ گزینه‌ها از طرف پورشه احتمالاً کاین الکتریک را به انتخابی وسوسه‌انگیز برای خریدارانی تبدیل میکند که می‌خواهند پورشهٔ الکتریکی داشته باشند بدون قربانی‌کردن هیجان یا توانمندی.
نتیجه‌گیری
خانوادهٔ پورشه کاین الکتریک بیانیه‌ای از قصد است: پورشه مهم‌ترین مدل‌هایش را الکتریکی خواهد کرد بدون اینکه دی‌ان‌ای عملکردی که برند را مشهور ساخت، از دست برود. شارژ سریع، خنک‌کنندگی نوآورانه، شارژ بیسیم و دینامیک پیشرفته، کاین الکتریک را در لبهٔ تیز بازار خودروهای برقی قرار میدهد. چه خریداران اولویت را به توربو الکتریک حیرت‌انگیز بدهند و چه به کاین الکتریک متعادل‌تر، پورشه شاسی‌بلندی ارائه کرده است که هم کاربردی و هم هیجان‌برانگیز است.
«پورشه دانش به‌دست‌آمده از مسابقات را به یک شاسی‌بلند برقی تبدیل کرده که واقعاً می‌توان از آن هر روز استفاده کرد»، می‌گوید یک تحلیلگر صنعت — و کاین الکتریک آماده به نظر می‌رسد تا این ادعا را در جاده ثابت کند.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمین
حس میکنم کمی اغراقه، ۱۱۳۹ اسب برای رانندگی روزمره؟ ولی شارژ القایی و PAA واقعا جذاب و کاربردیه
شهرلاین
یه خانواده دارم، این اندازه و برد احتمالی میتونه عالی باشه اما واقعا فضای بار و راحتی واسه سفرهای طولانی چطوره؟
لابکور
خنک‌کنندهٔ مستقیم روغن از فرمول E رو آوردن توی جاده؟ خیلی جالبه، ولی سوال دارم دربارهٔ نگهداری و عمر قطعات در بلندمدت
توربو
معقول به نظر میاد، ولی قیمت‌ها... ۱۶۳ هزار دلار واسه یه شاسی‌بلند؟ شکاننده است، یه کم اغراق داره بنظرم
کوینت
همه‌چی جذابه ولی اون ادعای شارژ ۱۰ تا ۸۰٪ زیر ۱۶ دقیقه رو کجا و چطور تست کردن؟ واقعیه یا تبلیغه ؟
روادکس
وااای، ۱۱۳۹ اسب؟! یعنی یه شاسی‌بلند که عملا سوپراسپرت بازی می‌کنه... متعجب و هیجان‌زده‌م، اما کنجکاوم ببینم مصرف چطوره
ارسال نظر