15 دقیقه
جمعوجور، کاربردی و حالا دو آینده کاملاً متفاوت
وقتی مرسدس در حوالی سال ۲۰۱۹ مدل GLB را معرفی کرد، محصولی غیرمنتظره اما موفق عرضه شد: یک شاسیبلند جمعوجور که از فرمتهای چلپچلوپ و پرزرقوبرق آن دوران فاصله گرفت و به کاربری شفاف و طراحی جعبهای وفادار ماند. نسل اول GLB در بین محصولات برند هویت مشخصی پیدا کرد. این خودرو منطقی، آلمانی و تا حدودی جذاب بود — یک خودروی خانوادگی کوچک با نشان سهپر که بدون ادعاهای یک شاسیبلند بزرگتر مرسدس عمل میکرد.
به انتهای ۲۰۲۵ که میرسیم، مرسدس چرخه مدل را سرعت بخشیده است. نسل دوم GLB ۲۰۲۶ زودتر از چرخه هفتساله معمول عرضه میشود و کار فقط به فیسلیفت ساده محدود نمانده است. مرسدس بازتعریفی از معنای شاسیبلند جمعوجور انجام داده و تحت یک نام دو فلسفه پیشرانه کاملاً متفاوت ارائه میکند: یک سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولت پالوده که به آشنایی موتور احتراق داخلی وفادار است و یک GLB EQ الکتریکی مبتنی بر معماری ۸۰۰ ولت که از پایه برای الکتریکی طراحی شده است. نتیجه، یک مدل یکسان با دو مسیر استراتژیک که هم خریداران گذار و هم پذیرندگان کامل خودروهای الکتریکی را هدف میگیرد.
زمینهای مختصر: چرا GLB اهمیت داشت
نسخه اولیه GLB (کد داخلی X247) به دلیل رویکرد بیپرده و کاربردیاش برجسته بود. با الهام گرفتن از خطوط بصری کلاس G، طراحی جعبهای آن بر فضا و کارکرد تأکید داشت تا ژست ورزشی یا لوکس محض. برخلاف بسیاری از شاسیبلندهای جمعوجور که صندلیهای عقب تنها بهعنوان پسزمینه در نظر گرفته میشدند، GLB تا هفت صندلی، فضای بار قابلقبول و مجموعهای متمرکز بر کارایی به جای عملکرد پرفشار ارائه میداد.
این ترکیب باعث شد GLB بیش از یک کنجکاوی جزئی باشد: تبدیل به یک مرسدس منطقی برای خانوادههایی شد که نشان تجاری و فضای کاربردی را میخواستند ولی نیازی به GLS تمامسایز نداشتند. همچنین شاخهٔ الکتریکی نزدیک آن، EQB، نشان داد که پلتفرم میتواند هم تفسیرهای موتور احتراق داخلی و هم الکتریکی را حمل کند — تا همین نسل جدید.
چه چیزی برای ۲۰۲۶ تغییر کرده است؟
روی کاغذ GLB جدید ظاهری تدریجی دارد، اما در واقع بازطراحی کاملی انجام شده است. مرسدس میگوید هر قطعهٔ نمایان و غیرنمایان بهروز شده است. این شامل تعلیق عقب چنداتصالی جدید، فرمانپذیری بهبودیافته، سطوح بدنه بازنگریشده و مهمتر از همه، دو معماری پیشرانه متفاوت است که زیر پوستهٔ یکسان کار میکنند.
خبر بزرگ نحوهٔ تقسیم مدل به دو هویت فنی است:
- سری متداولی که تنها با موتورهای هیبریدی پیشرفته مجهز به موتور یکپارچه ۴۸ ولت درون گیربکس دوکلاچهٔ ۸ سرعته عرضه میشود.
- نسخهٔ اختصاصی GLB EQ الکتریکی که روی معماری ۸۰۰ ولت ساخته شده و شارژ سریع و ظرفیت باتری متناسب با انتظارات برد طولانی را ارائه میدهد.
این رویکرد مهندسی عملگرایانهای با هدف استراتژیک است: GLB را برای خریدارانی که هنوز سهولت بنزینگیری را اولویت میدهند مرتبط نگه دارد و در عین حال یک خودرو الکتریکی کامل عرضه کند که تبدیل سادهای نیست بلکه از پایه برای الکتریکی طراحی شده است.
زبان طراحی: آشنا اما هدفمندتر
از دور، GLB جدید همچنان سیلوئت قائم و مربعی شکل نسل قبلی را حفظ کرده که آن را شبیه یک باکس کاربردی جمعوجور نشان میداد. اما جزئیات حکایت از انقلاب طراحی ملایمی دارد. فرم بدنه کمی متمرکزتر شده: سقف تختتر، پهنای عرض بیشتر بدنه، گلگیرهای مشخص اما باوقار و برآمدگیهای کوتاهتر در بخش جلو و عقب. گزینهٔ رینگها تا ۲۰ اینچ افزایش یافته که به قرارگیری خودرو در سطح زمین کمک میکند.
در جلو، چراغهای جدید باریکتر هستند و با نوار متحدالوجه یا «یونایبرو» بههم پیوستهاند که چهرهای هدفمندتر به خودرو میدهد. جلوپنجره بین مدل هیبرید و الکتریکی تفاوت قائل میشود: مدلهای هیبرید جلوپنجرهٔ سنتی رادیاتور با الگوی کرومی مرسدس و راهنمای نوری LED دارند؛ در حالی که GLB EQ از یک سپر جلوی مسدود شده با الگوی روشنشوندهٔ ۹۴ ستارهٔ LED استفاده میکند تا هویت الکتریکیاش را اعلام کند.
بخش عقب بیشترین تغییر ملموس را نشان میدهد: چراغهای جدید به شکل L که با میلهٔ باریک LED به هم متصل شدهاند، ابعاد جمعوجور را عریضتر و متوازنتر جلوه میدهند تا بدنه سنگین یا پفدار بهنظر نرسد.
کابین: بزرگ در فضا، ارتقا یافته در فناوری
آنچه GLB را در ابتدا جذاب میکرد فضای قابلاستفاده واقعی بود. مرسدس آن فضا را حفظ و بهبود داده است. کابین هنوز میتواند تا هفت صندلی سفارش شود و ارگونومی بهطور محسوس ارتقا یافته است. فضای سر و زانو در سطرها سخاوتمندانه است و نیمکت میانی قابلیت تنظیم طولی دارد. صندلیهای ردیف سوم در صورت سفارش داخل کف جمع میشوند و پیکربندیهای بار منعطفی فراهم میآورند.
مرسدس یک MBUX Superscreen اختیاری ارائه میدهد که از زیر یک پانل شیشهای یکپارچه داشبورد را در بر میگیرد. این چینش نمایشگر راننده، صفحهٔ اطلاعات مرکزی و نمایشگر سرنشین جلو را یکپارچه میکند. اما خودرو تنها نمایشگر بزرگ نیست: مرسدس ظاهراً توازن بین جذابیت صفحهٔ بزرگ و چیدمان عملی و کنترلهای ملموس را رعایت کرده است.
انتخاب مواد بازتابدهندهٔ مأموریت GLB است. سطوح در تریمهای پایینتر منطقی و مقاوم هستند تا از پرداختهای بیشازحد لوکس دوری شود، در حالی که بخشهایی که بیشتر لمس میشوند، حس مناسب و پریمیومی دارند. امکاناتی که خریداران میتوانند سفارش دهند شامل موارد زیر است:
- سقف پانوراما بهصورت استاندارد، با شیشه الکتروکرومیک اختیاری که با فشار یک دکمه تیره میشود
- صندلیهای جلو ماساژور در سطوح بالاتر تجهیزات
- نورپردازی محیطی پیشرفته با چندین حالت
- صندوق جلو (فرانک) جادار به حجم ۱۲۷ لیتر در GLB EQ الکتریکی
حجم بار از ۵۴۰ لیتر برای پیکربندی پنجنفره تا ۴۸۰ لیتر در حالت هفتنفره متغیر است. با خواباندن یا حذف ردیفهای دوم و سوم، حجم بار در نسخهٔ پنجنفره تا رقم قابلتوجه ۱٬۷۱۵ لیتر افزایش مییابد که به خریداران SUV در اندازهٔ جمعوجور کاربردی شبیه ون ارائه میکند. این انعطافپذیری عملیاتی برای خانوادهها و مصرفکنندگان با نیازهای متنوع روزمره اهمیت زیادی دارد و نشان میدهد که مرسدس از دیدگاه مهندسی نیز به جزئیات کاربردی توجه داشته است.
تقسیمبندی پیشرانه: یک نام، دو جهت
عنصر تعیینکنندهٔ GLB جدید رویکرد دوگانهٔ پیشرانه است. مرسدس تصمیم گرفته سیستم پلاگاین هیبرید ارائه نکند. در عوض برند بر دو استراتژی مشخص تمرکز کرده است: پالایش مدل احتراق داخلی با یک سیستم هیبرید ۴۸ ولت پیشرفته و معرفی یک GLB EQ تماماً الکتریکی که روی سختافزار ۸۰۰ ولت بنا شده است.
این تفاوتها صرفاً ظاهری نیستند. هر مسیر با اهداف مشخصی مهندسی شده است: هیبرید برای کاربرد روزمره و صرفهجویی در سوخت بدون تغییر عادات راننده؛ و EQ برای برد الکتریکی، شارژ سریع و عملکرد مخصوص خودروهای الکتریکی.
هیبرید ۴۸ ولت: کارآمد، آشنا و هوشمند
بهجای سیستم پلاگاین سنتی، محدودهٔ غیر-EQ GLB در ابتدا با آرایش ملایم-هیبرید ۴۸ ولت عرضه میشود که یک موتور الکتریکی ۳۰ اسببخار را درون گیربکس دوکلاچهٔ ۸ سرعته ادغام میکند. تمام واریانتهای اولیهٔ موتور از یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهارسیلندر توربو جدید با کد داخلی M 252 استفاده میکنند که بخشی از خانوادهٔ بلوکهای موتوری مدولار مرسدس (FAME) است.
ویژگیهای کلیدی هیبرید:
- موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حالات خروجی مختلف
- موتور الکتریکی یکپارچه ۴۸ ولت داخل گیربکس با توان ۳۰ اسببخار (۲۹.۵ اسببخار)
- باتری ۱.۳ کیلوواتساعتی با قابلیت بازیابی تا ۲۵ کیلووات هنگام ترمزگیری
- قابلارائه با سیستم محرک جلو یا چهارچرخ متناسب با تیپ تجهیزاتی
مرسدس ادعا میکند که GLB ملایم-هیبرید جدید حداقل ۲۰ درصد بهبود مصرف سوخت در مقایسه با نسل اول با خروجی مشابه خواهد داشت و در عین حال از مصالحههای معمول دیزلی کاسته و شتابگیری را بهبود میبخشد. ارقام اولیه نشان میدهد بهبود حدود یک ثانیهای در شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در مقایسه با مدل قبلی برای نسخههای با توان مشابه حاصل شده است، علیرغم افزایش وزن اندک.
چرا ۴۸ ولت؟ این سیستم بین یک هیبرید ملایم مرسوم و یک هیبرید کامل قرار میگیرد. وعدهٔ رانندگی الکتریکی بلندمدت یا گشتاور الکتریکی چشمگیر را نمیدهد، اما بهبودهای واقعی در کارایی، نرمی عملکرد توقف-راهاندازی، پر کردن گشتاور در شتابگیری و تأمین نیروی الکتریکی محدود در سرعتهای پایین را ارائه میکند — همهٔ اینها بدون نیاز به شارژ پلاگاین یا نگرانی از برد.
GLB EQ: یک شاسیبلند جمعوجور الکتریکی واقعی بر پایهٔ ۸۰۰ ولت
اگر هیبرید انتخابی عملگرایانه است، GLB EQ انتخابی رو به آینده است. مرسدس صراحتاً تصمیم گرفت EQ بیش از یک باتری روی پلتفرم ICE باشد. این GLB EQ روی معماری ۸۰۰ ولت سوار شده که برای شارژ سریعتر، مدیریت حرارتی بهتر و بستهبندی فشرده بهینه شده است.
در زمان عرضه، GLB EQ با پک باتری لیتیم-یون NMC به ظرفیت ۸۵ کیلوواتساعت و قابلیت شارژ سریع DC تا ۳۲۰ کیلووات ارائه میشود. این ظرفیت برای یک خودروی برقی جمعوجور چشمگیر است و به معنی شارژدهی سریع است: در شرایط ایدهآل مرسدس حدود ۲۶۰ کیلومتر (۱۶۲ مایل) افزوده در ۱۰ دقیقه شارژ در نرخهای حداکثری را اعلام میکند که برای مسافرتها و استفاده بینشهری مفید است.
اعداد برد و توان بر اساس معیارهای WLTP برای این کلاس تحسینبرانگیز بهنظر میرسند:
- نسخهٔ تکموتور دیفرانسیل عقب GLB 250 EQ: ۶۳۱ کیلومتر (۳۹۲ مایل) WLTP
- نسخهٔ دوموتور چهارچرخ متحرک GLB 350 4Matic EQ: ۶۱۴ کیلومتر (۳۸۲ مایل) WLTP
توان و شتاب:
- GLB 250 EQ تکموتور: ۲۷۲ اسببخار (۲۶۸ اسببخار) و شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر در ۷.۴ ثانیه
- GLB 350 4Matic EQ دوموتور: ۳۵۳ اسببخار (۳۴۸ اسببخار) و شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر در ۵.۵ ثانیه
این ارقام نشان میدهد مرسدس میخواهد GLB EQ را به خریدارانی عرضه کند که به برد الکتریکی واقعی و قابلیت شارژ سریع در بستهای جمعوجور نیاز دارند، نه صرفاً رفتوآمد شهری.
برداشتهای رانندگی و پیامدهای عملی
اگرچه آزمونهای بلندمدت جاده هنوز در دسترس نیست، تغییرات سختافزاری انتظارات روشنی ایجاد میکنند. تعلیق عقب چنداتصالی و فرمان بازنگریشده نوید رفتار سواری منسجمتر و بالغتر نسبت به مدل قبلی را میدهند. ترک وسیعتر، برآمدگیهای کوتاهتر و قطر چرخهای بزرگتر همه در قرارگیری خودرو موثرند.
در نسخههای هیبرید، موتور یکپارچهٔ ۴۸ ولت باید تحویل نیرو را نرمتر و کارایی در محیط شهری را بهتر کند. مالکان از بهبود عملکرد استارت-استاپ و یاری الکتریکی ملایم بهرهمند خواهند شد بدون اینکه نیاز به برنامهریزی شارژ یا تغییر روتین روزمره داشته باشند. برای خریدارانی که در بازارهایی با زیرساخت شارژ نامتوازن زندگی میکنند، این یک انتخاب عملی و مقرونبهصرفه است.
برای خریداران الکتریکی، GLB EQ گزینهای جمعوجور در کلاسش پیشنهاد میکند که ارقام برد WLTP طولانیمدت و نرخهای شارژ DC بسیار بالا را ارائه میدهد. نسخهٔ تکموتور محور عقب بر کارایی و برد تمرکز دارد، در حالی که نسخهٔ دوموتور AWD بر عملکرد بالاتر و کشش متمرکز است. این تنوع پیشرانه موجب میشود مشتریان با اولویتهای متفاوت بتوانند انتخاب مناسب خود را بیابند.
چگونه GLB در استراتژی مرسدس و بازار جای میگیرد
رویکرد دوگانهٔ GLB بهخوبی با تحولات گستردهتر صنعت همراستا است. سازندگان باید گذار شتابان به سمت خودروهای الکتریکی را با واقعیت اینکه بسیاری از مشتریان هنوز آمادهٔ تعهد کامل به الکتریکی نیستند، متوازن کنند. مرسدس بهنظر میرسد دو حقیقت غیرقابلانکار را پذیرفته است:
- برخی مشتریان در صورت تأمین معیارهای برد، شارژ و کاربردپذیری، به سرعت خودروهای الکتریکی را میپذیرند.
- بخش بزرگی از خریداران همچنان ارزش برد و سهولت سیستمهای احتراق داخلی یا هیبرید را بدون تغییر عادات روزمره میدانند.
با ارائهٔ همزمان یک هیبرید ۴۸ ولت پیشرفته و یک EV اختصاصی ۸۰۰ ولت تحت همان نام، مرسدس ریسک خود را متنوع کرده است. GLB عملاً بهعنوان یک محصول پلساز عمل میکند: برند را برای خریداران سنتی در دسترس نگه میدارد و در عین حال به پذیرندگان اولیهٔ EV گزینهای کامل و بدون سازش میدهد.
خلاصهٔ مشخصات
اعداد کلیدی که باید بهخاطر سپرد:
- باتری (GLB EQ): ۸۵ کیلوواتساعت لیتیم-یون NMC
- شارژ سریع DC: تا ۳۲۰ کیلووات
- برد الکتریکی WLTP: تا ۶۳۱ کیلومتر (۳۹۲ مایل) تکموتور RWD
- توان الکتریکی: ۲۷۲ اسببخار (تکموتور)؛ ۳۵۳ اسببخار (دوموتور)
- شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر: ۷.۴ ثانیه (تکموتور)؛ ۵.۵ ثانیه (دوموتور)
- موتور الکتریکی هیبرید: واحد ۴۸ ولت یکپارچه با توان ۳۰ اسببخار
- باتری هیبرید: ۱.۳ کیلوواتساعت، بازیابی تا ۲۵ کیلووات
- حجم بار: ۵۴۰ لیتر (۵نفره) / ۴۸۰ لیتر (۷نفره)
- حداکثر حجم بار با خواباندن صندلیها: تا ۱٬۷۱۵ لیتر (۵نفره)
- فرانک (GLB EQ): ۱۲۷ لیتر
قیمتگذاری، تیپها و رقابت
مرسدس در زمان اعلام رسمی قیمت نهایی جهانی را در بازارها منتشر نکرده است؛ با این حال نحوهٔ قیمتگذاری اهمیت حیاتی دارد. GLB در یک بخش شلوغ از شاسیبلندهای جمعوجور رقابت میکند که خریداران قیمت، فضا، اعتبار برند و فناوری را مقایسه میکنند. رقبای اصلی شامل کراساوورهای جمعوجور پریمیوم از BMW، آئودی و ولوو هستند، همراه با رقبا از بازار عام که بستهبندی خانوادگی ارائه میدهند.
نقاط قوت رقابتی GLB:
- انعطافپذیری واقعی هفتنفره در یک قالب جمعوجور
- ارگونومی داخلی قوی و استفادهٔ شبیه مینیون
- قابلیت شارژ با سرعت بالا در نسخهٔ EQ
- انتخاب بین مالکیت آسان هیبرید و مالکیت کامل EV
چالشهای احتمالی:
- خریداران متمرکز بر لوکس محض ممکن است به مدلهای بزرگتر مرسدس تمایل داشته باشند
- قیمت پریمیوم نسخههای الکتریکی ممکن است در برخی بازارها جذابیت عام نداشته باشد
افکار نهایی: یک تکامل عملی نه یک انقلاب کامل
مرسدس GLB ۲۰۲۶ یک تکامل هوشمند و آگاه نسبت به بازار است. این خودرو DNA کاربردیای که نسل اول را موفق کرد حفظ کرده اما بسته را با فناوری مدرن، معماری سواری بهبود یافته و دو شخصیتی در پیشرانه بهروز کرده تا نیازهای متفاوت خریداران را پاسخ دهد.
مهمتر از همه، مرسدس از راهحل نیمهکاره پرهیز کرده است. GLB EQ یک فکر فرعی نیست؛ این یک EV ۸۰۰ ولت با برد قوی و توانایی شارژ سریع است. همزمان، محدودهٔ احتراق داخلی نیز صرفاً نسخهای خستهکننده از قبل نیست: سیستم هیبرید ۴۸ ولت انتخابی آگاهانه است که اقتصاد سوخت و قابلیت رانندگی را بهبود میبخشد و در عین حال مالکیت را ساده نگه میدارد.
بهاختصار، GLB ۲۰۲۶ بازی بلندمدتی را دنبال میکند. به خریداران انتخاب میدهد بدون آنکه هویت مدل را رقیق کند: همان سیلوئت بیرونی، همان فضای داخلی سخاوتمند، اما دو فلسفهٔ رانندگی متفاوت. برای بسیاری از خریداران، تصمیم نهایی به سبک زندگی و دسترسی به شارژ وابسته خواهد بود. برای مرسدس، GLB اثباتی است بر اینکه برند میتواند مشتریان را از سوخت فسیلی به الکترونها هدایت کند بدون اینکه کسی را پشت سر بگذارد.
نکات برجسته
- دو معماری پیشرانه متفاوت: هیبرید پیشرفتهٔ ۴۸ ولت و EV اختصاصی ۸۰۰ ولت
- GLB EQ دارای باتری ۸۵ کیلوواتساعت و شارژ سریع DC تا ۳۲۰ کیلووات
- برد تا ۶۳۱ کیلومتر WLTP برای نسخهٔ تکموتور
- کابین منعطف تا هفت صندلی و حداکثر ۱٬۷۱۵ لیتر ظرفیت بار
- تعلیق عقب چنداتصالی جدید و فرمان بهروز برای بهبود سواری و هندلینگ
چه به دنبال اطمینان یک هیبرید باشید که عادات سوختگیری سنتی را حفظ میکند و چه به برد طولانی و وعدهٔ شارژ سریع GLB EQ علاقهمند باشید، مرسدس نسل دوم GLB را برای پاسخ به هر دو تقاضا طراحی کرده است. برای خریداران بازار خودروهای جمعوجور، کاربردی و مجهز، GLB ۲۰۲۶ اکنون در دو طعم کاملاً متفاوت انتخابی جذاب بهشمار میآید.
منبع: autoevolution
نظرات
رودایکس
وای، این تقسیم دوگانه رو واقعاً نمیدیدم! ایده خوبیه، مخصوصا برا کسایی که هنوز به EV آماده نیستن... اما قیمت عملاً همهچیز رو مشخص میکنه
ارسال نظر