8 دقیقه
بازگشت پاژرو/مونترو: دیدهشده و آماده تولید
پاژرو — که در برخی بازارها با نام مونترو شناخته میشود — پس از پنج سال غیبت رسماً بازگشته است. اخیراً بخش رالیآرت میتسوبیشی، این خودرو را معرفی کوتاهی کرده و نمونههای نسل بعدی در اروپا دیده شدهاند که با بدنهای در سطح تولید پوشیده شدهاند؛ موضوعی که بسیاری از خطوط طراحی اولیهٔ کانسپت Elevance را تایید میکند.
طراحی: تاثیر کانسپت Elevance بر ظاهر جدید
هرچند ظاهر کلی پاژرو جدید بهطور عمدی زاویهدار و جعبهای حفظ شده است، اما چندین المان شاخص از کانسپت Elevance که در نمایشگاه Japan Mobility 2025 رونمایی شد، اقتباس شدهاند. از جمله میتوان به جلوپنجرهای ایستاده و نورهای روزشمار به شکل T در جلو، سطوح عمودی تیز در طول بدنه و عقب، گلگیرهای برجسته و صفحههای جانبی شبیه کامیون در نمونههای استتار اشاره کرد. این نسبت کلی بیشتر شبیه یک SUV سختجان مبتنی بر پیکاپ است تا یک کراساوور نرم و شهری.
زبان طراحی مربعی و سطوح صاف بهصورت هدفمند انتخاب شده تا هم استحکام بصری را منتقل کند و هم قابلیتهای آفرودی را به بیننده القا نماید. خطوط شانهای برجسته و ارتفاع مناسب از سطح زمین نشان میدهد طراحی معطوف به عملکرد بوده است؛ بهویژه برای خریدارانی که به دنبال خودروهایی با DNA پیکاپ و توان بکسل بالا هستند. در نگاه نزدیک، جزئیات مثل لبهٔ چراغها، محل نصب دوربینها و آنتنها و نوع پوشش محافظ زیر خودرو همگی نشانههایی از طراحی فنی و عملیاتی است تا صرفاً زیباییشناختی.
شاسی و جزئیات تولید
میتسوبیشی در چارچوب برنامهٔ Challenger 2025 تایید کرده است که پاژرو/مونترو جدید از معماری بدنه بر روی شاسی (body-on-frame) بهره میبرد و زیرساختهای خود را با پیکاپ L200/Triton مشترک دارد. این پلتفرم به پاژرو اعتباراتی واقعی در زمینهٔ ظرفیت بکسل و باردهی میدهد: طبق مشخصات L200/Triton، این پیکاپ توانایی بکسل تا حدود 3.5 تن (7,716 پوند) را دارد و در پیکربندیهای متعارف تقریباً حدود 1,115 کیلوگرم (2,458 پوند) بار را حمل میکند.
چندین منبع صنعتی گزارش دادهاند که میتسوبیشی تولید این شاسیبلند پرچمدار را در تایلند انجام خواهد داد؛ جایی که بزرگترین مجموعهٔ تولیدی میتسوبیشی خارج از ژاپن قرار دارد. منطقهٔ صنعتی Laem Chabang میزبان چندین خط مونتاژ و یک کارخانهٔ تولید موتور است که هماکنون موتور چهار سیلندر توربو دیزل مورد استفاده در Triton/L200 و Pajero Sport را تولید میکند — عاملی که تایلند را به قطب منطقی برای تولید مدل جدید تبدیل مینماید.
از منظر مهندسی، انتخاب پلتفرم پیکاپ برای یک شاسیبلند متوسط رویکردی است که به تولیدکننده امکان میدهد تا ردپای پارچگی ساختاری، دوام تحت بارهای سنگین و سادگی تعمیراتی را حفظ کند؛ ویژگیهایی که برای بازارهای استوایی، مناطق کوهستانی و مشتریان علاقهمند به آفرود و سفرهای دوردست اهمیت دارد. این نوع پلتفرم همچنین انعطافپذیری خوبی برای ارائهٔ انواع پیشرانهها و سیستمهای انتقال قدرت میدهد؛ از نمونههای دیزلی سنگین تا احتمال پیادهسازی نسخههای هیبریدی یا الکتریکی ملایم در آینده.
سیستمهای محرکه و جعبهدندهها
زیر کاپوت، گزینهٔ قوی برای چند بازار — بهخصوص استرالیا — موتور دیزل چهار سیلندر بی-توربو میتسوبیشی با کد 4N16 است. در حالت بی-توربو این واحد حدود 150 کیلووات (201 اسببخار) در 3,500 دور در دقیقه و 470 نیوتنمتر (347 پوند-فوت) گشتاور بین تقریباً 1,500 تا 2,750 دور در دقیقه تولید میکند. تا فوریهٔ 2026، ترکیبهای مورد انتظار گیربکس شامل یک گیربکس دستی شش سرعته و یک اتومات شش سرعته میباشد.
در مقابل، مدل فعلی Pajero Sport از نسخهٔ تکتوربو از همین خانواده استفاده میکند که حدود 133 کیلووات (178 اسببخار) و 430 نیوتنمتر (317 پوند-فوت) تولید مینماید و در آن مدل با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جفت میشود — که نشان میدهد میتسوبیشی احتمالاً گزینههای نیروگاهی را برای تریمها و بازارهای مختلف شخصیسازی خواهد کرد.
انتظار میرود میتسوبیشی در ارائهٔ میانبری میان راندمان سوخت و توان کششی دقت کند؛ بهویژه در بازارهایی که قوانین انتشار آلایندهها سختگیرانهتر شدهاند یا خریداران تقاضای ترکیبی از توان آفرود و مصرف معقول دارند. همچنین احتمال دارد بستههای نرمافزاری موتور برای هماهنگی با گیربکسهای متفاوت و تنظیمات انتقال قدرت عرضه شوند تا در سرعتهای مختلف شتاب و مصرف سوخت بهینه شود.
تجهیزات آفرودی: ساخته شده برای حرکت در مسیرهای سخت
قابلیت آفرود به نظر میرسد جزو اولویتها باشد. سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II احتمالاً بهصورت استاندارد عرضه میشود که شامل دیفرانسیل مرکزی و توانایی اجرای حالت 4H روی هر سطحی است. برای مسیرهای دشوار، حالت 4LLc — چهار چرخ با دندهٔ کم و تقسیم گشتاور 50:50 بین محور جلو و عقب — وجود دارد که نشان میدهد پاژرو قرار است همچنان یک خودرو جدی برای اکسپدیشنهای طولانی باشد تا صرفاً یک SUV سبکزندگی.
علاوه بر این، از لحاظ سختافزاری میتوان انتظار سیستمهای قفل دیفرانسیل، قفلسازی الکترونیکی ترمز (E-Locker) در برخی نسخهها، محافظهای زیر بدنه، کراسبارهای مقاوم و فیلتریشن مجرای هوا برای عبور در محیطهای غبارآلود یا آبی را داشت. تعلیقهای بازطراحیشده با کورس بلندتر و مسیرهای تعلیق تقویتشده نیز احتمالاً برای حفظ کنترل در مسیرهای نامسطح و حمل بار سنگین پیشبینی شدهاند.
نکات برجسته:
- معماری بدنه بر روی شاسی مشتق شده از L200/Triton
- موتور دیزل 4N16 بی-توربو: حدود 150 کیلووات و 470 نیوتنمتر
- Super Select 4WD-II با حالت 4LLc برای دندهٔ پایین
- احتمال مونتاژ در Laem Chabang، تایلند
فضای داخلی و جایگاهبندی بازار
یکی از سؤالات باز کابین است. با قرار گرفتن میتسوبیشی تحت چتر نیسان، میتوان انتظار داخلیهای محافظهکار ولی با اجرای خوب را داشت که فناوریها و قطعاتی را با مدلهای همخانواده مانند اوتلندر به اشتراک میگذارند. این بدان معناست که باید منتظر سیستمهای اطلاعاتسرگرمی مدرن، کمکراننده و بستههای ایمنی باشیم، اما شاید تغییرات طراحی رادیکال کمتری نسبت به کانسپت دیده شود.
پاژرو جدید به نظر میرسد بهعنوان یک پرچمدار میانردهٔ واقعی، با توانایی بکسل بالا و اعتبار آفرودی موقعیتیابی شده است — احتمالاً جایگزین Pajero Sport در بسیاری از بازارها خواهد شد و رقبایی چون خانوادهٔ Nissan Patrol/Armada را هدف قرار میدهد. در عمل، این جایگاهبندی میتواند موجب شود میتسوبیشی ویژگیهایی مانند آپشنهای لوکستر در تریمهای بالا، بستههای آفرود تخصصی و برنامههای خدمات پس از فروش گسترده برای بازارهای صادراتی ارائه دهد.
از منظر تجربهٔ کاربری، ترکیبی از مواد با کیفیت، چیدمان ارگونومیک کابین و رابط کاربری ساده اما کاربردی برای حفظ اعتبار برند در برابر رقبای لوکستر کافی خواهد بود. انتظار میرود بستههای آپشن شامل سقف پانوراما، سیستم صوتی با کیفیت بالا، نمایشگرهای بزرگ لمسی با قابلیت اتصال به اپل کارپلی و اندروید اتو، و مجموعهٔ کاملی از کمکرانندههای مدرن (مانند هشدار نقطه کور، کروز کنترل تطبیقی، و سیستمهای پیشگیری از برخورد) باشند.
در بازارهای مختلف، میتسوبیشی احتمالاً تریمهای متنوعی ارائه خواهد داد: نسخههای پایه کاربردی و مقاوم برای مشتریان تجاری و آفرود، تریمهای متوسط با تعادل بین راحتی و عملکرد و نسخههای لوکس یا ویژه برای خریدارانی که خواهان امکانات رفاهی بیشتر هستند.
خواه به فرم اهمیت بدهید و خواه به عملکرد، پاژرو/مونترو 2026 قول میدهد تا سختیهای پیکاپخاست را با نشانههای طراحی معاصر کانسپت Elevance ترکیب کند. تاریخهای رسمی رونمایی و فهرستبندی منطقهای را زیر نظر داشته باشید — خریداران دیزلی در استرالیا و چندین بازار صادراتی احتمالاً موتور 4N16 را بهعنوان گزینهٔ پیشرو خواهند دید.
«این شبیه پاژرویی است که ریشههایش را به یاد دارد،» یکی از علاقهمندان هنگام مشاهده گفت. «جعبهای، توانا و آمادهٔ مسیرهای طولانی.»
«این شبیه پاژرویی است که ریشههایش را به یاد دارد. جعبهای، توانا و آمادهٔ مسیرهای طولانی.»
در مجموع، بازگشت پاژرو/مونترو برای بازار SUVها و علاقهمندان به آفرود پیامی روشن دارد: میتسوبیشی همراه با حفظ میراث سختکاری و قابلیتهای عملی، درپی ارائهٔ محصولی است که هم در شهر قابل استفاده باشد و هم توان سفرهای بلند و شرایط دشوار را داشته باشد. پیگیری اعلامیههای رسمی، بررسی نسخههای عرضهشده در هر منطقه و تست درایوهای مستقل میتواند تصویر دقیقتری از عملکرد واقعی این مدل در شرایط گوناگون ارائه دهد.
توجه به شبکهٔ خدمات پس از فروش، شرایط گارانتی، گزینههای قطعات یدکی و نیز ارزش فروش مجدد برای مشتریانی که قصد سرمایهگذاری بلندمدت بر روی چنین خودرویی دارند، اهمیت ویژهای خواهد داشت. با توجه به سوابق میتسوبیشی در توسعهٔ پلتفرمهای بدنهبرشاسی و تجربهٔ جهانی در بازارهای سختپسند، انتظار میرود پاژرو/مونترو جدید بتواند جایگاه قابلاعتنایی در بخش شاسیبلندهای آفرودی میانرده بهدست آورد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر