3 دقیقه
تصور کنید یک مونتکارلو از روی میز طراحی پایین بیاید و وارد خیابان شود؛ نه بهعنوان یک قطعه موزهای، بلکه به شکل خودرویی پرصدا، کوتاهقامت و بیپروا از نظر حس فیزیکی رانندگی. این همان تصویری است که مایک جی با تازهترین کانسپت دیجیتال خود ترسیم کرده است؛ مونتکارلویی که با عضلات مدرن و قلب ۲.۹ لیتری وی۶ تویینتوربو دوباره متولد شده است.
احیای پرسروصدای لانچیا در سال گذشته از شتاب افتاد و استلانتیس در واکنش، جایگاه این برند را بهعنوان یک نشان تخصصی بازتعریف کرد. طبق برنامه فَستلین ۲۰۳۰، این گروه منابع خود را به نوسازی سبد محصولات اختصاص میدهد؛ فیات هدایت لانچیا را بر عهده میگیرد و سیتروئن از دیاس مراقبت میکند. چنین راهبردی فضای زیادی برای خیالپردازی باقی میگذارد و جامعه طراحان خودرو در اینترنت هم با اشتیاق این جاهای خالی را پر کردهاند.
اینجا طراح مایک جی وارد میشود؛ کسی که آثارش را با نام مایک.جی.کانسپتس منتشر میکند و پیشنهاد او برای مونتکارلو از سوی کار.دیزاین.ترندز برجسته شده است. استودیوی او خود را زمین بازی رستومادها، هاترادها و خودروهای علمیتخیلی معرفی میکند، اما این طرح مونتکارلو از آیندهگرایی فاصله میگیرد. در عوض، بر یک احیای مدرن پافشاری دارد: تناسباتی عضلانی، سطوح تیزتر و شخصیتی که مستقیما لذت رانندگی را هدف گرفته است.
وقتی خطوط پینینفارینا غرشی تازه پیدا میکنند
مونتکارلوی اصلی، تیپ ۱۳۷، از سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۸۱ وقار ظریف پینینفارینا را با خود حمل میکرد. این خودرو با موتور میانی و محور عقب عرضه میشد، در قالب کوپه یا تارگا به بازار آمد و حتی با موتور چهارسیلندر ۱.۸ لیتری لامپردی راهی آمریکای شمالی شد. این مدل با خودروهایی مانند نمونههای زیر خویشاوندی فنی و طراحی داشت:
- لانچیا ۰۳۷
- آبارث اسای ۰۳۰
- لانچیا مدوسا
طراحی مایک جی آن انحناها و سطوح ملایم را میگیرد و آنها را به چیزی پهنتر و تهاجمیتر تبدیل میکند. این کانسپت گلگیرها را اغراقآمیزتر کرده، خط سقف را تختتر نشان میدهد و نشانههای آیرودینامیکی را اضافه میکند که هم به جاده میآیند و هم به پیست. این یک چرخش آگاهانه از ظرافت صرف به حضوری قدرتمند است.
از نظر فنی، ایده از یک قطعه سختافزاری بسیار مشخص الهام میگیرد: پیشرانه ۲.۹ لیتری وی۶ تویینتوربو آلفارومئو. این انتخاب معنای روشنی دارد. این طرح درباره مصرف اقتصادی یا دستیابی به اهداف آلایندگی نیست. موضوع، بازخورد خام رانندگی و صدایی است که راننده را پاداش میدهد. باید انتظار تشنگی بنزین را داشت، اما در عوض هر معکوس دادن میتواند لبخندی واقعی به همراه بیاورد.
آیا پیوند زدن یک وی۶ تویینتوربوی معاصر به سیلوئت مونتکارلو نوعی بیحرمتی به اصالت این خودرو است؟ یا دقیقا همان جسارتی است که این برند برای بازتعریف شخصیت خود در بازاری شلوغ به آن نیاز دارد؟ این کانسپت لانچیا را به سمت تمرکز بر هیجان رانندگی سوق میدهد؛ حوزهای خاص که به نظر میرسد استلانتیس اکنون آماده پرورش آن است.
این کانسپت مونتکارلو نشان میدهد طراحی کلاسیک ایتالیایی میتواند بدون از دست دادن روح خود، با زبانی عضلانی و مدرن بازتفسیر شود.
منبع: autoevolution
ارسال نظر