فورد موستانگ در نیمه نخست ۲۰۲۶ از داج چارجر پیش افتاد

صدای یک موتور وی ۸ در اوج دورگیری هنوز هم اهمیت دارد. در نیمه نخست ۲۰۲۶، همین صدا به آمار واقعی تبدیل شد: فورد موستانگ پیش افتاد و نزدیک‌ترین رقیب خود را در رقابت خودروهای اسپرت آمریکایی موتور جلو، با فاصله‌ای چشمگیر پشت سر گذاشت.

فورد در شش ماه نخست سال، ۲۸٬۷۲۵ دستگاه موستانگ را از طریق نمایندگی‌های خود به فروش رساند؛ این رقم در دوره مشابه ۲۰۲۵ برابر با ۲۳٬۵۵۱ دستگاه بود. رشد ۲۲ درصدی آن ساده اما معنادار است: خریداران آمدند و خودروهایی خریدند که غرش می‌کنند. داج چارجر کلاسیک، که در نسخه درون‌سوز خود به پیشرانه شش سیلندر خطی هاریکین مجهز است، از پایه‌ای پایین رشد سریعی را تجربه کرد و فروش آن از ۱٬۶۳۰ دستگاه در سال گذشته به ۴٬۵۸۳ دستگاه رسید؛ جهشی ۱۸۱ درصدی. اما رشد از نقطه شروع کوچک‌تر، با رهبری بازار یکی نیست.

خریداران خودشان شیوه هیجان را انتخاب می‌کنند

پس چه چیزی تغییر کرد؟ ترجیح خریداران، بی‌پرده و روشن. بازار به دو گروه تقسیم شد: کسانی که شخصیت موتورهای سنتی را می‌خواهند و کسانی که هنوز در حال آزمودن عملکرد برقی هستند. گروه دوم در نیمه نخست سال به‌شدت سرد شد. سری مک-ای فورد، که هرگز قلب سنتی موستانگ را نداشت، با افت فروش از ۲۱٬۷۸۵ دستگاه در سال قبل به ۱۱٬۶۳۲ دستگاه رسید؛ کاهشی ۴۶.۶ درصدی. برداشت برقی داج، یعنی چارجر دیتونا، حتی شدیدتر سقوط کرد؛ ۵۳۴ دستگاه در برابر ۴٬۲۹۹ دستگاه در سال گذشته، یعنی افتی ۸۸ درصدی.

اعداد داستانی فراتر از درصدها روایت می‌کنند. تنوع گسترده مدل‌های موستانگ، از موتورهای چهار سیلندر تا هشت سیلندر و سطوح قیمتی مختلف، آن را مقاوم نگه می‌دارد. در مقابل، داج هنوز از مرحله گذار بیرون می‌آید؛ نسخه درون‌سوز چارجر از نظر درصدی رشد چشمگیری ثبت کرده، اما از نظر حجم فروش مطلق همچنان فاصله زیادی با موستانگ دارد.

انتخاب پلتفرم نقش مهمی دارد. فورد برای محصولات درون‌سوز و برقی خود معماری‌های جداگانه‌ای را حفظ کرد و از خریدارانی محافظت کرد که عملکرد سنتی دیفرانسیل عقب را می‌خواهند. داج به رویکرد مشترک تکیه کرد و از معماری اس‌تی‌ال‌ای لارج برای عرضه هم‌زمان هاریکین شش سیلندر خطی چهار چرخ محرک و دیتونای دو موتوره روی یک خط استفاده کرد. این انتخاب شاید در کارخانه مزایای بهره‌وری داشته باشد، اما پیام برند را برای علاقه‌مندانی که به اصالت شفاف عملکرد اهمیت می‌دهند، مبهم‌تر کرد.

آیا این یعنی موتور درون‌سوز شکست‌ناپذیر است؟ اصلا چنین نیست. اما نشان می‌دهد خریداران آمریکایی همچنان انتخاب‌گر هستند. آن‌ها هنوز خودروی عضلانی با هدف روشن می‌خواهند و بسیاری حاضر نیستند برای مدل‌های برقی که کاربرد اضافه یا شخصیت متمایز ارائه نمی‌کنند، مبلغ بیشتری بپردازند. اصلاح بازار خودروهای برقی باتری‌محور گران‌قیمت و کم‌کاربرد، همین واقعیت را برجسته می‌کند.

از نظر سخت‌افزاری، خانواده موستانگ همچنان قدرتمند است. برای مدل سال ۲۰۲۷، دارک هورس اس‌سی به‌عنوان جایگزین شلبی جی‌تی۵۰۰ معرفی شده و به یک موتور وی ۸ سوپرشارژ ۵.۲ لیتری مجهز است که ۷۹۵ اسب بخار قدرت و ۶۶۰ پوند-فوت گشتاور، معادل ۸۹۵ نیوتن‌متر، را در ۴٬۵۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. این یک پاسخ تمام‌قد به هر کسی است که در جذابیت حجم موتور خام و هیجان مکانیکی تردید دارد.

پیشرانه شش سیلندر خطی هاریکین داج نیز دست‌وپا بسته نیست. این موتور در نسخه‌های استاندارد و پربازده عرضه می‌شود و بسته به تنظیمات، ۴۲۰ اسب بخار قدرت با ۴۶۹ پوند-فوت گشتاور، معادل ۶۳۶ نیوتن‌متر، یا ۵۵۰ اسب بخار قدرت با ۵۳۱ پوند-فوت گشتاور، معادل ۷۲۰ نیوتن‌متر، ارائه می‌دهد و با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سامانه چهار چرخ محرک همراه است. مسیر رشد چارجر نشان می‌دهد برای عملکرد مدرن مجهز به پرخوران تقاضا وجود دارد، اما این برند هنوز باید تلاش کند تا شتاب فعلی را به فروش گسترده در بازار تبدیل کند.

آنچه نیمه نخست ۲۰۲۶ روشن می‌کند این است که خریداران خودروهای پرفورمنس نسبت به نحوه ارائه قدرت بسیار سخت‌گیرند. آن‌ها شخصیت متمایز، مهندسی قابل اعتماد و شفافیت پلتفرم می‌خواهند. فعلا ترکیب انتخاب‌های متنوع و هویت روشن موستانگ، آن را در جایگاه نخست نگه داشته است. ادامه سال نشان خواهد داد که آیا خودروهای عضلانی برقی هم می‌توانند همان کشش احساسی را ایجاد کنند یا نه.