اولین دی توماسو پی۷۲ مشتری در خیابان های موناکو دیده شد

دی توماسو پی۷۲ جدید بی‌سروصدا وارد موناکو نشد، بلکه مثل جواهری روی چرخ‌ها با وقار از راه رسید. جمعیت آهسته‌تر حرکت می‌کرد، دوربین‌ها روشن شدند و در جایی که فراری‌ها بخشی از پس‌زمینه روزمره‌اند، این کوپه آبی تیره با رنگ «شب اورلیان»، جزئیات رزگلد و رینگ‌های هماهنگ، باز هم توانست رهگذران را میخکوب کند.

اینجا و آنجا دیده شد، نه متوقف در موزه

این خودرو واقعا نخستین نسخه تحویلی به مشتری است، نه یک نمونه اولیه یا خودروی نمایشی کارخانه. بله، همین ماشین ماه گذشته در فرانکفورت هم با پلاک آلمانی فیلم‌برداری شد. همین نکته حرف‌های زیادی برای گفتن دارد: مالک تصمیم گرفته آن را براند و اجازه دهد پیشرانه هشت سیلندر خورجینی دست‌سازش زیر چراغ‌های واقعی شهر صدا بدهد، نه اینکه خودرو را برای نگهداری امن پنهان کند. حس می‌کنید این پی۷۲ ساخته شده تا استفاده شود، نه فقط زیر طناب‌های نمایشگاهی تحسین شود.

داستان پی۷۲ طولانی است. کانسپت آن نخستین بار در سال ۲۰۱۹ در گودوود توجه جهان را جلب کرد. پس از آن نزدیک به هفت سال مهندسی دقیق، تغییر به یک مونوکوک اختصاصی از فیبر کربن، تنظیم قوای محرکه و دردسرهای زنجیره تامین جهانی پیش آمد، مشکلاتی که از دوران همه‌گیری تقریبا هر خودروساز خاص و کم‌تیراژی را به چالش کشیده است. سفارش‌ها از میانه سال ۲۰۱۹ ثبت شد و خریداران برای حفظ جایگاه خود در صف، پیش‌پرداخت اولیه‌ای حدود ۴۴ هزار یورو پرداخت کردند. بعدها پرداخت‌های مرحله‌ای، که غیرقابل استرداد بودند، معمولا در روند ساخت به حدود ۳۵ درصد قیمت نهایی خودرو می‌رسیدند.

قیمت نهایی به ۱٫۶ میلیون یورو رسید؛ جهشی بزرگ نسبت به برآورد اولیه حدود ۷۵۰ هزار یورویی که هنگام رزرو اعلام شده بود. برای برخی مشتریان، این انتظار طولانی و افزایش هزینه بخشی از معامله بود: انحصار، جزئیات دست‌ساز و تیراژ کلی محدود به ۷۲ دستگاه، عددی که نام این مدل با افتخار به آن اشاره می‌کند.

ظاهر کلاسیک، ساختار مدرن

زیر این فرم بدنه سفارشی با حال‌وهوای رترو، سخت‌افزاری مدرن قرار دارد. پی۷۲ از پیشرانه ۵٫۰ لیتری کایوت فورد استفاده می‌کند که برای تولید حدود ۷۰۰ اسب بخار قدرت و نزدیک به ۸۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تنظیم شده است. چیزی که لبخند را روی صورت علاقه‌مندان اصیل خودرو می‌نشاند، ترکیب قوای محرکه آن است: گیربکس دستی شش‌سرعته و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی که نیرو را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. این ترکیب تجربه رانندگی را آنالوگ و پرحس نگه می‌دارد؛ تعویض دنده، کلاچ و همان خطاهای کوچک و هیجان‌انگیزی که رانندگی را به خاطره تبدیل می‌کنند.

با این حال، خیابان‌های باریک موناکو میدان آزمایش نیستند. ترافیک و محدودیت سرعت یعنی پی۷۲ روی آسفالت شهری بیشتر به خاطر حضور چشمگیرش تحسین می‌شود تا عملکرد فنی‌اش. اگر مالک بخواهد مرزهای توانایی این خودرو را کشف کند، به یک پیست مسابقه نیاز دارد، یا شاید رویدادی بسته که این کوپه بتواند نفس بکشد و به‌درستی تجربه شود.

آنچه همچنان جذاب می‌ماند این است که چگونه یک برند بوتیکی توانست چنین خودروی پرجزئیات و مجللی را با وجود سال‌ها تاخیر و افزایش هزینه‌ها، از مرحله کانسپت به دست مشتری برساند. رانده شدن این خودرو در سراسر اروپا، روایت دیگری هم درباره فرهنگ مالکیت در عصر هایپرکارها دارد: برای بعضی خریداران، مالکیت فقط اعتبار پارک کردن خودرو زیر کاور نیست، بلکه لذت استفاده از آن را هم دربر می‌گیرد.