28 دقیقه
سی سال پس از معرفی نسخهٔ اولیهٔ RAV4 که به پیدایش کراس‌اوورهای جمع‌وجور کمک کرد، نسل ششم با یک تغییر قاطع ارائه شده است. همهٔ مدل‌های RAV4 سال 2026 از پیشرانهٔ هیبریدی بهره می‌برند و نسخهٔ XSE در بالای طیف قرار گرفته و به‌عنوان تیپ متمرکز روی جاده با تجهیزات خوب، توازنی میان راحتی، فناوری و کارایی واقعی در مصرف سوخت برقرار می‌کند. این خودرو از آخرین پلتفرم نرم‌افزاری تویوتا استفاده می‌کند، نمایشگر مرکزی بزرگ‌تر 12.9 اینچی، نمایشگر راننده کاملاً دیجیتال، عایق‌بندی صوتی بهتر و سیستم هیبریدی نسل پنجم قوی‌تری دریافت کرده است. هدف ساده است: حفظ کارایی و کاربردی که RAV4 را پرفروش کرد، سپس خودرو را ساکت‌تر، سریع‌تر، آسان‌تر برای استفادهٔ روزمره و خوش‌قیافه‌تر کنید. ما یک نمونهٔ اولیهٔ XSE را راندیم تا ببینیم چه چیزهایی تغییر کرده، چه مواردی هنوز نیاز به کار دارد و چرا احتمالاً این تیپ در اروپا پرفروش‌تر خواهد بود.
نکات برجسته
پیشرانه: سیستم هیبریدی نسل پنجم که یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری با چرخهٔ اتکینسون را با واحدهای الکتریکی محور جلو و یک محور الکتریکی اختصاصی در عقب برای XSE ترکیب می‌کند
توان خروجی: برای سیستم چهارچرخ محرک 236 اسببخار اعلام شده است که حدوداً معادل 176 کیلووات است. مدل‌های دیفرانسیل جلو در محدوده حدود 226 اسببخار (حدود 169 کیلووات) اعلام شده‌اند
گیربکس: واحد انتقال قدرت هیبریدی eCVT با حالت‌های رانندگی Eco، Normal، Sport و Custom و همچنین انتخاب‌های EV، Snow و Trail
باتری: لیتیوم-یون حدود 1.02 کیلووات‌ساعت
عملکرد: شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در حدود 7.5 تا 8.0 ثانیه بر اساس اندازه‌گیری‌های اولیه در ارتفاع کم و با یک سرنشین. حداکثر سرعت تخمینی نزدیک به 210 کیلومتر در ساعت
مرجع مصرف: حدود 45 mpg در شهر، 39 mpg در بزرگراه و 42 mpg ترکیبی بر اساس ارقام ایالات متحده
تبدیل‌های تقریبی برای استفاده در متن اروپا
شهر حدود 5.2 لیتر در 100 کیلومتر
بزرگراه حدود 6.0 لیتر در 100 کیلومتر
ترکیبی حدود 5.6 لیتر در 100 کیلومتر
برد تخمینی: با مخزن حدود 53.7 لیتر و مصرف ترکیبی حدود 5.6 لیتر در 100 کیلومتر، تقریباً 960 کیلومتر بین هر دو بار سوخت‌گیری
کشیدن بار: تا 3,500 پوند برای مدل چهارچرخ محرک اعلام شده که حدود 1,588 کیلوگرم است. نسخهٔ دیفرانسیل جلو تا حدود 794 کیلوگرم اعلام شده است
فضای بار: 37.8 فوت مکعب با صندلی‌ها بالا و 70.4 فوت مکعب با صندلی‌ها تا شده
تبدیل‌های اروپایی
با صندلی‌ها بالا حدود 1,071 لیتر
با صندلی‌ها تا شده حدود 1,994 لیتر
مرجع ابعادی
فاصلهٔ محوری 2,690 میلی‌متر
طول حدوداً 4,597 میلی‌متر
فاصله از زمین برای XSE حدود 206 میلی‌متر
رینگ و تایر: رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی با تایر 235/50 R20 تمام‌فصل برای XSE
ارقام ممکن است بسته به مشخصات بازار، چرخهٔ تأییدیه و انتخاب تایر متفاوت باشند. هر جا در متن از مایل، گالن یا اینچ نام برده شده، تبدیل‌های متریک تقریبی برای مخاطب اروپایی ارائه شده است.
طراحی بیرونی و تناسبات
نسل ششم RAV4 شکل عمودی و کاربردی‌ای را که صاحبان دوست دارند حفظ کرده و جزئیات را بهبود داده است. XSE نمای تمیز و متمرکز روی جادهٔ خانواده را نشان می‌دهد.
جلو
چراغ‌های جلو LED پروژکتوری با دی-آر-ال LED و راهنماهای LED به‌صورت استاندارد در XSE عرضه می‌شوند. جلوپنجره الگوی شش‌ضلعی دارد با دریچه‌های کم‌توجه برای تهویه و نشان تویوتا که برجسته است اما بزرگنمایی نشده است. سپر پایینی یک قطعهٔ خاکستری ظریف برای افزایش احساس عرض بصری دریافت کرده است.پهلو
XSE به رینگ‌های 20 اینچی با تایرهای 235/50 R20 منتقل شده است. این ارتقاء نسبت به رینگ‌های 18 اینچی مدل‌های غیرپلاگ-این قبلی است. گلگیرها و قطعات پایینی براق مشکی، چرخ‌ها را مرتب قاب‌بندی می‌کنند. ریل‌های سقفی کم‌پروفیل ظاهر را مرتب نگه می‌دارند و سقف متضاد مشکی نیز گزینه‌ای است. آینههای تاشوندهٔ برقی در همه بازارها تضمین نشده‌اند که غیبت کنجکاوانه‌ای در یک تیپ بالاست.عقب
چراغ‌های عقب تمام LED با پره‌های عمودی در شب جلوهٔ سه‌بعدی ایجاد می‌کنند. نشان‌ها با سلیقه کم‌جلوه‌اند و در XSE با پرداخت تیره عرضه شده‌اند. برف‌پاک‌کن عقب بیرون قرار گرفته و زیر اسپویلر مخفی نشده است. لوله‌های اگزوز دوتایی ظاهری حذف شده‌اند. کلیت طراحی تیز و قابل‌شناساییِ RAV4 را حفظ کرده بدون اینکه تظاهر به تجهیزات آفرود داشته باشد.
ابعاد عملاً از مدل قبلی منتقل شده‌اند. فاصلهٔ محوری 2,690 میلی‌متر باقی مانده و طول کلی نزدیک به 4,597 میلی‌متر است. تویوتا تغییرات جزئی در ایستایی و عرض را یادآور شده که پایداری و سکوت کابین را بهبود می‌بخشد بدون اینکه اثری بر جای پارک خودرو داشته باشد.
بدنه، پلتفرم و پالایش
مبانی TNGA-K بازگشته‌اند اما با ارتقاءهای هدف‌گذاری‌شده. تویوتا از چسب ساختاری بیشتر و تقویت‌های موضعی برای کاهش انعطاف استفاده کرده و سپس لایه‌های بیشتری عایق صوتی در اطراف firewall، کف و طاقچه‌های عقب افزوده است. در جاده صدای باد در سرعت بزرگراه کمتر به گوش می‌رسد و هارمونیک‌های ناشی از سطح‌های خشن کاهش یافته‌اند. موتور چهار سیلندر هنوز هنگام فشار دادن پدال قابل شنیدن است، ولی سطح کلی نویز پایین‌تر و یکنواخت‌تر است که در سفرهای طولانی به نفع راحتی تمام می‌شود.
بررسی عمیق پیشرانه
معماری
موتور 2.5 لیتری Dynamic Force بنزینی که بر پایهٔ چرخهٔ اتکینسون کار می‌کند
واحد انتقال قدرت هیبریدی جلو با موتورهای الکتریکی یکپارچه
موتور الکتریکی اختصاصی روی محور عقب برای eAWD در XSE
پک لیتیوم-یون حدود 1.02 کیلووات‌ساعت که پایین و در ساختار کف نصب شده است
توان خروجی و تبدیل
پیشرانهٔ بنزینی حدود 176 اسببخار (حدود 131 کیلووات) و 163 lb-ft (حدود 221 نیوتن‌متر)
موتور اصلی الکتریکی جلو حدود 134 اسببخار (حدود 100 کیلووات) و 153 lb-ft (حدود 207 نیوتن‌متر)
توان سیستم برای نسخهٔ چهارچرخ محرک حدود 236 اسببخار (حدود 176 کیلووات) اعلام شده است
گیربکس
واحد انتقال نیرو eCVT از نوع تقسیم سیاره‌ای مدیریت ترکیب توان را بر عهده دارد. دنده‌های ثابت پله‌ای وجود ندارند، هرچند نرم‌افزار در حالت Sport با نقشهٔ دریچهٔ گاز و تغییر بار موتور، شبیه‌سازی تعویض‌های پله‌ای انجام می‌دهد
حالت‌های رانندگی
حالت Eco پاسخ‌ها را آرام می‌کند و اولویت را به حرکت خزندهٔ الکتریکی (EV creep) می‌دهد. Normal حالت پایه است. Sport نقشهٔ پدال و سنگینی فرمان را تیزتر می‌کند. Custom اجازه می‌دهد تنظیمات پیشرانه و فرمان را ترکیب کنید. انتخاب‌های جداگانهٔ EV، Trail و Snow رفتار را برای حرکات الکتریکی کوتاه یا سطوح لغزنده تنظیم می‌کنند.
عملکرد و احساس رانندگی
اندازه‌گیری‌های واقعی به‌دست‌آمده شتاب صفر تا 60 مایل (0–96.6 کیلومتر) را در 7.5 ثانیه در تلاش اول و 8.0 ثانیه در تلاش بعدی نشان دادند. معادل اروپایی این ارقام تقریباً صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در بازهٔ 7.7 تا 8.3 ثانیه است، با این توضیح که آزمایش‌ها حدود 460 متر ارتفاع و با یک سرنشین در خودروی پیش‌تولید اولیه انجام شده است. در سطح دریا با یک راننده و هوای خنک‌تر، انتظار نتیجه‌ای در میانهٔ عدد 7 ثانیه را داشته باشید. حداکثر سرعت حدود 210 کیلومتر در ساعت برآورد شده است.
نقطهٔ مهم‌تر نحوهٔ حرکت هیبرید است. گشتاور الکتریکی در اولین لحظه بار را پر می‌کند، بنابراین خودرو به‌نرمی و بدون آن شعلهٔ ناگهانی که از توربوهای کوچک زمانی که می‌خواهند اسپول شوند می‌آید، حرکت را آغاز می‌کند. با افزایش سرعت، موتور به‌طور آرام وارد می‌شود و eCVT آن را در باند مؤثر نگه می‌دارد. وقتی با شتاب کامل حرکت نمی‌کنید، تحویل توان آن‌قدر تمیز است که برای فهمیدن کدام واحد فعال است به صفحهٔ پشت فرمان نگاه می‌کنید.
.avif)
مصرف و برد به‌صورت معیارهای اروپایی
ارقام مرجع تویوتا از آزمون‌های ایالات متحده گرفته شده‌اند و برای راهنمایی به تبدیل‌های تقریبی زیر در اروپا می‌رسند.
شهر حدود 45 mpg که معادل تقریباً 5.2 لیتر در 100 کیلومتر است
بزرگراه حدود 39 mpg که معادل تقریباً 6.0 لیتر در 100 کیلومتر است
ترکیبی حدود 42 mpg که تقریباً 5.6 لیتر در 100 کیلومتر است
با مخزن حدود 53.7 لیتر، رقم ترکیبی نشان‌دهندهٔ برد نزدیک به 960 کیلومتر بین سوخت‌گیری‌هاست. مصرف واقعی شما بسته به نوع تایر، دما، ارتفاع و تکرر حمل سرنشینان متغیر خواهد بود. چرخ‌های بزرگ 20 اینچی کمی جرم چرخشی و مقاومت غلتشی اضافه می‌کنند، اما بازیابی انرژی در سراشیبی و درون شهر برای بسیاری از مسیرهای رفت‌وآمد جبران‌کننده است. XSE در این پیکربندی یک پلاگ-این نیست؛ نیازی به شارژ خارجی ندارد. شما تنها سوخت‌گیری می‌کنید و رانندگی می‌کنید. حالت‌های EV در سرعت پایین به‌قدر کافی در ترافیک شهری ظاهر می‌شوند تا مصرف را تا حدودی کاهش دهند.
شاسی، فرمان و ترمزها
ماموریت XSE اولویت راحتی با مقداری تیزی است. تویوتا منحنی‌های دمپر را طوری تنظیم کرده که حرکت بدنه در ضربات بزرگ مرتب بماند و ضربه‌های کوتاه و تیز از درزهای انبساط را فیلتر کند.
فرمان
جعبهٔ فرمان برای اصلاحات آسان در بزرگراه و پاسخ پیش‌بینی‌شده در ورود به دوربرگ طراحی شده است. فرمان در سمت سبک‌تر باقی می‌ماند و سعی نمی‌کند حس سنگین و مصنوعی‌ای که بعضی تیپهای اسپرت تقلید می‌کنند را بازتولید کند.ترمزها
دیسک‌های جلو حدود 307 میلی‌متر و عقب حدود 279 میلی‌متر. پدال ترکیب بازیابی انرژی و اصطکاک را با یک منحنی طبیعی ارائه می‌کند و کنترل در سراشیبی به‌سادگی تعدیل می‌شود تا سیستم در نزول‌های طولانی بیش از حد داغ نشود.تایر و سواری
ست 235/50 R20 چسبندگی و ظاهری محکم فراهم می‌کند. شما با این سایز بیشتر با بافت جاده احساس تماس خواهید کرد نسبت به رینگ‌های 17 یا 18، اما کنترل بدنه آرام است و کابین مانند بعضی کراس‌اوورها روی سنگدانه‌های درشت طنین نمی‌اندازد. اگر در منطقه‌ای با زمستان‌های سخت زندگی می‌کنید، تهیهٔ مجموعهٔ زمستانی روی رینگ‌های 18 اینچی حرکت عاقلانه‌ای است.
در مقایسه با GR Sport، XSE نرم‌تر و ساکت‌تر باقی می‌ماند. در مقایسه با Woodland با لاستیک‌های همه‌زمینی، XSE روی آسفالت تمیزتر و در پاسخ‌های گذرا اندکی تیزتر است.
کابین، ارگونومی و فضای ذخیره‌سازی
به‌روزرسانی داخل کابین جایی است که صاحبان تغییرات روزمره را احساس خواهند کرد.
صندلی‌ها و تریم
داخلی XSE ترکیبی از SoftTex با یک بخش شبیه آلکانترا و دوخت آبی کنتراست دارد. صندلیهای جلو در XSE Hybrid گرم‌کن و تهویه‌شونده‌اند که قبلاً برای نسخه‌های پلاگ-این محفوظ بود. صندلی راننده ده جهتۀ برقی با دو جهت تنظیم گودی کمر و حافظهٔ دو موقعیتی دارد. صندلی سرنشین جلو هشت جهت برقی دارد. پهلوها کمی محکم‌تر از درجات پایه‌اند ولی احساس فشار ندارند.نمایشگرها
نمایشگر راننده یک خوشهٔ دیجیتال 12 اینچی است که می‌تواند اولویت را به نمایش سرعت ساده، نمای وضعیت کمک‌راننده، دو نشانۀ کلاسیک یا چیدمان متمرکز بر نقشه اختصاص دهد. صفحهٔ مرکزی 12.9 اینچ اندازه دارد. این سیستم از Toyota Audio Multimedia 2.0 روی پلتفرم Aren بهره می‌برد، با پردازندهٔ سریع‌تر و صفحهٔ خانگی قابل تنظیم.
.avif)
تلفن و رسانه
Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم سریع متصل می‌شوند. پد شارژ بی‌سیم برای راننده و پورت‌های USB-C با خروجی 45 وات در جلو وجود دارد. سیستم صوتی بهبود‌یافتهٔ JBL با نه بلندگو به‌عنوان یک بسته روی XSE قابل انتخاب است و در برخی مناطق روی تیپ Limited استاندارد شده است. کنترل حجم صدا و دما همچنان با ولوم‌ها و پیچ‌های فیزیکی انجام می‌شود که در روزهای سرد و با دستکش اهمیت دارد.دوربین‌ها و پارکینگ
پکیج دوربین 360 درجه در XSE استاندارد است. وضوح تصویر بسیار بهبود یافته و اسکن پیرامونی به شما اجازه می‌دهد مدل ترکیبی را به دور خودرو بچرخانید. نمای شفاف از زیر کاپوت به‌صورت جلو واقعاً در پارک‌های تنگ کنار جدول و کوچه‌های قدیمی باریک مفید است.کنترل‌ها و کنسول
تغییر دندهٔ معمول PRND یا شیفتر در جایی قرار دارد که دستانتظار دارد. جا لیوانی‌ها روشنایی دارند و دارای روکش‌های قابل جداسازی برای تمیزکاری هستند. زیر آرنجی مرکزی از هر طرف باز می‌شود و می‌توان آن را کامل برداشت تا به‌عنوان سطح میز کوچک استفاده شود. عملکرد میز در نمونهٔ اولیه کمی لق به‌نظر می‌رسد اما برای کارهای سبک کافی خواهد بود.مواد و سکوت
نواحی تماسی دارای پد هستند. داشبورد بالایی پلاستیک با بافت سخت‌تری دارد که مرتب به‌نظر می‌رسد اما در لمس لوکس نیست. نکتهٔ مهم این است که درزگیری و عایق‌بندی جدید، نویز پس‌زمینه‌ای را که در برخی سطوح مدل قبلی را شلوغ نشان می‌داد، کاهش داده است.سقف و فضا
سقف پانوراما به‌عنوان گزینه‌ای در XSE در دسترس است. حتی با نصب آن، فضای سر برای رانندگان بلندقد کافی است. در عقب دریچه‌ها و پورت‌های USB-C وجود دارد. صندلیهای عقب گرمشونده در بسیاری از بازارها محدود به تیپهای بالاتر هستند.
.avif)
ردیف دوم و صندوق بار
این خودرو در درجهٔ اول یک خودروی خانوادگی است، بنابراین بخش عقب کابین باید کارا باشد.
صندلی عقب
فضای پای عقب طبق اندازه‌گیری ما در تنظیم صندلی جلو حدود 960 میلی‌متر باقی مانده است که با رقم اعلام‌شدهٔ 37.8 اینچ از مشخصات آمریکا هم‌راستا است. کف دارای یک برجستگی مرکزی کوچک است. پشتی کمی قابل تکیه‌دادن است. نشیمنگاه مانند بعضی رقبا امکان حرکت جلو و عقب ندارد. فضای سر فراخ است مگر اینکه سقف پانوراما نصب شده باشد و شما کلاه خیلی بلندی به‌سر داشته باشید.صندوق بار
با صندلی‌ها بالا حدود 1,071 لیتر بر اساس تبدیل ما از 37.8 فوت مکعب به‌دست می‌آید. با تا زدن پشتی‌های 60–40 به حدود 1,994 لیتر می‌رسید و کف تقریباً صاف است. زیر کف چرخ زاپاس موقتی و محفظه‌های اضافی برای اشیاء کوچک وجود دارد. در صندوق برقی و با فعال‌سازی با پا در XSE فراهم است. قوس تقریباً عمودی عقب به جابجایی جعبه‌های بلند و دوچرخه‌هایی که چرخ جلو آن‌ها جدا شده کمک می‌کند.
.avif)
ایمنی و دستیارهای راننده
تویوتا سیفیتی سنس 4.0 به‌صورت استاندارد در سراسر به‌کار رفته و روی پلتفرم Aren اجرا می‌شود.
سیستم پیش از برخورد خودروها، عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسیکلت‌سواران را تشخیص می‌دهد و اگر شما واکنشی نشان ندهید می‌تواند ترمز کند
Lane Tracing Assist خودرو را در بزرگراه‌ها متمرکز نگه می‌دارد با مداخلات نرم
Dynamic Radar Cruise Control فاصلهٔ ترافیکی را بدون اثر آکاردئونی مدیریت می‌کند
Road Sign Assist علائم کلیدی را به خوشهٔ نمایشگر می‌خواند
سامانهٔ نظارت بر نقطهٔ کور و هشدار ترافیک عقب با کمک ترمز در پارک‌های تنگ مفید هستند
آینهٔ عقب دیجیتال به‌صورت بسته‌ای در برخی بازارها موجود است و نمایشگر پانورامای سه‌بعدی در بالاترین تیپ‌ها روی پکیج دوربین قرار میگیرد
لحن دستیارها مهم است: تهاجمی یا چسبنده نیستند. وقتی سیستم مرکز نگه‌داشتن لاین فعال است نیازی به جنگیدن با فرمان ندارید. اگر از سیستم‌های قدیمی‌تر استفاده کرده و آن‌ها را خاموش می‌کردید، این نسخه ارزش یک بررسی مجدد را دارد.
نُت‌های رانندگی
شهری
شروع حرکت نرم و بلافاصله پاسخگو است. هیبرید هنگام سرعت‌های پایین هر زمان شرایط اجازه دهد با نیروی الکتریکی خزیده و حرکت‌های آرام انجام می‌دهد. فرمان سبک است و قرارگیری خودرو در کوچه‌های تنگ را آسان می‌کند. تعلیق سرِ ضربه‌های سرعت‌گیر را در یک حرکت تمیز فیلتر می‌کند بدون اینکه یک تندخوردگی دوباره رخ دهد.
بزرگراه
در سرعت‌های 120 تا 130 کیلومتر در ساعت کابین آرام می‌شود. نویز باد از آینه‌ها نسبت به مدل قبلی کاهش یافته است. تایرهای بزرگ‌تر کمی همهمهٔ سطح را روی آسفالت‌های بسیار زبر به همراه می‌آورند، اما گفتگوها به‌سادگی شنیده می‌شوند و سیستم JBL فضای کافی دارد. سبقت‌گرفتن نیاز به فشار ملایم پای راست دارد و پیشرانه به‌سرعت ترکیب لازم را فراهم می‌کند.
جاده‌های روستایی
ورود به پیچ مرتب است. بدنه کمی متمایل می‌شود و سپس آرام میگیرد و خودرو در پیچ‌های بلند به‌خوبی مسیر را دنبال می‌کند. هدفْ تلاش برای تبدیل شدن به یک هات‌هاچ روی پایهٔ مرتفع نیست؛ XSE روی ثبات و یکنواختی تمرکز دارد. اگر لبه‌های سفت‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر می‌خواهید، GR Sport وجود دارد اما آن‌گاه تایرهای تابستانه و سواری تیزتر را می‌پذیرید.
نقص‌ها
نت موتور در فشار سنگین هنوز نسبت به برخی رقبای با منطق EV-محور بیشتر شنیده می‌شود. پلاستیک داشبورد بالایی حس هزینه‌محوری می‌دهد. آینههای تاشوندهٔ برقی برای بسیاری از خریداران اروپایی در این رنج قیمتی انتظار می‌رود. این موارد نقطه‌ضعف‌های قطعی نیستند، بلکه زمینه‌ای برای برگ مشخصات هستند.
تجهیزات برجسته و موارد حذف‌شده
آنچه در XSE دریافت می‌کنید
نمایشگر چندرسانه‌ای 12.9 اینچ و خوشهٔ دیجیتال 12 اینچ
دوربین 360 درجه به‌صورت استاندارد روی این تیپ
صندلیهای جلو گرمشونده و تهویه‌شونده، راننده با حافظه و سرنشین برقی
رینگ‌های 20 اینچی و جزئیات بیرونی تیره
ریل‌های سقف کم‌پروفیل، سقف پانوراما اختیاری
شارژ بی‌سیم تلفن و USB-C با خروجی بالا
مجموعهٔ کامل تویوتا سیفیتی سنس 4.0
آنچه ممکن است کم داشته باشید
صندلیهای عقب گرمشونده در بسیاری از بازارها روی XSE استاندارد نیستند
آینههای تاشوندهٔ برقی و آینهٔ عقب دیجیتال ممکن است وابسته به پکیج باشند
داشبورد بالایی همچنان از پلاستیک‌های سخت‌تر استفاده می‌کند
فاصله از زمین کمتر از Woodland است و برای کارهای آفرود سبک طراحی نشده
.avif)
جدول مقایسه‌ای درون رده
| آیتم | RAV4 XSE Hybrid | RAV4 Woodland Hybrid | RAV4 GR Sport Plug-in |
|---|---|---|---|
| نیروگاه | هیبرید کامل eAWD | هیبرید کامل eAWD | پلاگ-این هیبرید eAWD |
| توان سیستم | 236 اسببخار حدود 176 کیلووات | 236 اسببخار حدود 176 کیلووات | تا 324 اسببخار حدود 241 کیلووات |
| باتری | لیتیوم-یون حدود 1.02 کیلووات‌ساعت | لیتیوم-یون حدود 1.02 کیلووات‌ساعت | لیتیوم-یون حدود 22.7 کیلووات‌ساعت |
| رینگ و تایر | 20 اینچ، 235/50 R20 تمام‌فصل | 18 اینچ، همه‌زمینی | 20 اینچ، عملکرد تابستانه |
| فاصله از زمین | حدود 206 میلی‌متر | حدود 216 میلی‌متر | حدود 190 میلی‌متر پس از کاهش 15 میلی‌متری |
| تجهیزات سقف | ریل‌های کم‌پروفیل، پانوراما اختیاری | ریل‌های بلند با پایه‌های عرضی استاندارد | بدون ریل، بدون بازشوی سقف |
| کشیدن بار | تا 1,588 کیلوگرم | تا 1,360 تا 1,588 کیلوگرم بسته به مشخصات | اغلب رتبه‌بندی برای بکسل ندارد |
| صندلی‌ها | SoftTex به‌علاوه شبیه آلکانترا، گرم و تهویه‌شونده | SoftTex، بدون سوراخ‌کاری، گرمشونده | شبیه آلکانترا به‌علاوه SoftTex با پهلوهای اسپرت |
| پکیج دوربین | 360 استاندارد | 360 با نماهای آفرودی | 360 با پوشش‌های اسپرت |
| شخصیت | راحتی تِرمک و فناوری | ظاهر ماجراجویانه و توانایی مسیرهای سبک | تمرکز راننده و شتاب |
ارقام نشان‌داده‌شده تقریبی هستند و به تجهیزات بازار بستگی دارند.
رقبا در اروپا
هوندا CR-V Hybrid
صدای پیشرانه در بار کمتر و کابین عقب بسیار ساکت‌تر. نسل جدید فضای بیشتری ارائه می‌دهد اما شخصیت تیپ‌ها کمتر است.هیوندای توسان هیبرید و کیا اسپرتیج هیبرید
قیمت‌گذاری تهاجمی، گارانتی‌های طولانی و سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی تیز. حرکت آن‌ها روی چرخ‌های بزرگ در سطوح ناصاف می‌تواند پر سر و صدا شود.فولکس‌واگن تیگوان eHybrid و هیبریدهای ملایم
ارگونومی قوی و رفتار آرام در بزرگراه‌ها. نسخهٔ پلاگ-این الگوی مالکیت متفاوتی را هدف میگیرد.مزدا CX-5 و CX-50 بنزینی
گزینه‌های غیرهیبریدی با حس فرمان‌دهی خوب و فضای داخلی درجه‌یک. در استفادهٔ ترکیبی بازدهی کمتری دارند.
مزیت RAV4 هنوز در گستردگی آن نهفته است. کابین صادقانه، صندوق بزرگ، رفتارهای آرام در مسیرهای طولانی، یکپارچگی فناوری محکم و ارزش بازفروش قوی را ارائه می‌دهد. هیبریدها در شهر کم‌مصرف هستند و در بزرگراه نیز مجازات‌گر نیستند.
مالکیت، هزینه‌های جاری و راهنمای عملی
سوخت
رقم ترکیبی نزدیک به 5.6 لیتر در 100 کیلومتر هزینه سوخت ماهانه را پایین نگه می‌دارد، به‌خصوص اگر بیشتر رانندگی شما زیر 80 کیلومتر در ساعت باشد که در آنجا ترکیب EV غالب است.تایرها
لاستیک‌های 20 اینچی گران‌تر هستند. اگر با زمستان‌های سخت مواجهید، مجموعهٔ زمستانی روی رینگ‌های 18 اینچی را در نظر بگیرید تا از آسیب دیدن رینگ‌های 20 اینچی در فصل چاله‌ها جلوگیری و راحتی و چسبندگی را بهبود بخشید.سرویس
هیچکدام از ادعاها جایگزین دفترچهٔ تعمیرات نیست، اما هیبریدهای تویوتا سابقهٔ قابل‌اطمینانی در اروپا دارند. سیستم هیبریدی در استفادهٔ شهری از طریق بازیابی انرژی سایش قطعاتی نظیر لنت و دیسک را کاهش می‌دهد.کشیدن بار
اگر قصد دارید مرتباً تا حد بالا بکسل کنید، بستهٔ خنک‌کنندهٔ مناسب را نصب کنید و در صورت وجود از حالت بکسل استفاده کنید. گشتاور هیبریدی در دورهای پایین مانور با تریلر را ساده می‌کند.لوازم جانبی
صندوق‌های سقفی و نگه‌دارنده‌های دوچرخه به‌سادگی به ریل‌های کارخانه‌ای متصل می‌شوند. اگر حیوانات خانگی حمل می‌کنید، قوس تقریباً عمودی عقب و کف تخت بعد از تا شدن صندلی‌ها، استفاده از جداکنندهٔ نیم‌قد صندوق و یک زیرانداز لاستیکی را منطقی می‌کند.
پرسش‌های متداول
آیا XSE پلاگ-این است؟
خیر. XSE بررسی‌شده اینجا هیبرید معمولی است. نسخهٔ پلاگ-این در تیپهای دیگر مانند GR Sport قرار دارد.
زمان واقعی صفر تا 100 کیلومتر در ساعت چقدر است؟
اندازه‌گیری‌های اولیه در ارتفاع کم و با یک سرنشین حدود 7.7 تا 8.3 ثانیه نشان دادند. در سطح دریا با یک راننده انتظار میانهٔ 7 ثانیه را داشته باشید.
در بزرگراه چقدر اقتصادی است؟
در سفرهای ثابت 120 تا 130 کیلومتر در ساعت، نزدیک به مرجع بزرگراه باشد که تقریباً معادل 6.0 لیتر در 100 کیلومتر است. تایرهای زمستانی، بادهای عرضی و صندوق سقفی مصرف را افزایش می‌دهند.
آیا می‌تواند کمپ یا کاروان بکشد؟
بله. XSE AWD تا حدود 1,588 کیلوگرم بسته به رتبه‌بندی بازار و تجهیزات اعلام شده است. همیشه پلاک هولوگاسیون و دستهٔ گواهینامهٔ کشور خود را بررسی کنید.
آیا صفحهٔ بزرگ تأخیر دارد؟
خیر. مالتی‌مدیای جدید مبتنی بر Aren بسیار سریع‌تر شده و اکنون صفحهٔ خانگی قابل تنظیم ارائه می‌دهد. CarPlay و Android Auto بی‌سیم به‌سرعت متصل می‌شوند.
مشخصات کلیدی به‌صورت متریک
| آیتم | 2026 Toyota RAV4 XSE Hybrid |
|---|---|
| نیروگاه | 2.5 لیتر اتکینسون بنزینی به‌علاوه موتورها در جلو و محور الکتریکی عقب |
| توان سیستم | 236 اسببخار حدود 176 کیلووات |
| گیربکس | واحد انتقال هیبریدی eCVT |
| سامانهٔ حرکتی | eAWD در XSE |
| باتری | لیتیوم-یون حدود 1.02 کیلووات‌ساعت |
| 0 تا 100 | حدود 7.7 تا 8.3 ثانیه (آزمایشهای اولیه) |
| حداکثر سرعت | حدود 210 کیلومتر در ساعت (تخمینی) |
| مرجع مصرف سوخت | شهر حدود 5.2 لیتر/100km، بزرگراه حدود 6.0 لیتر/100km، ترکیبی حدود 5.6 لیتر/100km |
| مخزن سوخت | حدود 53.7 لیتر |
| برد تخمینی | نزدیک به 960 کیلومتر ترکیبی |
| فاصلهٔ محوری | 2,690 میلی‌متر |
| طول | حدود 4,597 میلی‌متر |
| فاصله از زمین | حدود 206 میلی‌متر |
| ترمزها | دیسک جلو حدود 307 میلی‌متر، دیسک عقب حدود 279 میلی‌متر |
| رینگ و تایر | 20 اینچ، 235/50 R20 |
| حجم صندوق | 1,071 لیتر با صندلی‌ها بالا، حدود 1,994 لیتر با صندلی‌ها تا شده |
| کشیدن بار | تا حدود 1,588 کیلوگرم در AWD |
تمام مقادیر تقریبی هستند و ممکن است بسته به تیپ بازار و تأییدیه در اروپا متفاوت باشند.
.avif)
نقاط مثبت و منفی
نقاط مثبت
پالایش آرام در مسیرهای طولانی با کنترل نویز بهتر نسبت به قبل
صندوق بار بزرگ و صادقانه با کف تقریباً صاف و چرخ زاپاس زیر کاور
گام بزرگ فناوری با صفحهٔ 12.9 اینچی و مجموعهٔ دوربین 360 درجهٔ واقعاً خوب
پاسخ هیبریدی قوی در شهر و اقتصاد قابل‌قبول در بزرگراه برای این اندازه
صندلیهای جلو گرمشونده و تهویه‌شونده و حافظهٔ راننده در این تیپ موجود است
نقاط منفی
صدای موتور هنگام گاز دادن سنگین هنوز نسبت به برخی هیبریدهای EV-محور محسوس است
پلاستیک داشبورد بالایی در تناسب با قیمت حس ویژه‌ای ندارد
آینههای تاشوندهٔ برقی و آینهٔ عقب دیجیتال در همه مشخصات به‌صورت استاندارد نیستند
تایرهای 20 اینچی هزینه را بالا می‌برند و ممکن است روی سطوح بسیار زبر همهمه ایجاد کنند
فاصله از زمین کمتر از تیپ Woodland و محافظت زیر بدنه ندارد
حکم نهایی
تویوتا RAV4 XSE Hybrid مدل 2026 یک تکامل آرام است که اهمیت دارد. این خودرو آنچه صاحبان مدل قبلی بیشتر دوست داشتند را حفظ کرده و نقاطی را که نیاز به بهبود داشتند سفت و مرتب کرده است. سیستم چندرسانه‌ای بالاخره سریع و شفاف شده است. نمایشگر راننده مدرن و قابل تنظیم است. کابین در سرعت 130 کیلومتر در ساعت آرام‌تر است. هیبرید نیرو افزوده و مصرف را کاهش می‌دهد، سپس eAWD در سطوح لغزنده و صبح‌های زمستانی کشش را فراهم می‌کند. صندوق بار همچنان یک نقطهٔ قوت است و ترکیب تجهیزات همان چیزی است که بسیاری از خریداران اگر از صفر پیکربندی کنند آن را انتخاب می‌کنند.
اگر دنبال ظاهری خشن‌تر و کمی ارتفاع بیشتر برای شن و ماسه یا جاده‌های شنی هستید، Woodland انتخاب شماست. اگر دنبال تیزبودن در جاده‌های فرعی و قدرت پلاگ-این هستید، GR Sport گزینهٔ علاقه‌مندان است. برای بقیهٔ کسانی که از دوشنبه تا جمعه روی آسفالت و آخر هفته‌ها دوچرخه، سگ یا بچه حمل می‌کنند، XSE نقطهٔ شیرین نسل ششم است. این نسخه احتمالاً RAV4 را برای یک دورهٔ دیگر در صدر لیست خریدهای اروپایی نگه خواهد داشت.
نظرات
شهرلاین
خلاصه: کاربردی، ساکت‌تر، صندوق بزرگ؛ برای خیلی‌ها XSE همینیه که بخوان. اگه آفرود می‌خوایید، نه
آستروز
حالت Sport گفتن شبیه‌سازی دنده‌ست، می‌خوام ببینم تو رانندگی روزمره چقدر واقعی به نظر میاد، یا فقط ادای اسپرتا رو درمیاره؟
درایو
دوست داشتم که سقف مشکی باشه، واقعن باکلاس میشه؛ اما قیمت آپشن‌ها رو باید دید، کیف پول هم باید تحمل کنه :)
بلاکتن
20 اینچ جذابه ولی تو سطوح بد واقعا نویز و ناراحتی داره، کاش آینهٔ عقب دیجیتال و تاشونده رو استاندارد می‌گذاشتن
دیتاویو
سیستم کمک راننده نرم‌تر شده، این موضوع تو سفرای بزرگراهی خیلی مهمه، مقاله خوب پرداخت به نکات فنی داشت
اتو_آر
دوستم هیبرید تویوتا داره میگه سرویس و لنت کمتر میشه، پس اگر اینم همون راه باشه، هزینه‌های نگهداری خوشحال‌کننده‌ست
پمپزون
960 کیلومتر برد ترکیبی؟ یعنی میشه بدون استرس تا شهرای دور رفت، یا اینم مثل بقیه ارقام آزمایشیِ کارخانه‌ست؟
امیر_م
صفحه 12.9 عالیه، ولی نگرانم آپشن‌ها هزینه‌بر باشن، آینه برقی نبودن تو تیپ بالا عجیبه واقعا
فرزاد
احساس میکنم یه خورده دارن اغراق میکنن، صدای موتور موقع فشار هنوز محسوسه، پلاستیک داشبورد هم یه کم ارزون حس میشه
سفرنگ
نقد متوازنی بود، به‌نظرم XSE برا آدمای شهری و خانواده‌ای عالیه، ولی برای آفرود نباید ازش انتظار زیادی داشت.
بیوانیکس
من یه RAV4 2019 دارم، همون حس صندوق و کاربردی بودن رو دوست داشتم، اگه XSE واقعا ساکت‌تر شده حتما تستش میکنم
توربو
این ارقامی که میدن واقعا تو شرایط واقعی هم میاد؟ زمستون، باد عرضی، لاستیک 20 اینچی، نکنه خیلی فرق کنه؟
کوینچی
معقول بنظر میاد، مصرف خوب و صندوق جادار. 20 اینچ رو بازم شک دارم تو چاله‌ها، اما برای شهر گزینه منطقیه
راهنت
وااای، تویوتا بالاخره عایق صوتی رو جدی گرفت؟ سفرهای طولانی با این سکوت خیلی کیف داره، فقط کاش آینههای تاشونده استاندارد می‌بود...
ارسال نظر