12 دقیقه
هایلوکس وارد عصر الکتریکی میشود در حالی که پیشرانههای آشنا را حفظ میکند
تویوتا برای مدل ۲۰۲۶ یک بهروزرسانی اساسی برای هایلوکس نمادین خود ارائه کرده است: برای اولین بار این وانت بهصورت کامل برقی (BEV) عرضه میشود، در حالی که گزینههای دیزل و بنزینی همچنان در سبد قرار دارند. نسل نهم هایلوکس بهعنوان یک خودروی کاری منطقی و مدرن معرفی شده — مدلی که الکتریفیکاسیون را میپذیرد بدون اینکه از قابلیتهای زمخت و قابلاطمینانی که آن را در سطح جهان پرفروش کرده، صرفنظر کند. این رویکرد نشاندهندهٔ تلاش تویوتا برای ترکیب دوام سنتی با فناوریهای نوین، از جمله کاهش انتشار محلی و بهبود هزینههای بهرهبرداری برای ناوگانهای شهری است.
چه چیزهای جدیدی در ظاهر وجود دارد
هایلوکس جدید در مقایسه با نسل قبلی عضلانیتر و زاویهدارتر بهنظر میرسد و چهرهای معاصر گرفته که نشانههایی از طراحی تاکوما تویوتا را دارد. یک نوشتهٔ برجسته جای نشان سنتی در درِ صندوق را گرفته و طراحی کلی به سمت اشکال هندسی و خطوط تیز میرود تا حس استحکام را منتقل کند. این زبان طراحی نه تنها بر زیبایینمایی تأکید دارد بلکه در انتخاب مواد بدنه و پنلها نیز با هدف مقاومت در برابر ضربه و خوردگی به کار رفته است.
نسخهٔ برقی بهراحتی قابل تشخیص است: پانل جلویی بالایی بسته، محل شارژ روی گلگیر جلو و رینگهای مخصوص EV آن را از دیگر نمونهها متمایز میکند. مدلهای احتراق داخلی همچنان از جلوپنجرهٔ سنتی برای خنککنندگی بیشتر استفاده میکنند و درِ پُرکنندهٔ سوخت در عقب حفظ شده است. تویوتا اروپا روی نسخهٔ دوکابین تمرکز خواهد کرد که منعکسکنندهٔ تقاضای مشتریان است، هرچند نسخههای تککابین و اسمارت کاب در بازارهایی مثل استرالیا و تایلند همچنان عرضه خواهند شد. این تنوع پیکربندی به تویوتا اجازه میدهد تا هم مشتریان تجاری و هم مشتریان خصوصی را در مناطق مختلف پوشش دهد.
بهروزرسانیهای عملی در بدنه
- پلهٔ جدید در لبهٔ صندوق عقب برای دسترسی آسانتر به بار
- پلههای جانبی بازطراحیشده برای ورود و خروج راحتتر
- حککاری نوشتهٔ تویوتا و دستگیرهٔ یکپارچهٔ درب صندوق با نام وانت
این جزئیات کوچک اما کاربردی نشان میدهد تویوتا به استفادهٔ روزمره و قابلیت عملی خودرو بیش از صرفاً زیباییشناسی توجه دارد؛ نکتهای مهم برای خریدارانی که وانت را بهعنوان ابزار کاری انتخاب میکنند. علاوه بر این، امکان نصب لوازم جانبی پس از فروش مانند رکها، کاورهای صندوق و تقویت محافظت باری نیز در طراحی جدید در نظر گرفته شده تا مدیریت بار و کاربری تخصصی آسانتر باشد.
داخل کابین: مدرن، کاربردی و هدفمند
درون کابین، هایلوکس دگرگونی کامل یافته است. کنسول مرکزی از نشانههای لندکروزر بهره میبرد؛ ساختاری ایستاده با تزئینات هندسی و مقاوم. تویوتا همچنان کنترلهای فیزیکی زیادی را در محلهای مهم نگه داشته: دکمههای سنتی برای سیستم تهویه و سامانهٔ چهارچرخ فعال (4x4) بهجا ماندهاند تا در کنار دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای اطلاعات سرگرمی و اطلاعات راننده کار کنند. استفادهٔ همزمان از نمایشگرهای بزرگ و کنترلهای فیزیکی تمرکز بر ایمنی و کاربری را نشان میدهد، بهویژه در شرایط کاری که دستکش یا خاک ممکن است استفادهٔ از تاچاسکرین را دشوار کند.
این ترکیب از کلیدهای لمسی و نمایشگرهای بزرگ عمدی است. تویوتا میخواهد رانندگان به آسانی به عملکردهای پرکاربرد دسترسی داشته باشند بدون آنکه وارد منوهای پیچیدهٔ لمسی شوند — رویکردی عملی برای محلهای کار، سفرهای خارج از جاده و رانندگی روزمره. علاوه بر این، طراحی ارگونومیک صندلیها، فضای ذخیرهسازی افزوده، و متریال مقاوم در برابر ساییدگی نشاندهندهٔ رویکرد سازنده برای دوام و راحتی است. امکاناتی مانند شارژ بیسیم، درگاههای شارژ متعدد و گزینههای اتصال ناوگان (fleet telematics) تجربهٔ کاری و مدیریتی را برای صاحبان ناوگان بهبود میبخشد.
نکات فنی هایلوکس برقی
تویوتا عرضهٔ اولیهٔ نسل جدید را با مدل برقی آغاز کرده که مشخصات اصلی آن شامل موارد زیر است:
- دو موتور الکتریکی
- بستهٔ باتری لیتیوم-یون ۵۹.۲ کیلوواتساعتی
- برد طبق استاندارد WLTP حدود ۱۴۹ مایل (۲۴۰ کیلومتر)
- گشتاور موتور جلو: ۱۵۱ پوند-فوت (۲۰۵ نیوتنمتر)
- گشتاور موتور عقب: ۱۹۸ پوند-فوت (۲۶۹ نیوتنمتر)
- بیشینهٔ ظرفیت بار: ۱,۵۷۶ پوند (۷۱۵ کیلوگرم)
- ظرفیت یدککشی: ۳,۵۲۷ پوند (۱,۶۰۰ کیلوگرم)
این ارقام هایلوکس برقی را به یک گزینهٔ مناسب برای استفادهٔ روزمره و حمل بار سبک تبدیل میکند، اما تویوتا صراحتاً اعلام کرده هدف BEV جایگزینی ظرفیتهای سنگینبر دیزل نیست. بستهٔ باتری با ظرفیت نزدیک ۶۰ کیلوواتساعت برای استفادهٔ شهری و منطقهای کارآمد است و مزایایی مثل کاهش انتشار آلایندههای محلی و هزینهٔ بهرهبرداری کمتر در مسیرهای کوتاهتر دارد. همچنین باید توجه داشت برد WLTP تحت شرایط آزمایشی بهدست میآید و در دنیای واقعی بسته به شرایط بار، اقلیم و استفادهٔ آفرود متغیر خواهد بود.
از منظر فنی، پیکربندی دو موتوره به توازن بهتر نیرو و توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب کمک میکند که برای کاربردهای آفرود سبک و کنترل بار مفید است. همچنین سیستمهای مدیریت باتری و خنککنندگی برای حفظ کارایی و طول عمر باتری در محیطهای کاری سخت در طراحی لحاظ شدهاند؛ این موضوع برای خریداران تجاری که به دوام قطعات و هزینهٔ نگهداری اهمیت میدهند، حیاتی است.
در مورد شارژ، تویوتا دادههای رسمی کامل دربارهٔ توان شارژ سریع اعلام نکرده است، اما بستهٔ باتری در کاربرد روزمره با شارژرهای AC خانگی و تجاری در چند ساعت پر میشود و با شارژرهای DC سریع در سناریوهای معمول بازار میتواند در سطحی مناسب برای ادامهٔ مسیر آماده شود. ناگفته نماند که زمان شارژ واقعی تحت تأثیر توان شارژر، دما، وضعیت باتری و بار خودرو قرار دارد؛ بنابراین برنامهریزی ناوگانها برای ایستگاههای شارژ و مدیریت زمانها اهمیت پیدا میکند.
دیزل ملایم-هایبرید و دیگر گزینههای احتراقی
برای مشتریانی که به بیشینهٔ یدککشی و بارگیری نیاز دارند، تویوتا همچنان موتور ۲.۸ لیتری توربودیزل را با کمک ملایم-هایبرید ارائه میدهد. این موتور برای خریداران کاری و تجاری اهمیت زیادی دارد و مشخصات آن شامل موارد زیر است:
- ظرفیت بار تا ۲,۲۰۵ پوند (۱,۰۰۰ کیلوگرم)
- ظرفیت یدککشی تا ۷,۷۱۶ پوند (۳,۵۰۰ کیلوگرم)
در برخی بازارها، بهویژه اروپا شرقی، تویوتا نسخههای غیرالکتریکی از دیزل ۲.۸ لیتری و همچنین موتور بنزینی ۲.۷ لیتری را نیز عرضه خواهد کرد. انتظار میرود دیزل ملایم-هایبرید در اروپا انتخاب غالب باشد، جایی که مشتریان اغلب ظرفیت یدککشی، برد طولانی و هزینهٔ بهرهبرداری را در اولویت قرار میدهند. فناوری ملایم-هایبرید با بازیابی انرژی ترمز و کمکی برقی به استارت/استاپ به بهبود مصرف سوخت و کاهش گازهای آلاینده کمک میکند بدون آنکه پیچیدگی و هزینهٔ سیستمهای تمام-هایبرید یا برقی کامل را وارد کند.
برای کاربردهای تجاری، مجموعهٔ خدمات پس از فروش، آموزش تعمیر و نگهداری و شبکهٔ قطعات یدکی نقش بالایی در انتخاب مشتری دارد؛ بنابراین تویوتا بر توسعهٔ خدمات فروش و قراردادهای نگهداری ویژهٔ ناوگانها متمرکز است تا هزینهٔ مالکیت کلی (TCO) را کاهش دهد و ارزش بازفروش را حفظ کند.
هیدروژن در افق
تویوتا از سوختهای جایگزین دست نکشیده است. شرکت برنامه دارد تا نسخهای با پیل سوختی (Fuel Cell) از هایلوکس را تا سال ۲۰۲۸ معرفی کند که نشاندهندهٔ سرمایهگذاری بلندمدت این برند در فناوری هیدروژن است. همکاری تویوتا با بیامدبلیو در توسعهٔ پیلهای سوختی نیز به اشتراک دانش و تسریع پذیرفتهشدن هیدروژن در کاربردهای تجاری و مسافت طولانی کمک میکند. پیلهای سوختی مزایایی مانند زمان سوختگیری سریعتر نسبت به شارژ باتری و برد بالقوهٔ طولانیتر دارند، اگرچه زیرساخت توزیع هیدروژن هنوز محدود است و هزینهٔ توسعهٔ آن بالاست.
از منظر عملیاتی، نسخهٔ پیل سوختی میتواند برای مشتریان خاصی جذاب باشد که نیاز به پیمایش مسافتهای طولانی و زمان توقف کوتاه دارند؛ اما برای گسترش واقعی، توسعهٔ ایستگاههای سوخت هیدروژن و استانداردسازی ایمنی و نگهداری ضروری خواهد بود.
تکنولوژیهای جدید، ایمنی و ارتباطات
نسل نهم هایلوکس چندین سیستم مدرن را معرفی میکند که وانت را با استانداردهای ایمنی و راحتی روزآمد همسطح میکند:
- فرمان برقی (EPS) در اروپای غربی؛ در برخی بازارهای اروپای شرقی فرمان هیدرولیک حفظ شده است
- نظارت نقاط کور و سامانهٔ کمک خروج امن (Safe Exit Assist)
- دوربین نظارت بر راننده
- پکیج ایمنی تویوتا (Toyota Safety Sense)، شامل سیستم توقف اضطراری رانندگی و سامانهٔ کمکی پیشگیرانه راننده
- بهروزرسانیهای Over-the-air، شارژ بیسیم تلفن و پورتهای USB در عقب
- نسخهٔ برقی دارای سلکتور درایو شیفت-بای-وایر
این ارتقاءها باعث میشوند استفادهٔ روزمره از هایلوکس سادهتر و ایمنتر شود و قابلیت دریافت ویژگیهای جدید از طریق بهروزرسانیهای OTA را فراهم میآورد. ترکیب ایمنی فعال و امکانات اتصال به ناوگانهای شهری یا خدمات پس از فروش دیجیتال برای مشتریان تجاری و ناوگان اهمیت ویژهای دارد. افزون بر این، امکان یکپارچهسازی با سیستمهای مدیریت ناوگان (fleet management) و تولید گزارشهای مصرف سوخت، وضعیت باتری و نگهداری پیشگیرانه به کاهش هزینهٔ کل مالکیت کمک میکند.
نقش در بازار
هایلوکس جدید توازنی دقیق ایجاد میکند. تویوتا قصد دارد مشتریان سنتی وانت که به گشتاور دیزل و برد طولانی وابستهاند را حفظ کند، در حالی که نمونهٔ برقی را برای ناوگان شهری و خریدارانی که انتشار محلی کمتر و هزینهٔ عملیاتی پایینتر میخواهند، عرضه میکند. انتظار میرود دیزل ملایم-هایبرید فروش عمده را در بیشتر بازارهای اروپا داشته باشد، جایی که احتمالاً در نقطهٔ قیمتی پایینتری نسبت به نسخهٔ BEV قرار میگیرد.
علیرغم معرفی نسخهٔ الکتریکی، تویوتا محافظهکار است تا مدلهای خود را کانیبالیزه نکند: هایلوکس در ایالات متحده عرضه نخواهد شد، جایی که تاکوما نقش وانت میانسایز این برند را ایفا میکند. از سوی دیگر، در بازارهای آسیایی و اقیانوسیه، تنوع پیشرانه و کابین بهگونهای تنظیم خواهد شد که نیازهای کشاورزی، تجاری و آفرود هر منطقه پاسخ داده شود. این استراتژی منطقهای به تویوتا امکان میدهد تا سهم بازار خود را در بخش وانتها حفظ و گسترش دهد.
زمانبندی عرضه و تولید
نسخهٔ برقی هایلوکس از این دسامبر در اروپا عرضه خواهد شد و تولید دیزل ملایم-هایبرید از بهار آینده افزایش مییابد. تویوتا از دیرباز هایلوکس را در چند قاره تولید کرده و به تطبیق پیشرانهها با تقاضای منطقهای ادامه خواهد داد؛ از جمله خطوط تولیدی که قابلیت سفارشیسازی برای بازارهای آفرود محور یا تجاری را دارند. برنامهٔ عرضه منطقهای، خدمات پس از فروش مخصوص ناوگان و شبکهٔ تامین قطعات نقش مهمی در موفقیت تجاری این وانت خواهند داشت. علاوه بر این، تویوتا ممکن است مدلهای ویژه یا پکیجهای تجهیزاتی متفاوت را برای بازارهای کلیدی عرضه کند تا نیازهای محلی را بهتر برآورده کند.
جمعبندی نهایی
این نسل نهم هایلوکس مدرنیزاسیون را میپذیرد بدون اینکه هویت خود را از دست بدهد. نمونهٔ برقی نشاندهندهٔ پذیرش تویوتا برای تحول وانتها است، در حالی که تداوم عرضهٔ پیشرانههای دیزل و بنزینی اذعان میکند که بسیاری از مشتریان هنوز به قابلیت اثباتشده و برد طولانی نیاز دارند. اضافه شدن نسخهٔ پیل سوختی در نقشهٔ راه ۲۰۲۸، پوشش گستردهای از سناریوهای حرکتی آتی را نشان میدهد.
برای خریداران، انتخاب بسته به مأموریت خواهد بود: هایلوکس برقی برای استفادهٔ سبک شهری و منطقهای مناسب است، دیزل ملایم-هایبرید همان انتخاب عملی همهجانبه برای یدککشی و کارهای سنگین باقی میماند، و هیدروژن میتواند در آینده برای مشتریانی با نیاز به سوختگیری سریع و برد طولانی بدون انتشار خروجی مفید باشد. در نهایت، فاکتورهایی مانند زیرساخت شارژ یا سوخت، هزینهٔ کل مالکیت، نیاز ناوگان و مقررات منطقهای تعیینکنندهٔ انتخاب خریداران خواهند بود.
نکات برجسته:
- اولین هایلوکس BEV هدایت عرضهٔ ۲۰۲۶ را برعهده دارد
- موتورهای دیزل و بنزینی برای نیازهای سنگین همچنان در دسترساند
- نسخهٔ پیل سوختی هایلوکس برای ۲۰۲۸ در نظر گرفته شده است
- کابین مدرن با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی و کنترلهای فیزیکی
- بهروزرسانی OTA و گسترش ویژگیهای پکیج ایمنی تویوتا
نقل قولی برای بهخاطر سپردن: تویوتا فرمولی اثباتشده را مدرنیزه میکند نه اینکه آن را بازآفرینی کند. نسل نهم هایلوکس دوام افسانهای این وانت را حفظ کرده و در عین حال گزینههای پیشرانه متنوعی برای بازار جهانی ارائه میدهد.
منبع: motor1
نظرات
پمپزون
دلگرمکننده که گزینههای مختلف دارن، ولی مشتری کاری واقعا نیاز داره تا ۳.۵ تن بکشه، دیزل هنوز لازمه
مهدی
به نظرم باتری کوچیکه و نکتهی مهم شارژ سریعِ رسمی هست، بدون اون برای ناوگان عملا محدود میشه
سیتیلاین
ظاهر عضلانی و کابین مدرن، اما هنوز همون حسِ خشن و قابلاعتمادِ کارگری هایلوکس رو داره، خوبه
لابکور
تو تعمیرگاه دیدم BEVها تو شهر هزینهشون کمتره ولی برای یدککشی و مسیر طولانی دیزل هنوز برتره، تجربه شخصی
توربومک
آیا واقعاً باتری ۵۹.۲ کیلوواتساعت برای کار سنگین و آفرود جواب میده؟ شک دارم، اطلاعات شارژ کم بود.
رودایکس
وای، هایلوکس برقی؟! انتظار نداشتم اینقدر محافظهکار باشن ولی جالبه، فقط نگران برد و قیمتم
ارسال نظر