8 دقیقه
برای نخستین‌بار، هیبریدهای پلاگین از دیزل پیشی گرفتند
برای نخستین بار در تاریخ مدرن خودروسازی اروپا، خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV) نسبت به خودروهای دیزل فروش بیشتری داشته‌اند. در ده ماه نخست سال 2025، سهم PHEVها از بازار خودروهای جدید به 9.4% رسید، در حالی که دیزل تنها 8% از فروش را در 27 کشور عضو اتحادیه اروپا به‌علاوه ایسلند، لیختن‌اشتاین، نروژ، سوئیس و بریتانیا به خود اختصاص داد. این نقطه عطف نشان می‌دهد که ترجیحات خریداران و استراتژی‌های صنعت ظرف یک دهه گذشته با چه سرعتی تغییر کرده‌اند. این روند ترکیبی از عوامل اقتصادی، زیستمحیطی و سیاست‌گذاری است که بازار خودرو، شامل خودرو برقی، هیبریدی و پلاگین هیبرید، را به‌سرعت دگرگون می‌کند.
نتیجه این تغییرات تنها یک جابه‌جایی سهم بازار نیست؛ بلکه بازتاب تغییر در زنجیره تامین، طراحی محصول، و سرمایه‌گذاری‌های دولتی و خصوصی در زیرساخت شارژ و فناوری باتری است. تحلیلگران بازار اشاره میکنند که پذیرش PHEVها نشانگر مرحله گذار از موتورهای احتراق داخلی سنتی به سامانه‌های برقی‌شده است که هم مزایای مصرف سوخت بهبود‌یافته و هم انعطاف‌پذیری مسافرتی را برای خریداران فراهم می‌آورد.
از سلطه دیزل تا سقوط شدید
موتورهای دیزل زمانی ستون فقرات موتوری اروپا بودند. در اوج محبوبیتشان در دهه 2010، خودروهای دیزل در بسیاری از بازارها بیش از نیمی از فروش خودروهای جدید را تشکیل می‌دادند. اما این دوران پس از رسوایی دِیزل‌گِیت فولکس‌واگن در سال 2015 شروع به فروپاشی کرد و فروش هیچگاه به سطوح گذشته بازنگشت. تا سال 2017 خودروهای بنزینی از نظر ثبت نام جدید از دیزل پیشی گرفتند و سال‌های پس از آن، هیبریدهای خودشارژ (2021) و سپس خودروهای تمام برقی باتری‌محور (BEV) در سال 2022 به‌تدریج تقاضای دیزل را پشت سر گذاشتند.
عوامل متعددی در افت سهم دیزل دخیل بوده‌اند؛ از آشکار شدن محدودیت‌های واقعی فناوری دیزل در کاهش آلودگی‌های NOx و ذرات معلق تا واکنش بازار و سرمایه‌گذاری روی محصولات برقی. علاوه بر این، آگاهی عمومی و سیاستگذاری‌های محیط‌زیستی که بر کاهش انتشار CO2 و آلودگی هوای شهری تمرکز دارند، به سرعت تقاضا برای گزینههای کم‌انتشار و صفرانتشار را تقویت کردند.
موقعیت فعلی دیزل
در سال 2025، دیزل به رده چهارم در رتبه‌بندی نوع سوخت نزول کرده است. چند نیروی همزمان دیزل را به پایین فهرست سوق داده‌اند:
- سیاستهای سختگیرانهتر اتحادیه اروپا در زمینه انتشار و آلودگی واقعی که خودروهای با انتشار کم و صفر را ترجیح می‌دهند.
- تحریمی‌های مالی و مشوقهای قوی، از جمله کاهش مالیات و کمک‌های خرید برای خودروهای پاک، که هیبریدها، هیبریدهای پلاگین و خودروهای برقی را از نظر اقتصادی جذاب میکنند.
- راهبردهای تولیدکنندگان که اولویت را به سبد محصولات الکتریفیه‌شده می‌دهند تا اهداف میانگین انتشار CO2 ناوگان را برآورده کنند و خود را برای ممنوعیت‌های بالقوه فروش خودروهای احتراق داخلی آماده سازند (برخی تنظیم‌گران هدف سال 2035 را مطرح کرده‌اند).
- نبود گزینههای دیزل در بسیاری از سگمنتهای کوچک شهری که مشتریان بیشتر به مدلهای الکتریکی شهری روی می‌آورند.
"مقررات، مشوق‌ها و برنامه‌ریزی محصول همگی در برابر دیزل هم‌راستا شدهاند،" می‌گوید یک تحلیلگر بازار که با استراتژی‌های ناوگان اتحادیه اروپا آشناست. "نتیجه یک تغییر ساختاری است، نه یک نوسان دوره‌ای." این تحلیلگر اشاره می‌کند که حتی در بخش‌های سنتی دیزل‌محور، مانند خودروهای سنگین و تجاری، فشار به سوی بهره‌وری سوخت بهتر و انتخاب موتورهای الکتریکی یا هیبریدی افزوده شده است.
چرا هیبریدهای پلاگین؟ عمل‌گرایی و مشوق‌ها
هیریدهای پلاگین برای بسیاری از خریداران اروپایی نقطه تعادلی یافته‌اند: برد الکتریکی مناسب برای رفتوآمدهای روزمره (معمولاً چند ده کیلومتر)، پشتیبان موتور احتراقی برای سفرهای طولانی‌تر، و مشوقهای مالیاتی یا تخفیفهای خرید که هزینه مالکیت را کاهش می‌دهند. خودروسازان همچنین تخفیف‌ها و قراردادهای لیزینگ جذابی روی مدلهای الکتریفیه ارائه میکنند که پذیرش را در میان مشتریان خصوصی و ناوگان‌های شرکتی تسریع می‌بخشد.
از نظر فنی، PHEVها معمولاً ترکیبی از یک موتور احتراقی و یک یا چند موتور الکتریکی هستند که مزایای اقتصادی سوخت را در استفاده ترکیبی شهری/بزرگراهی بهبود می‌بخشند و در آزمون‌های استاندارد کاهش CO2 را نشان می‌دهند. این مزایا برای مدیران ناوگان شرکتی که به دنبال کاهش هزینه‌های عملیاتی و پایبندی به مقررات انتشار هستند، به‌ویژه جذاب‌اند. همچنین، برای کاربران شهری که دسترسی به زیرساخت شارژ سریع محدود است، PHEVها راه‌حلی میانه فراهم میکنند چون می‌توانند مسافت‌های کوتاه روزمره را با حالت الکتریکی طی کرده و برای سفرهای طولانی از موتور بنزینی یا دیزلی استفاده کنند.
مزیت اقتصادی PHEVها فراتر از صرفه‌جویی سوخت است: کاهش مالیات‌های مرتبط با انتشار، پشتیبانی‌های دولت‌ها برای نصب شارژرهای خانگی و در برخی کشورها معافیت‌های پارکینگ یا ورود به مناطق کم‌انتشار شهری نیز در انتخاب خریدار مؤثر است. از منظر هزینه چرخه عمر (Total Cost of Ownership)، در بازارهایی که قیمت برق نسبتا پایین و مشوق‌ها قدرتمند است، PHEVها می‌توانند در بازه مالکیت معقولی نسبت به خودروهای بنزینی و حتی برخی دیزل‌ها مزیت اقتصادی داشته باشند.
مرحله بعدی: خودروهای برقی، مدلهای ارزان‌قیمت چینی و عرضههای جدید
فروش خودروهای تمام برقی (BEV) همچنان در حال افزایش است و با ورود مدلهای مقرون‌‌به‌صرفه‌تر به بازار، احتمالاً این رشد تقویت خواهد شد. ورود خودروهای برقی چینی با قیمت رقابتی و عرضههای جدید از برندهای شناخته‌شده میتواند این روند را تسریع کند. حرکت‌های قابل‌توجه اخیر و پیش‌بینی‌های نزدیک شامل نسخه تجدیدشده رنو توئینگو برقی و برنامه فولکس‌واگن برای عرضه یک ID Polo در سال آینده است که به دنبال آن یک خودروی برقی ارزانتر از VW در سال 2027 عرضه خواهد شد.
ورود مدلهای کم‌قیمت‌تر بر مبنای باتری و بهبود در زنجیره تأمین جهانی باتری، کاهش هزینه‌های تولید و افزایش ظرفیت تولید جهانی باتری‌ها را به دنبال دارد؛ همه این‌ها به کاهش قیمت نهایی خودروهای برقی کمک می‌کند. همزمان، بهبود زیرساخت شارژ سریع و سرمایه‌گذاری در شبکه‌های شارژ شهری و بین‌شهری، نگرانی‌های مربوط به برد (range anxiety) را کاهش می‌دهد و انتخاب BEVها را برای خریداران عملی‌تر می‌کند.
چشم‌انداز بازار
- کوتاه مدت: هیبریدهای پلاگین احتمالاً به‌عنوان یک محصول گذار تا زمانی که زیرساخت شارژ سریع کامل نشده است، سرعت رشد خود را حفظ خواهند کرد؛ به‌خصوص در بازارهایی که سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ با کندی پیش میرود.
- میانمدت: با بهبود تساوی قیمت (price parity) و ورود مدلهای کم‌قیمت‌تر، BEVها می‌بایست سهم خود را افزایش دهند و بسیاری از خریداران خصوصی و ناوگان‌ها به گزینههای تمام برقی گرایش پیدا کنند.
- بلندمدت: دیزل به‌احتمال زیاد نقش نیش (niche) را حفظ خواهد کرد — متمرکز بر برخی سگمنتهای سنگین و تجاری — و نه بازگشت به نقش گسترده بازار که قبلاً داشته است.
برای علاقه‌مندان به خودرو و خریداران، درس روشن است: پیشرانه‌های الکتریفیه‌شده نقشه راه محصولات و مشوقهای سیاستی را تحت تاثیر قرار داده‌اند. انتخاب بین بنزینی، PHEV یا BEV امروز بستگی به الگوی رانندگی، قوانین مالیاتی و دسترسی به شارژ دارد — اما دیزل دیگر گزینه پیش‌فرض گذشته نیست. این تغییرات همچنین نشان‌دهنده فرصت‌ها و چالش‌هایی هستند؛ از جمله لزوم بازآموزی نیروی کاری در تعمیرگاه‌ها، سازگاری شبکه‌های سوخت‌رسانی و شارژ، و مدیریت بازیافت باتری و مواد خام مرتبط با باتری خودروهای برقی.
در سطح رقابتی، برندها اکنون تمرکز خود را روی بهینه‌سازی معماری‌های الکتریکی، کاهش وزن خودرو، بهینه‌سازی نرم‌افزار مدیریت انرژی و افزایش چگالی انرژی باتری گذاشته‌اند تا هم برد واقعی بیشتر و هم هزینه‌های مالکیت پایین‌تر فراهم شود. این به نوبه خود بازار را به سمت نوآوری در طراحی سیستم‌های پیشرانه و خدمات پس از فروش سوق می‌دهد.
نکات برجسته:
- سهم بازار PHEVها 9.4% در برابر دیزل 8% (ده ماه اول 2025)
- دیزل از بیش از >50% در دهه 2010 به رده چهارم در سال 2025 سقوط کرد
- مقررات انتشار، مشوق‌ها و مدلهای جدید EV روند تغییر را تسریع میکنند
منبع: smarti
ارسال نظر