وقتی کسی واژه «تراکتور» را میشنود، بیشتر ذهنها به سراغ ماشینآلاتی کند و سنگین میرود که آرامآرام در مزرعه حرکت میکنند. حالا همان ماشین را تصور کنید که به سرعتی نزدیک به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. عجیب است؟ بله. واقعی است؟ قطعا.
تبدیل اسب کاری مزرعه به رقیبی برای رکورد سرعت زمینی
جی سی بی میخواست نکتهای را ثابت کند: ماشینآلات کشاورزی هم میتوانند غافلگیرکننده باشند. نتیجه این ایده، Fastrac Two بود؛ نسخهای کاملا بازمهندسیشده از Fastrac 8000 تجاری که تصور رایج از تواناییهای یک تراکتور را به چالش کشید. در اکتبر ۲۰۱۹، در فرودگاه الوینگتون نزدیک یورک، این پروژه در یک مسیر مستقیم به بیشینه سرعت حدود ۲۴۷.۵ کیلومتر بر ساعت رسید. از آنجا که رکوردهای جهانی گینس حذف مزیتهای محیطی را الزامی میداند، این وسیله دو بار در جهتهای مخالف حرکت کرد. میانگین رسمی ۲۱۷.۶ کیلومتر بر ساعت ثبت شد؛ عددی که هنوز هم برای ماشینی ساختهشده برای کشیدن ادوات و شخمزدن زمین شگفتانگیز است.
گای مارتین، موتورسوار بریتانیایی و مجری تلویزیونی، پشت فرمان نشست. او هرگز چتری را که مهندسان به بخش عقب نصب کرده بودند باز نکرد، اما وجود سامانههای ایمنی بیدلیل نبود: متوقفکردن یک وسیله پنجتنی از چنین سرعتهایی، چالشی کاملا متفاوت است.
Fastrac Two زندگی خود را بهعنوان یک Fastrac سری ۸۰۰۰ آغاز کرد؛ مدلی که در حالت استاندارد حداکثر به حدود ۶۹ کیلومتر بر ساعت میرسد. جی سی بی صرفا قدرت بیشتر به آن اضافه نکرد تا امیدوار باشد همهچیز خوب پیش برود. تقریبا همه بخشها از نو ساخته شدند.
وزن اهمیتی حیاتی داشت. یک Fastrac تولیدی بیش از ۸.۵ تن وزن دارد؛ مهندسان نسخه رکوردشکن را با جایگزینی فولاد با آلومینیوم و فیبر کربن، تا جایی که امکان داشت، به حدود پنج تن رساندند. این مصالحه، استحکام سازهای را حفظ کرد اما جرم را بهشکل چشمگیری کاهش داد و به بهبود شتابگیری و کنترل کمک کرد.
زیر کاپوت، موتوری از خانواده JCB Dieselmax قرار داشت: یک دیزل ششسیلندر ۷.۲ لیتری که بهطور گسترده تیونینگ شده بود. مجموعه نهایی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد؛ خروجیای که بیشتر به خودروهای ویژه درگ شباهت دارد تا ماشینهای محوطه مزرعه.
آیرودینامیک بهاندازه نیروی خام اهمیت داشت. تراکتورها ذاتا بدنهای جعبهای دارند و همین موضوع آنها را در شکافتن هوا بسیار ناکارآمد میکند. جی سی بی سراغ مهندسی پیشرفته ویلیامز رفت و راب اسمدلی، مهندس پیشین ویلیامز، را نیز وارد پروژه کرد. کار آنها مقاومت آیرودینامیکی را در مقایسه با ماشین استاندارد حدود ۱۰ درصد کاهش داد. شاید این عدد محدود به نظر برسد، اما برای وسیلهای با این اندازه، همین کاهش تعیینکننده بود.
این نمایش صرف نبود: مهندسی بود که برای حل مسئلهای سرسخت بهکار گرفته شد، آن هم با تمرکز کامل بر ایمنی.
باند طولانی الوینگتون، با طول حدود ۳.۱ کیلومتر، ایدهآل بود. تلاش برای ثبت رکورد به فضایی برای شتابگیری نیاز داشت و مهمتر از آن، به مسافتی امن برای کاهش سرعت. جی سی بی ترمزها را با دیسکها و لنتهای جدید ارتقا داد، کالیپرهای استاندارد را حفظ کرد و چتر اضطراری را بهعنوان لایهای اضافه از ایمنی افزود. قفس محافظ بهصورت اختصاصی طراحی شد و سپس با مسئولان فدراسیون جهانی اتومبیلرانی بررسی شد تا مجوز تلاش برای ثبت رکورد صادر شود. این ساختار با مشخصات آماده و رایج موتوراسپرت مطابقت نداشت، بنابراین جی سی بی و این فدراسیون با همکاری یکدیگر پیش رفتند تا همه از نتیجه راضی شوند.
این دومین تلاش ثبتشده جی سی بی در همان سال بود. اجرای ماه ژوئن به سرعت ۱۶۶.۸ کیلومتر بر ساعت رسید؛ شروعی قابل احترام که به شکلگیری تلاش بعدی در نوامبر کمک کرد. حرکت اکتبر کار را تمام کرد و تیتر تازهای به جهان داد: سریعترین تراکتور اصلاحشده ثبتشده در تاریخ.
فراتر از اعداد، آنچه در ذهن میماند تضاد میان انتظار و واقعیت است. اینجا شرکتی قرار دارد که با بیلهای مکانیکی زرد و ماشینآلات کاربردی شناخته میشود، اما با مهندسان موتوراسپرت همکاری میکند تا بهدنبال سرعت برود. دستاورد فقط ورود به کتاب گینس نبود؛ این پروژه نمایشی از حل مسئله میانرشتهای بود که مرز میان تجهیزات صنعتی و مهندسی پرقدرت را کمرنگ کرد.
پس دفعه بعد که از کنار یک تراکتور عبور کردید، لحظهای به آن فکر کنید. زیر آن ظاهر آشنا شاید ظرفیتی پنهان باشد که هیچکس انتظار نداشت در سوله یک کشاورز جا بگیرد.
Discussion
Leave a Comment