پاکسازی بزرگ مدل های فولکس واگن؛ کدام خودروها می مانند؟

اگر در سال ۲۰۲۶ وارد یکی از کارخانه‌های فولکس‌واگن شوید، پیش از آنکه هیچ عددی چیزی را ثابت کند، فضا را حس می‌کنید: خطوط تولید آرام‌تر، قطعات جدید کمتر روی کف کارخانه و چهره‌های محتاط پشت میزهای طراحی. شرکتی که بیتل، گلف و بخش بزرگی از نمایشگاه‌های خودروی اروپا را ساخت، حالا ناچار است دست به اقدامی بزرگ بزند. نه یک تغییر ظاهری. نه یک اصلاح تدریجی. بلکه یک حذف گسترده.

این فشار سه ریشه روشن دارد. نخست دیزل‌گیت آمد، رسوایی‌ای که اعتماد به ولفسبورگ را از نو تعریف کرد. این ماجرا بیش از ۳۳ میلیارد یورو بابت جریمه‌ها، توافق‌ها و هزینه‌های حقوقی برای گروه هزینه داشت و تصمیم‌هایی را به دنبال آورد که هنوز هم دست شرکت را می‌بندد. سپس نوبت چین رسید. بازاری که زمانی دژ سودآوری فولکس‌واگن بود، به دست برندهای محلی افتاد که در هزینه، نرم‌افزار و مقیاس سریع‌تر حرکت کردند. در نهایت، سیاست‌گذاری‌ها نیز تغییر سریع به سمت خودروهای برقی را تحمیل کرد. مقررات تازه اتحادیه اروپا و تنش‌های تجاری در نقاط دیگر، گروه را به تغییری سریع‌تر و پرهزینه‌تر از آنچه بودجه‌بندی کرده بود، وادار کرد.

چرا مدل‌ها ناپدید می‌شوند و چه چیزهایی باقی می‌ماند

سال ۲۰۲۶ شبیه سال تصمیم‌های بی‌رحمانه است. حاشیه سود عملیاتی از ۵.۹ درصد در سال قبل، به ۲.۸ درصد در ۲۰۲۵ کاهش یافت. تعطیلی کارخانه‌ها محتمل است. فهرست امکانات خودروها در حال کوتاه‌تر شدن است. کاهش نیروی انسانی که پیش‌تر بر سر آن توافق شده، به ۵۰ هزار نفر می‌رسد و زمزمه‌ها از احتمال حذف ۱۰۰ هزار شغل دیگر خبر می‌دهند. هدف روشن و بی‌پرده است: مدل‌های کمتر، پیچیدگی پایین‌تر و هزینه‌های کمتر برای توسعه و تولید.

این یعنی برندها و خودروها بر اساس فروش، حاشیه سود و تناسب راهبردی سنجیده خواهند شد. بعضی نام‌ها فقط به عنوان نماد باقی می‌مانند. برخی دیگر نوسازی و ساده‌سازی می‌شوند. احتمالا داستان در سراسر گروه فولکس‌واگن به این شکل پیش خواهد رفت.

آئودی مرحله نخست هرس کردن محصولات را پشت سر گذاشته است. A1 و Q2 حذف شده‌اند و TT و R8 هرگز بازنگشتند. چالش فعلی این است که آیا نمادهای بزرگ‌جثه‌ای مانند A8 و گزینه‌های خاص‌پسند مانند A7 اسپرت‌بک، توجیهی برای نسل‌های تازه دارند یا نه. برنامه خودروهای برقی آئودی وضعیت محکم‌تری دارد: A6 e-tron و Q6 e-tron سالم و آینده‌دار به نظر می‌رسند، در حالی که e-tron GT، محصولی کم‌اقبال که هرگز نتوانست محبوبیت گسترده پیدا کند، بعید است ادامه یابد.

خود برند فولکس‌واگن با تندترین کاهش روبه‌روست. توارگ و توران پیش‌تر کنار گذاشته شده‌اند. تولید T-Roc کابریولت در سال ۲۰۲۷ پایان می‌یابد. خودروهای برقی نیز زیر ذره‌بین هستند: ID.Buzz به دلیل محدودیت برد و قیمت بالا در موقعیتی شکننده قرار دارد و ID.5، شاسی‌بلند کوپه، در معرض بی‌ضرورت شدن است. خودروهای احتراقی کوچک مانند پولو شاید دیگر با پیشرانه بنزینی بازنگردند، چون فولکس‌واگن بیش از پیش به خانواده ID تکیه می‌کند. با این حال گلف، به‌ویژه در نسخه‌های GTI و R، هنوز وزن فرهنگی و هویتی دارد و باید از موج فوری حذف‌ها جان سالم به در ببرد.

پورشه موردی متفاوت است. این برند که زمانی موتور نقدینگی گروه بود، سرمایه زیادی را به پلتفرم‌های صرفا برقی اختصاص داد و روی گذار سریع به خودروهای برقی شرط بست. این راهبرد در چین و بازارهای دیگر با باد مخالف روبه‌رو شد و سود در سال ۲۰۲۵ سقوط کرد. اشتوتگارت اکنون در حال کاهش سرمایه‌گذاری‌ها و نیروهاست. ۹۱۱ همچنان مقدس و دست‌نخورده باقی می‌ماند. دیگر ستون‌های احتراقی مانند کاین و پانامرا آسیب‌پذیرتر هستند. در بخش برقی، تایکان و ماکان برقی باقی خواهند ماند، اما برند به سمت تمرکزی محدودتر و پربازده‌تر حرکت می‌کند؛ نزدیک‌تر به همان هویت بوتیکی که چند دهه پیش داشت.

در اسپانیا، کوپرا در حال رشد است و سئات با دشواری دست‌وپنجه نرم می‌کند. جایگاه عملکردمحور کوپرا در بسیاری از بازارها از سئات پیشی گرفته است. سئات اگر نقش روشن‌تری پیدا نکند، ممکن است به برچسبی با مشخصات پایین‌تر تبدیل شود. در مقابل، اشکودا از نظر تجاری پایدار بوده است؛ مدل‌های فراگیری مانند اکتاویا و کاروک آن‌قدر خوب می‌فروشند که بمانند. شاید چند مدل کم‌فروش‌تر، احتمالا اسکالا یا سوپرب، کوتاه یا حذف شوند.

در رأس هرم، لامبورگینی، بنتلی، بوگاتی و دوکاتی تا حد زیادی از شدیدترین کاهش‌ها در امان مانده‌اند. از برندهای لوکس خواسته می‌شود به جای حذف نام‌های تجاری، گزینه‌ها و انتخاب‌های پیشرانه را بهینه کنند. لامبورگینی یک پروژه برقی را لغو کرد، اما مدل‌هایی مانند اوروس، روئلتو و تمراریو همچنان فروش قدرتمندی دارند. بنتلی همچنان سودآور است و احتمالا ترکیب محصولات خود را حفظ می‌کند. آینده بوگاتی بر مدل‌های تولید محدود و سری توربیون متمرکز است. دوکاتی نیز ارزشمند باقی مانده و فعلا به نظر می‌رسد زیر چتر گروه بماند.

پس این تغییرات برای رانندگان و نمایندگی‌ها چه معنایی دارد؟ باید انتظار سبک‌های بدنه کمتر، پلتفرم‌های مشترک بیشتر میان برندها و تمرکز سخت‌گیرانه‌تر بر خودروهای برقی را داشت؛ آن هم در جایی که حاشیه سود منطقی باشد. برخی مدل‌های محبوب ناپدید می‌شوند. برخی دیگر بازآفرینی خواهند شد یا به عنوان محصولات هاله‌ای و نمادین زنده می‌مانند. گروه فولکس‌واگن روی یک شرط بزرگ حساب کرده است: امروز ساده‌سازی کند تا فردا شانس رقابت داشته باشد. این یک چرخش پرریسک است. اما گزینه جایگزین، محو شدن آهسته خواهد بود.

گروه فولکس‌واگن برای زنده ماندن در بازاری سریع‌تر و سخت‌تر، منوی مدل‌های خود را کوچک‌تر می‌کند.